Tesla atjauno Model 3 un Model Y: Pieejamākas versijas un jauns FSD
Tesla ir radikāli mainījis savu pieejamības stratēģiju, iepazīstinot ar jaunām, vienkāršotām Model 3 un Model Y versijām. Šie modeļi nu kļuvuši par pašiem lētākajiem zīmola piedāvājumā, taču cenu pieaugums patiesībā ir klusāka patiesība, ko veicinājusi ASV federālā nodokļu kredīta atcelšana elektroauto. Šī stratēģiskā manevra aizsācējs, kā ziņo mediji, ir pats Ilons Masks, kurš aktīvi lobējis šo ideju. “Budžeta” modeļu izlaišana tika atlikta līdz brīdim, kad beidzās šī nodokļu atlaide.
Model 2 sapņi un jaunie Tesla solījumi
Daudzus gadus Tesla intensīvi strādāja pie jaunas, lētākas modeļa izstrādes, ko mediji dēvēja par Model 2, ar sākotnējo cenu ap 25 000 ASV dolāru. Šī automašīna solīja kļūt par pieejamāko Tesla elektroauto un pavērt durvis plašākai pircēju auditorijai. Tomēr, pārsteidzoši, Ilons Masks projektu pēkšņi atcēla. Lai gan sākotnēji viņš to noliedza, vēlāk aģentūra Reuters apstiprināja baumas, ka tās ir patiesas. Pēc šī pavērsiena, uzņēmums sāka runāt par “pieejamākiem modeļiem”, pirmo reizi pieminot tos savā 2024. gada pirmā ceturkšņa finanšu pārskatā. Tesla apgalvoja, ka šādu modeļu plānots laist klajā 2025. gada pirmajā pusē. Toreiz formulējums lika domāt par jaunu modeļu radīšanu, nevis vienkārši esošo modeļu vienkāršotām versijām. Tomēr izrādījās, ka runa ir tieši par atjaunotajām bāzes komplektācijām Model 3 un Model Y. Tikmēr ilgi gaidītā vislētākā Tesla Model 2, kurai vajadzēja izskatīties kā samazinātai Model Y, ir pārtapusi par bezpilota Cybercab, un Tesla nolēma izlaist savu līdz šim lētāko krosoveru Model Y Standard veidolā.
Kas mainījies jaunajās “lētajās” Model 3 un Model Y?
Jaunās bāzes versijas jau ir pieejamas Tesla konfiguratorā. Lai samazinātu cenu, uzņēmums ir atcēlis vai vienkāršojis vairākas opcijas: nav priekšējo un aizmugurējo gaismas paneļu; jauni 18-collu riteņi; vienkāršota centrālā konsole; mazāk audio skaļruņu; nav salona apgaismojuma; nav aizmugurējā ekrāna; mazāks nobraukuma attālums un lēnāka paātrinājuma dinamika, pateicoties mazākai akumulatora ietilpībai – 69 kWh. Sakarā ar mazāku akumulatora jaudu ir samazināts arī nobraukums – 517 km Model Y Standard pret 575 km versijai Premium ar aizmugures piedziņu. Pat Model Y ar pilnpiedziņu tagad nodrošina lielāku autonomiju ar vienu uzlādi nekā standarta komplektācija. Model Y Standard aprīkota ar vājāku dzinēju, kura jauda ir 300 ZS, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 6,8 sekundes, salīdzinot ar 5,4 sekundēm Model Y ar aizmugures piedziņu. Krāsu gamma ir arī minimāla: pelēka krāsa ir bez maksas, baltā maksā +1000 USD, melnā – +1500 USD. Model 3 standarta komplektācijā saglabājusi stikla jumtu, savukārt Model Y tagad ir slēgts jumts, kas ir pārsteidzoši, ņemot vērā iepriekšējās versijas. Neskatoties uz vienkāršošanu, Tesla ir saglabājusi virkni svarīgu ērtību: uzlādes portu skaits nav mainījies, sēdekļi ir elektriski regulējami, ir kāju un durvju nišu apgaismojums, bagāžas nodalījuma elektriskais pacēlājs, kā arī pilns aktīvo drošības sistēmu komplekts. Programmatūras daļa palikusi nemainīga – ir atbalsts atjauninājumiem, mobilajām lietotnēm, Supercharger tīklam (lai gan uzlādes ātrums ir nedaudz zemāks mazākas akumulatora ietilpības dēļ). Kā arī agrāk, lietotāji var atsevišķi iegādāties Full Self-Driving (Supervised) – vadītāja palīgsistēmu. Tomēr funkcija “autonomā joslu noturēšana” (Autosteer) tagad nav iekļauta bāzē, lai gan agrāk tā bija standarts.
