Tesla mēģina slēpt negadījumus ar Robotaxi
Autoražotājs Tesla nonācis aizdomās par centieniem slēpt informāciju par trim satiksmes negadījumiem, kuros iesaistītas kompānijas Robotaxi automašīnas. Šie incidenti notikuši pirmajos divos ekspluatācijas mēnešos nelielajā robotaksometru flotē Ostinā, Teksasā. Amerikas Savienoto Valstu Nacionālā autoceļu satiksmes drošības pārvalde (NHTSA) saskaņā ar noteikumu Standing General Order 2021-01 (SGO) pieprasa, lai automašīnu ražotāji piecu dienu laikā pēc rīcības zināšanas ziņo par jebkādiem negadījumiem, kas saistīti ar viņu autonomās braukšanas sistēmām vai paplašinātajām vadītāja palīgsistēmām.
Iepriekšējā pieredze un jaunas problēmas
Iepriekš jau bija izskanējusi informācija, ka Tesla ievērojami apsteidz konkurentus negadījumu skaita ziņā, kas saistīti ar 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmām, uzskaitot tūkstošiem gadījumu. Tomēr līdz šim kompānija nebija ziņojusi par negadījumiem, kas saistīti ar “automatizētām braukšanas sistēmām”, jo tās piedāvājumi neatbilda SAE klasifikācijas 3.-5. līmeņiem. Programmatūras komplekts Full Self-Driving arī neietilpa šajā kategorijā. Situācija mainījās pēc Robotaxi pakalpojuma ierobežotās palaišanas Ostinā, kad Tesla pirmo reizi ziņoja par trim negadījumiem ar “automatizētu braukšanas sistēmu”.
Negadījumi un slēptie fakti
Visi trīs incidenti notika jūlijā, pirmā ekspluatācijas mēneša laikā. Vienā no negadījumiem cieta cilvēks, taču Tesla to klasificēja kā “nelielu” traumu, kas neprasīja hospitalizāciju. Neviens no gadījumiem netiek izmeklēts, pamatojoties uz Tesla sniegtajiem datiem. Tiek lēsts, ka jūlijā Tesla Ostinā Robotaxi flotē bija apmēram 12 “Model Y” automašīnas. Pakalpojums bija pieejams tikai nelielam lietotāju lokam – galvenokārt ietekmētājiem un Tesla akcionāriem, kuriem bija interese par pozitīvu kompānijas darbības atspoguļojumu. Līdzīgi kā ziņojumos par palīgsistēmām, Tesla slēpj lielāko daļu detaļu. Kamēr konkurenti, piemēram, Waymo, publicē detalizētu informāciju par incidentiem, Tesla pilnībā rediģē iesniegto ziņojumu teksta daļas NHTSA. Tas neļauj izprast notikumu kontekstu un novērtēt autonomās braukšanas sistēmas atbildības līmeni.
Drošības un nākotnes plāni
Jāpiebilst, ka atšķirībā no Waymo, Tesla Robotaxi joprojām izmanto “drošības kontrolieri”, kas sēž priekšējā sēdeklī un tur roku uz avārijas apturēšanas pogas, gatavs jebkurā brīdī apturēt automašīnu. Neskatoties uz to, negadījumi notiek. Tesla izpilddirektors Īlons Masks ir paziņojis, ka Tesla plāno līdz gada beigām atbrīvoties no “drošības kontrolieriem” un izpildīt solījumu par “pilnīgu pašvadīšanu” klientiem. Tomēr viņš nav sniedzis datus, kas pierādītu sistēmas pietiekamo uzticamību tam. Atsevišķi NHTSA veic izmeklēšanu par to, vai Tesla nav sniegusi nepatiesas ziņas par negadījumiem savos datos.