Tesla Robotaxi Avārijas: Aizdomas par Slēpšanu
Pēdējā laikā uzvirmojušas nopietnas bažas par autosporta giganta Tesla centieniem slēpt informāciju par trīs nelaimes gadījumiem, kas notikuši ar tā robotaksi pakalpojuma automašīnām Teksasas štatā, Ostinā. Šis pakalpojums, kas darbojas tikai divus mēnešus un sastāv no neliela automašīnu parka, jau ir nonācis policijas un sabiedrības uzmanības lokā.
Likumdošanas Prasības un Tesla Rīcība
Saskaņā ar Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) pavēli Standing General Order 2021-01 (SGO), automašīnu ražotājiem ir pienākums piecu dienu laikā pēc informācijas saņemšanas ziņot par visām avārijām, kurās iesaistītas viņu autonomās braukšanas sistēmas vai uzlabotās vadītāja palīgsistēmas. Tomēr Tesla, šķiet, apiet šīs prasības, mēģinot minimizēt publisko informāciju par negadījumiem.
Agrāk izskanējusī informācija liecināja, ka Tesla ievērojami apsteidz konkurentus negadījumu skaita ziņā, kas saistīti ar 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmām, uzskaitot tūkstošiem fiksētu gadījumu. Tomēr uzņēmums nekad nav ziņojis par avārijām ar „automatizēto braukšanas sistēmu”, jo līdz šim tas nav piedāvājis risinājumus, kas atbilstu SAE 3.-5. līmeņa klasifikācijai. Pilnībā autonomās braukšanas (Full Self-Driving) programmatūras pakete netika pieskaitīta šai kategorijai.
Robotaxi Avārijas Ostinā
Situācija mainījās pēc robotaksi pakalpojuma ierobežotās palaišanas Ostinā. Tieši šī projekta ietvaros Tesla pirmo reizi ziņoja par trim avārijām, kurās bija iesaistīta „automatizētā braukšanas sistēma”. Visi šie incidenti notika jūlijā, pirmajā ekspluatācijas mēnesī. Vienā no avārijām cieta cilvēks, taču Tesla šo traumu kvalificēja kā „nenozīmīgu” un tādu, kas neprasa hospitalizāciju. Neviens no gadījumiem netiek izmeklēts varas iestāžu rīcībā esošās informācijas pamata, ko sniegusi kompānija.
Tiek lēsts, ka jūlija sākumā Ostinā Tesla Robotaxi flotē bija aptuveni 12 „Model Y” automašīnas. Pakalpojums bija pieejams tikai nelielai lietotāju grupai – galvenokārt ietekmētājiem un Tesla akcionāriem, kuriem ir interese par pozitīvu uzņēmuma darbības atspoguļojumu. Šāda pieeja rada iespaidu par centieniem kontrolēt informācijas plūsmu un radīt vēlamo publisko tēlu.
Skaidrības Trūkums un Konkurentu Salīdzinājums
Līdzīgi kā ziņojumos par vadītāja palīgsistēmām, Tesla slēpj lielāko daļu detaļu par negadījumiem. Kamēr konkurenti, piemēram, Waymo, publisko izvērstu informāciju ar incidentu aprakstiem, Tesla pilnībā rediģē savus ziņojumus NHTSA. Tas padara neiespējamu saprast notikumu kontekstu un novērtēt pašas autonomās braukšanas sistēmas atbildības līmeni. Šī informācijas cenzūra ir visai satraucoša, jo tā grauj uzticību tehnoloģiju drošībai.
Drošības Kontrolieris un Nākotnes Plāni
Jāatzīmē, ka, atšķirībā no Waymo, Tesla Robotaxi joprojām izmanto „drošības kontrolieri”, kas atrodas priekšējā sēdeklī un tur roku uz avārijas izslēgšanas pogas, gatavs jebkurā brīdī apturēt automašīnu. Neskatoties uz šo drošības pasākumu, negadījumi joprojām notiek. Teslas izpilddirektors Īlons Masks ir paziņojis, ka uzņēmums plāno likvidēt „drošības kontroliera” nepieciešamību līdz gada beigām un pildīt solījumu par „pilnīgu pašvadīšanu” klientiem. Tomēr viņš nekad nav sniedzis datus, kas pierādītu, ka sistēma ir pietiekami uzticama šādam solim. Šis solījums, bez pietiekamiem pierādījumiem, šķiet drīzāk mārketinga gājiens nekā reāls drošības nodrošinājums.
NHTSA Izmeklēšana
Atsevišķi NHTSA veic izmeklēšanu par to, vai Tesla nav sniegusi nepareizus ziņojumus par negadījumiem savos datos. Šī izmeklēšana varētu atklāt plašāku problēmu loku saistībā ar Tesla ziņošanas praksi un tās centieniem pasargāt savu tēlu pat par spīti potenciālajiem drošības riskiem.