Xiaomi trešā elektromobiļa ceļu testi kalnu apstākļos
Xiaomi turpina strauji attīstīt savu auto nozari. Pēc veiksmīgajiem SU7 un YU7 modeļiem, uzņēmums ir izvedis uz ceļu testiem savu trešo auto – lielo krosoveru ar koda nosaukumu Xiaomi YU9. Šķiet, ka tas būs zīmola lielākais modelis, un tā testēšana norit Ķīnas kalnu sarežģītajos apstākļos.
Xiaomi vadītājs Lejs Cjuņs sociālajos tīklos dalījies ar fotogrāfijām no augstkalnu masīva Tjanamšaņs, kur uz sniegotiem virsotņu fona redzams pilna izmēra, bet maskēts YU9 prototips. Cjuņa kunga vārdiem runājot, testu komanda jau sasniegusi seno Panlun kalnu ceļu, kas stiepjas 30 km garumā un slēpj sevī vairāk nekā 600 asas virāžas vairāk nekā 3500 metru augstumā. Šī vieta ķīniešu autobraucēju vidū ir pazīstama kā viena no vislielākajām tehnikas pārbaudēm.
Ekstrēmie apstākļi un izturības pārbaudes
Testēšana turpinās arī Kuņluņa kalnu pakājē uz Pamira plakankalnes, kur vidējais augstums pārsniedz 4000 metrus. Apmēram 20 Xiaomi inženieri pārbauda YU9 izturību, uzlādes ātrumu un UV starojuma noturību skarbajos kalnu klimata apstākļos. Papildus tam, komanda apmeklējusi arī Karakuļas ezeru, kas atrodas aptuveni 3600 metru augstumā, pie Muztagh-Ata kalna (7500 m) pakājes.
Pēc sākotnējām prognozēm, Xiaomi YU9 būs virs 5,2 metrus garš un ap 1,8 metrus augsts, kas to klasificē D klases lielāko krosoveru kategorijā. Izmēros tas pārspēj SU7 un YU7, tādējādi, visticamāk, kļūs par sērijas flagmani.
Tehniskās detaļas un nākotnes perspektīvas
Iepriekšējās spiegošanas fotogrāfijas liecināja, ka modelim būs hibrīda spēka agregāts ar darbības rādiusa palielināšanas sistēmu (EREV). Šāda konfigurācija apvieno elektromotorus ar nelielu iekšdedzes dzinēju, kas darbojas kā ģenerators. Saskaņā ar nopludināto informāciju, YU9 EREV versija saņems 80 kWh akumulatoru un spēs nobraukt vairāk nekā 400 km tikai uz elektrības. Kopējais darbības rādiuss pagaidām netiek atklāts, taču tiek sagaidīts, ka tas pārsniegs 1000 km robežu.
Interjers pagaidām paliek noslēpums, taču daži foto norāda, ka YU9 varētu saņemt citu salona arhitektūru, atšķirīgu no SU7 dizaina ar diviem ekrāniem. Vienlaikus, dažu prototipu uzņemtās fotogrāfijas liecina, ka auto tiek testēts gan ar LiDAR, gan bez tā, kas norāda uz dažādām autonomās braukšanas sistēmas konfigurācijām. Tas ir loģiski – Xiaomi aktīvi popularizē savus ADAS risinājumus, visticamāk, balstītus uz patentēto Pilot sistēmu.
Pēc Deutsche Bank datiem, Xiaomi Auto gatavo lielu hibrīda D klases SUV laišanai tirgū 2026. gadā, kas pilnībā sakrīt ar YU9 raksturojumu. Oficiālas prezentācijas datums pagaidām nav zināms, taču, ņemot vērā, ka izmēģinājumi turpinās jau kopš 2024. gada vasaras, publiskais debija varētu notikt jau 2026. gada sākumā. Aktivitāte Siņdziņā arī apliecina, ka projekts sasniedzis noslēguma stadiju.
Testēšanas vietā tika manīti vairāki Xiaomi Auto galvenie darbinieki – vecākais autokonsultants Hu Džennana, viceprezidents Džans Džjanhuijs un automobiļu produktu nodaļas vadītājs Ju Kai. Tas nozīmē, ka pārbaude notiek paplašinātā formātā – tāpat kā pirms SU7 un YU7 iznākšanas. Uzņēmums pagaidām nav apstiprinājis YU9 oficiālo nosaukumu, specifikācijas un izlaišanas datumu.