Ford maina kursu: No elektriskajiem gigantiem uz hibrīdiem un benzīna dzinējiem
Kā informē telekanāls EuroNews, autoražotājs Ford veic ievērojamu pagriezienu savā stratēģijā, ievērojami samazinot ambiciozos plānus attiecībā uz pilnībā elektriskajiem transportlīdzekļiem (EV). Šis lēmums ir radies, saskaroties ar kritušos pieprasījumu un nelabvēlīgu politisko klimatu, liekot uzņēmumam pārorientēties uz benzīna dzinējiem un hibrīdajiem risinājumiem, kas sola lielāku rentabilitāti.
Pēdējos gados Ford ir ieguldījis miljardiem dolāru elektrifikācijā, cenšoties sekot nozares tendencēm. Tomēr tagad realitāte ir piespiedusi uzņēmumu atzīt, ka šis ceļš nav bijis bez zaudējumiem. Ford ir paziņojis par nepieciešamību pārskatīt savus sākotnējos nodomus, jo īpaši attiecībā uz tādiem modeļiem kā pilnībā elektriskais pikaps F-150 Lightning. Tā vietā uzņēmums pievērsīsies tā sauktajām pagarinātās darbības spēka piedziņas versijām, kas ietver arī benzīna dzinēju.
Ražošanas pārstrukturēšana un zaudējumi
Šīs stratēģiskās izmaiņas ietvers arī būtiskus ražošanas procesa pārveidojumus. Slavenā Tenesī elektrisko transportlīdzekļu rūpnīca (Tennessee Electric Vehicle Center), kas bija iecerēta kā Ford EV nākotne, tagad tiks pārdēvēta par Tenesī kravas automašīnu rūpnīcu (Tennessee Truck Plant). Šajā rūpnīcā tiks ražoti jauni, pieejami benzīna dzinēju darbināmi kravas automobiļi. Savukārt Ford Ohaio montāžas rūpnīcā (Ohio Assembly Plant) sāks ražot jaunus benzīna un hibrīda modeļus. Šādas izmaiņas norāda uz skaidru prioritāšu nobīdi.
Nav noslēpums, ka Ford ir saskāries ar ievērojamiem finansiāliem zaudējumiem EV segmentā. Kopš 2023. gada tie ir sasnieguši 13 miljardus eiro. Uzņēmums prognozē, ka ceturtajā ceturksnī tas saskarsies ar vēl lielāku, aptuveni 19,5 miljardu eiro, triecienu, kas galvenokārt saistīts tieši ar elektrisko transportlīdzekļu biznesu. Ford izpilddirektors Džims Fārlijs uzsvēra, ka šīs izmaiņas ir “klientu virzītas”, lai radītu “spēcīgāku, noturīgāku un ienesīgāku Ford”. Viņš piebilda, ka “operatīvā realitāte ir mainījusies, un mēs pārorientējam kapitālu uz augstākas atdeves izaugsmes iespējām: Ford Pro, mūsu tirgus līderiem kravas automašīnās un furgonos, hibrīdiem un augsta peļņas potenciāla iespējām, piemēram, mūsu jauno akumulatoru enerģijas uzglabāšanas biznesu.”
Jauni mērķi un tirgus tendences
Ford tagad prognozē, ka līdz 2030. gadam puse no tā globālā apjoma būs hibrīdi, pagarinātās darbības EV (kas ietver arī benzīna dzinēju) un pilnībā elektriski transportlīdzekļi. Šis skaitlis ir ievērojams pieaugums salīdzinājumā ar pašreizējiem 17% šogad. Kā norāda Sam Fiorani, AutoForecast Solutions viceprezidents, F-150 Lightning izslēgšana no ražošanas “nav liels pārsteigums”, jo tas nespēja aizpildīt rūpnīcas jaudu. Viņš arī atzina, ka Ford lēmums pārveidot esošu benzīna dzinēju darbināmu kravas automobili, lai pieņemtu elektrisko piedziņu, palīdzēja samazināt sākotnējās izmaksas, un tas “hindsight, bija pareizais solis”.
“Mēnešiem ilgi BlueOval City nākotne bija apšaubāma, un šis paziņojums nosaka šīs lielās rūpnīcas virzienu,” piebilda Fiorani. “Pieejama transportlīdzekļa pievienošana Ford klāstam aizpilda acīmredzamu plaisu tirgū.”
Šķēršļi elektrifikācijai un politiskais vējš
Ford nav vienīgais autoražotājs, kas ir mainījis savus elektrificēto produktu plānus. Daudzi citi ir pārskatījuši savas ambīcijas, jo patērētāju pieprasījums pēc EV Amerikas Savienotajās Valstīs nav pilnībā attaisnojis cerības. Lai gan EV veidoja aptuveni 8% no jaunajiem transportlīdzekļu pārdošanas apjomiem ASV pagājušajā gadā, tādi faktori kā augstās izmaksas un nepietiekamā uzlādes infrastruktūra joprojām rada bažas plašam pircēju lokam. Vidējā darījuma cena jaunai EV pagājušajā mēnesī bija 58 638 eiro, salīdzinājumā ar 49 814 eiro vidēji par jaunu transportlīdzekli kopumā, liecina Kelley Blue Book dati. Lai gan publiskā uzlādes pieejamība ir uzlabojusies, nozare ir paļāvusies uz mājas uzlādi kā pārdošanas argumentu, taču ne visiem ir pieejama uzlāde mājās.
Turklāt politiskais klimats ir krasi mainījies. Bijušais prezidents Donalds Tramps, ieņemot amatu otro reizi, ir būtiski mainījis AS politiku attiecībā uz EV, nosaucot bijušā prezidenta Džo Baidena EV atbalstošo politiku par “pilnvaru izmantošanu”. Lai gan Baidena administrācijas politikas, tostarp dāsni nodokļu stimuli patērētājiem un emisiju un degvielas ekonomijas noteikumi ražotājiem, veicināja EV pieņemšanu, nekādi politikas pasākumi neparedzēja obligātu pārdošanu vai pirkšanu. Baidens bija noteicis mērķi, lai līdz 2030. gadam puse jauno transportlīdzekļu pārdošanas apjomu ASV būtu elektriski. Trampa administrācija kopš tā laika ir samazinājusi šo mērķi, likvidējusi EV nodokļu atlaides un ierosinājusi vājināt emisiju un degvielas ekonomijas noteikumus.
“Sabiedrības lēnā EV pieņemšana un Trampa administrācijas mīkstāka nostāja pret degvielas ekonomiju un emisijām ir mudinājuši katru autoražotāju pārdomāt savu pašreizējo virzienu,” secina Fiorani. “Elektriskie transportlīdzekļi joprojām ir nākotne, taču pāreja uz EV vienmēr prasīs ilgāku laiku, nekā autoražotāji ir solījuši sabiedrībai.”