Tesla mēģina slēpt informāciju par Robotaxi negadījumiem
Nesenais Tesla Robotaxi servisa darbības sākums Ostinā, Teksasā, kas norisinās jau otro mēnesi ar relatīvi nelielu automašīnu parku, ir nonācis uzmanības centrā saistībā ar trim negadījumiem. Saskaņā ar ASV Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) prasībām, kas noteiktas ar Vispārīgo rīkojumu 2021-01 (SGO), automašīnu ražotājiem ir obligāti jāziņo par jebkuriem negadījumiem, kas saistīti ar viņu autonomās braukšanas sistēmām vai uzlabotajiem vadītāja palīgsistēmu komplektiem, piecu dienu laikā pēc informācijas saņemšanas. Interesanti, ka iepriekš izskanējusi informācija, ka Tesla ievērojami apsteidz konkurentus negadījumu skaita ziņā, kas saistīti ar 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmām, fiksējot tūkstošiem gadījumu. Tomēr līdz šim uzņēmums nekad nav ziņojis par negadījumiem, kas saistīti ar “automatizēto vadības sistēmu”, jo tādi risinājumi, kas atbilstu SAE 3.-5. līmeņiem, tai nebija.
Robotaxi — jauna ēra un jauni izaicinājumi
Situācija mainījās ar Robotaxi servisa ierobežoto palaišanu Ostinā. Tieši šī projekta ietvaros Tesla pirmo reizi ziņoja par trim negadījumiem, kuros bija iesaistīta “automatizētā vadības sistēma”. Visi šie incidenti notika jūlijā, pirmajā servisa darbības mēnesī. Viens no negadījumiem rezultējās ar cietušu personu, taču Tesla šo traumu kvalificēja kā “nenozīmīgu” un tādu, kas neprasa hospitalizāciju. Svarīgi uzsvērt, ka neviens no šiem gadījumiem netiek izmeklēts no varas iestāžu puses, balstoties uz uzņēmuma sniegtajiem datiem. Tiek lēsts, ka jūlija beigās Tesla Ostinā izmantoja aptuveni 12 “Model Y” automašīnas Robotaxi parka sastāvā. Šis serviss bija pieejams tikai šauram lietotāju lokam – galvenokārt ietekmīgiem cilvēkiem un Tesla akcionāriem, kuriem ir tieša interese par uzņēmuma pozitīvu publicitāti.
Skaidrības trūkums un salīdzinājums ar konkurentiem
Līdzīgi kā ziņojumos par vadītāja palīgsistēmām, arī šajā gadījumā Tesla cenšas slēpt lielāko daļu detalizētās informācijas. Kamēr konkurenti, piemēram, Waymo, publicē plašu informāciju ar incidentu aprakstiem, Tesla pilnībā rediģē tekstuālās daļas savos ziņojumos NHTSA. Tas padara gandrīz neiespējamu izprast notikumu kontekstu un novērtēt paša autonomās vadības sistēmas atbildības līmeni. Jāatzīmē, ka atšķirībā no Waymo, Tesla Robotaxi joprojām izmanto “drošības kontrolieri”, kas sēž priekšējā sēdeklī un tur roku uz avārijas apturēšanas pogas, gatavs jebkurā brīdī apturēt automašīnu. Neskatoties uz šo pasākumu, negadījumi joprojām notiek. Tesla izpilddirektors Ilons Masks ir solījis likvidēt “drošības kontroliera” nepieciešamību līdz gada beigām un īstenot solījumu par “pilnīgu pašvadāmību” klientiem. Tomēr viņš nekad nav sniedzis datus, kas pierādītu sistēmas pietiekamu uzticamību šādam solim. Papildus tam, NHTSA veic savu izmeklēšanu par iespējamu Tesla kļūdainu ziņošanu par negadījumiem savos datos.