Jaunākā statistika liecina, ka pašuzlādes hibrīdi (HEV) ne tikai izspiež dīzeļdzinēja automobiļus no Eiropas jauno automašīnu tirgus, bet arī samazina benzīna modeļu popularitāti. Lai gan hibrīdi parasti tiek saistīti ar degvielas ekonomiju, tirgus izmaiņas liecina, ka elektrificētie spēka agregāti tagad piedāvā citas īpašības, kas ir svarīgas daudziem automobilistiem. Kuras tās ir?
Pēdējās desmitgades laikā dīzeļa automašīnu pārdošanas apjomi ir būtiski mainījušies. Vēl 2015. gadā tās veidoja 52% Eiropas jauno auto tirgus. Salīdzinājumam: 2025. gada pirmajos desmit mēnešos to daļa bija tikai 9,4%. Savukārt pašuzlādes hibrīdi tagad aizņem 34,7% tirgus, un Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) prognozē, ka tie drīz pārspēs 37,5%, kas pašlaik kopīgi pieder dīzeļa un benzīna automobiļiem.
Šīs izmaiņas veicina vairāki iemesli. Kā norāda žurnāla “Profi Latvija” redaktors Guntars Pulss, sava nozīme ir Eiropas Savienības politikai un stingrākām emisiju prasībām, taču pats svarīgākais faktors ir pašuzlādes hibrīdu efektivitāte.
“Dīzeļauto popularitātes pamatā bija zemāks degvielas patēriņš. Taču modernie hibrīdi ir ārkārtīgi efektīvi, īpaši pilsētā, kur biežās paātrināšanās dēļ degvielas patēriņš ir vislielākais. Savukārt ārpus pilsētas, kur ātrums reti pārsniedz 100 km/h, tie ir pietiekami ekonomiski, pateicoties modernajiem benzīna dzinējiem. Jā, dīzeļi ir nepārspējami ekonomiski, ilgstoši braucot lielākā ātrumā, taču Baltijā šāds braukšanas režīms nav iespējams, un priekšrocības tā pa īstam var izbaudīt, tikai dodoties garā braucienā uz ārzemēm. Līdz ar to reālajos ekspluatācijas apstākļos hibrīdi kļūst par visefektīvāko izvēli, salīdzinot gan ar dīzeļdegvielas, gan benzīna modeļiem,” skaidro Guntars.
Hibrīda spēka agregātu priekšrocības var viegli redzēt, salīdzinot dažādas viena modeļa versijas. Piemēram, vienam no populārākajiem apvidniekiem Eiropā, modernizētajam “Kia Sportage” versija ar 1,6 litru benzīna turbodzinēju patērē vidēji 6,8–7,4 l/100 km, savukārt hibrīda versija – 5,5–6,0 l/100 km.
Vēl viena patīkama pašuzlādes hibrīdauto priekšrocība ir lielāka jauda, salīdzinot gan ar dīzeļdzinējiem, gan ar benzīna dzinējiem. Piemēram, “Volkswagen Tiguan” 1,5 litru vieglā hibrīda dzinējs attīsta 150 ZS jaudu, savukārt hibrīda versijai ar to pašu iekšdedzes dzinēju un elektromotoru ir vairāk nekā 200 ZS.
Jaudas atšķirība ir acīmredzama arī starp benzīna un hibrīda “Kia Sportage” versijām: 1,6 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru attīsta 150 vai 180 ZS, savukārt hibrīda versijai ir gandrīz 240 ZS. Tas rada arī jūtamu atšķirību dinamikā: 150 ZS modelis no 0 līdz 100 km/h paātrinās 9,4 sekundēs, savukārt hibrīda versija to paveic aptuveni astoņās sekundēs.
Tomēr skaitļi vien ne vienmēr atspoguļo vadītāja reālo sajūtu un dinamiku. Kā norāda Guntars Pulss, daudz kas ir atkarīgs no tā, kādu dzinēju un transmisiju ražotājs pielieto.
“Piemēram, “Toyota” savos hibrīda modeļos izmanto elektrisko variatoru. Tā ir efektīva sistēma, taču intensīva paātrinājuma laikā auto kļūst paskaļš. “Volkswagen” izmanto divu sajūgu pārnesumkārbu, savukārt “Kia” – parastu automātisko, kas nodrošina dabisku, pazīstamu automašīnas izjūtu. Katrā ziņā pirms iegādes lēmuma ir svarīgi izmēģināt vairākas dažādas iespējas, lai pārliecinātos, ka noskatītais auto darbojas tā, kā gaidīts,” iesaka “Profi Latvija” redaktors.
Eiropas jauno automašīnu tirgū pieaug ne tikai pašuzlādes hibrīdu, bet arī uzlādējamo (plug-in) hibrīdu īpatsvars. Saskaņā ar ACEA datiem, 2024. gada pirmajā ceturksnī šādi modeļi veidoja 6,9% no tirgus, bet šī gada pirmajā pusē jau 8,6%. To lielākā priekšrocība ir ievērojami lielāks akumulators, kas ļauj tīri elektriskajā režīmā nobraukt 50 līdz 200 kilometrus. Bet vai tas automātiski nozīmē, ka tie ir labāki?
“Šādi hibrīdi ir lieliska izvēle, ja tos ir iespējams regulāri uzlādēt ar lētu elektrību, piemēram, mājās. Tomēr, lai no tiem gūtu maksimālu labumu, nepieciešami noteikti apstākļi. Pašuzlādes hibrīdiem nav šo nianšu, tāpēc tie ir pievilcīgāki plašākai auditorijai,” norāda Guntars Pulss.
Vēl viena pašuzlādes hibrīdu praktiska priekšrocība salīdzinājumā ar spraudņa hibrīdiem ir bagāžnieka ietilpība. Tā kā lādējamā hibrīda automobiļiem vienā virsbūves apjomā ir jāietilpina gan degvielas tvertne, gan lielāks akumulators, bagāžas nodalījuma ietilpība bieži vien cieš.
Hibrīda automobiļi ne tikai ir apsteiguši dīzeļdzinējus – tie kļūst par arvien universālāku izvēli lielākajai daļai autovadītāju. Tie samazina degvielas patēriņu, piedāvā lielāku jaudu un dinamiku, un to darbībai nav nepieciešami papildu pielāgojumi, padarot tos par pilnīgi racionālu izvēli mūsdienu tirgū.
Seko “Delfi” arī Instagram un YouTube profilā – pievienojies, lai uzzinātu svarīgāko un interesantāko pirmais!
Publikācijas saturs vai tās jebkāda apjoma daļa ir aizsargāts autortiesību objekts Autortiesību likuma izpratnē, un tā izmantošana bez izdevēja atļaujas ir aizliegta. Vairāk lasi šeit