Mazāk opciju, vairāk ekonomijas… bet ne gluži
Lielākā daļa “apcirptās” funkcijas ir tieši tās jaunās iespējas, kas parādījās pēc Highland (Model 3) un Juniper (Model Y) atjauninājumiem. Atsakoties no tām, Tesla faktiski atgriezusies pie aprīkojuma līmeņa, kas bija pirms atjauninājumiem, bet dažas funkcijas, piemēram, spoguļu nolocīšana, ir pazudušas pat salīdzinājumā ar pašām pirmajām Model 3 versijām. “Jaunās modeļa” vietā, ko uzņēmums solīja, Tesla vienkārši radījusi vienkāršotu komplektāciju. Tesla pozicionē jaunās versijas kā “pieejamākas”: Model 3 Standard – 37 000 USD, Model Y Standard – 40 000 USD. Salīdzinājumam, “premium” versijas maksā attiecīgi 42 500 un 45 000 USD. Bet federālā nodokļu kredīta atcelšanas dēļ Tesla fani tagad faktiski maksā par 7500 USD vairāk nekā pirms nedēļas. Iepriekš “premium” Model Y pēc atlaides maksāja 37 490 USD, bet tagad “pieejamā” Standard – 39 990 USD, tas ir, par 2500 USD dārgāk. Tas pats ar Model 3: pirms nedēļas tā maksāja 34 990 USD, bet tagad – 36 990 USD (+2000 USD). Tādējādi Tesla pārdod savus vēsturē lētākos modeļus – bet tikai uz papīra. Bez nodokļu atlaidēm cenas ir izrādījušās pat augstākas nekā pirms “atjauninājuma”. “Lētāko” versiju piegādes sāksies ne agrāk kā 2025. gada decembrī. Tesla ir izdarījusi to, ko sen solīja – izlaida “pieejamākus” elektroauto. Tomēr, pēc būtības, tie izrādījušies dārgāki par iepriekšējiem, zaudējot nodokļu atlaides un samazinot funkciju skaitu. Neskatoties uz to, jaunās versijas varētu piesaistīt tos, kas vēlas iegūt Tesla firmas dizainu, programmatūru un uzlādes ekosistēmu par nedaudz mazāku naudu. Taču “tiešām pieejams” Tesla elektroauto, šķiet, joprojām paliek tikai ideja.
FSD v14: nākamais solis autonomijā
Līdztekus “pieejamākām” Model 3 un Y, Tesla ir izlaidusi arī FSD v14 atjauninājumu. Full Self-Driving (Supervised) v14 versija ir rezultāts darbam pie Robotaxi programmas Teksasā, Ostinā, un ietver jaunas funkcijas, algoritmu uzlabojumus un virkni saskarnes atjauninājumu automašīnām ar HW4 datoru. Pēdējo lielo FSD v13 atjauninājumu Tesla prezentēja 2024. gada beigās. Kopš tā laika, neskatoties uz Ilona Maska biežajiem solījumiem par “ātriem risinājumiem bezuzraudzības autonomās braukšanas problēmai”, uzņēmums nav izlaidis ievērojamus uzlabojumus. Tika skaidrots, ka izstrādes komanda koncentrējusies uz programmatūras sagatavošanu bezpilota taksometriem. Tagad visas šīs programmas izstrādes ir pārceltas uz FSD patēriņa versiju. Masks vairākus mēnešus aktīvi reklamēja šo atjauninājumu, solot izlaišanu septembrī, taču tā tika aizkavēta, atklājot kļūdu. Rezultātā atjauninājumu šonedēļ sākuši saņemt Tesla īpašnieki ar HW4.
FSD v14 galvenie jaunumi
Jauni ierašanās parametri: Lietotājs var izvēlēties, kur tieši automašīnai novietoties pēc maršruta pabeigšanas – stāvlaukumā, uz ielas, pagalmā, garāžā vai pie ceļa malas.
Reakcija uz neatliekamās palīdzības transportlīdzekļiem: Sistēma tagad spēj apstāties vai palaist garām avārijas transportlīdzekļus, piemēram, policijas mašīnas, ugunsdzēsēju automobiļus vai ātrās palīdzības mašīnas.
Uzlabota navigācija: Navigācijas un maršrutēšanas algoritmi tagad ir pilnībā integrēti redzes neironu tīklā, ļaujot automašīnai reāllaikā apbraukt slēgtos ceļus un izmantot apvedceļus.
Jauni ātruma profili: Parādījies papildu režīms SLOTH, kas nodrošina piesardzīgāku un lēnāku braukšanu nekā režīmā CHILL. Turklāt automašīnas uzvedība tagad vairāk atkarīga no vadītāja profila – jo “agresīvāks” stils, jo augstāks maksimālais ātrums.
Uzlabota šķēršļu atpazīšana: Sistēma labāk atpazīst nekustīgus un dinamiskus vārtus, ceļu atkritumus (riepas, zarus, kastes) un precīzāk no tiem izvairās.
Paaugstināta stabilitāte: Atjauninājums pievieno algoritmus, lai labāk atgūtos no sistēmas kļūmēm un nodrošinātu vispārēju FSD darbības uzticamību.
Jaunas iespējas kamerām: Ievesta automātiskā priekšējās kameras tīrīšana, pateicoties šauram mazgāšanas laukumam un optimizētai gaisa plūsmai lielā ātrumā. Turklāt sistēma tagad brīdinās par vējstikla iekšpuses piesārņojumu, kas var ietekmēt redzamību. Šādos gadījumos Tesla iesaka vērsties servisā tīrīšanai.
Tesla ir arī uzlabojusi saskarni. Autopilota palaišanu tagad var veikt, vienkārši pieskaroties ekrānam vai izmantojot labo stūres ritenīti. Ātruma profila iestatījumus un ierašanās variantus var mainīt tieši no Autopilot vizualizācijas ekrāna. Poga “Start Self-Driving” vairs neprasa apstiprinājumu ar bremzi (opciju var atkal ieslēgt izvēlnē Autopilot > Brake Confirm). Sistēma FSD (Supervised) vadītāja vadībā spēj izbraukt gandrīz jebkuru maršrutu – no starta stāvvietā līdz ierašanās punktā, ieskaitot joslu maiņu, šķēršļu apbraukšanu, pagriezienus un parkošanos. Tomēr Tesla uzsver, ka funkcija nedara automašīnu pilnībā autonomu, un vadītājam ir jāpaliek vērīgam un gatavam jebkurā brīdī iejaukties.