LPPA iebilst pret nosacījumu maiņu valsts izsludinātajos iepirkumos Cēsu, Limbažu un Siguldas lotēs, kas paredz līgumu darbību tikai trīs gadus, lai gan iepriekš līgumu slēgšanas prakse bija uz 10 gadiem. Asociācijā vērš uzmanību, ka īstermiņa darbības līgumi nozīmēs, ka pārvadātājs nespēs atpelnīt investīcijas jauna transporta iegādē un būs spiests izmantot vecus dažādu marku autobusus, kas palielina ekspluatācijas izmaksas.
Vienlaikus LPPA norāda, ka Satiksmes ministrijas (SM) un Autotransporta direkcijas (ATD) publiski paustā informācija, ka reģionālās nozīmes maršruta tīkla būtiskā samazināšana par 16% ir apturēta, neatbilst patiesībai, jo jaunajā iepirkumā Cēsu, Siguldas un Limbažu lotēs apmērs ir samazināts. Asociācijā apgalvo, ka Cēsu lotē samazinājums ir par 13,6%, savukārt Siguldas un Limbažu lotē – par 16%. Tādējādi LPPA secina, ka kopumā ne ar vienu dokumentu nav atcelts Sabiedriskā transporta padomes lēmums, kas paredz maršruta tīkla samazinājumu par 16%.
LPPA prezidents Ivo Ošenieks norāda, ka jaunajos iepirkumos valsts maksātā cena pieaugs vismaz par 25%, salīdzinot ar cenu stratēģiju, ko valsts piemēro ilgtermiņa noslēgtajiem līgumiem un kuru zaudējumus valsts atsakās kompensēt, lai gan šāda stratēģija valstij izmaksātu lētāk.
LPPA, balstoties uz iesniegtajiem finanšu piedāvājumiem iepirkumā, norāda, ka patlaban reālais pakalpojuma cenu diapazons sabiedriskā transporta pakalpojumu sniegšanā reģionālās nozīmes maršrutu tīklā ir no 1,37-1,82 eiro par kilometru (km), kamēr ATD vidējā prognozētā cena 2019. gadā šim laika posmam 2021.-2030. gadam bija 1,09 eiro/km.
Ošenieks uzsver, ka jaunie iepirkumi būs būtiski dārgāki nekā patlaban spēkā esošie ilgtermiņa līgumi, arī ar iespējamo ārpuskārtas indeksāciju. Viņš min, ka, balstoties uz Sabiedriskā transporta attīstības koncepciju 2021.-2030. gadam, plānotais maršrutu tīkla pasažieru pārvadājumiem ar autobusiem apmērs bija ap 71 miljonu kilometru gadā, savukārt esošais maršruta tīkla apmērs ir samazināts līdz 66 miljoniem kilometru.
Viņš piebilst, ka nākamajā gadā plānotais maršruta tīkla apmērs ir 56 miljoni kilometru gadā. “No šādas pieejas cietīs reģionos dzīvojošie iedzīvotāji, jo vilcienu tīkls aptver tikai nelielu daļu valsts,” viņš uzsver. Ošenieks papildina, ka līdzšinējo maršruta tīkla izmaiņu dēļ daļa pasažieru no patlaban slēgtajiem autobusu reisiem ilgtermiņa līgumos ir pārgājuši nevis uz vilcienu, bet gan uz privāto transportu, kas neļaus sasniegt klimata mērķus 2030. gadā transporta nozarē.
Informācija Elektronisko iepirkumu sistēmā (EIS) liecina, ka ATD iepirkumā maršruta tīkla daļā “Cēsis” saņemti kopumā četri piedāvājumi. Tostarp piedāvājumu iesniegusi Lietuvas “Transrevis”, kuras piedāvātā cena ir 1,48 eiro/km, AS “Liepājas autobusu parks”, kuras piedāvātā cena ir 1,6 eiro/km, līdzšinējais pārvadātājs AS “Cata”, kura piedāvātā cena ir 1,67 eiro/km, kā arī SIA “Daugavpils autobusu parks”, kura piedāvātā līgumcena ir 1,82 eiro/km.
Savukārt maršruta tīkla daļā “Sigulda, Limbaži” saņemti trīs piedāvājumi. Tostarp piedāvājumu iesniegusi SIA “VTU Valmiera”, kuras piedāvātā līgumcena ir 1,37 eiro/km, “Liepājas autobusu parks”, kura piedāvātā līgumcena ir 1,45 eiro/km, kā arī “Cata”, kuras piedāvātā līgumcena ir 1,62 eiro/km.
Iepirkuma nolikums liecina, ka līgumus plānots slēgt uz trim gadiem. Savukārt plānotā kopējā līgumcena veido līdz 24,953 miljoniem eiro bez pievienotās vērtības nodokļa (PVN). Tehniskajā specifikācijā norādīts, ka maršrutu tīkla lotē “Cēsis” plānotais nobraukums ir 10,497 miljoni kilometru, bet lotē “Sigulda, Limbaži” – 13,495 miljoni kilometru.
LETA jau ziņoja, ka iepriekšējā konkursā, kas tika izsludināts pērn maijā reģionālajiem autobusu pārvadājumiem Cēsu, Limbažu un Siguldas apkārtnēs, Iepirkumu uzraudzības birojs (IUB) atļāva ATD slēgt līgumu ar Lietuvas kompāniju “Transrevis”, tomēr konkurss tika pārtraukts.
Iepirkuma noslēguma ziņojumā teikts, ka konkurss tika pārtraukts, ņemot vērā konkursa rezultātu apstrīdēšanu, kā rezultātā nebija iespējams noslēgt iepirkuma līgumus un sākt to izpildi atbilstoši noteiktajam termiņam – no 2025. gada 1. janvāra. Tādējādi ATD, pamatojoties uz Sabiedriskā transporta padomes lēmumu, minētajās maršruta tīkla daļās ir noslēgusi vienošanos ar “Cata” par tiešā pasūtījuma līgumu, pagarinot tā darbības termiņu līdz 2026. gada 30. jūnijam.
ATD valdes priekšsēdētājs Jānis Lapiņš iepriekš aģentūrai LETA sacīja, ka ATD pārvērtē un “iepauzē” plānotās maršruta tīkla izmaiņas nākamajam gadam, kas paredzēja līdz 6% maršruta tīkla optimizāciju un aptuveni 10% pārvadājumu attīstīšanu uz komerciāliem principiem.
LETA jau ziņoja, ka dotētais reģionālās nozīmes autobusu maršruta tīkls nākamgad bija plānots 56,145 miljonu kilometru apmērā, kas ir par 11,06 miljoniem kilometru jeb 16% mazāk nekā prognozēts 2025. gadā.
ATD ir vienotas valsts politikas realizētāja starptautisko pārvadājumu jomā, autotransporta komercpārvadājumu uzņēmējdarbības licencēšanā, kā arī sabiedriskā transporta plānošanā.