Jaunā Sezona Sākas Ar Provestu Tehnisko Izaicinājumu
Gatavojoties 2026. gada Pirmās formulas (F1) sezonas sākumam, čempionātu pirms Austrālijas Grand Prix izskaņas satricinājusi skaļa polemika par iespējamu jauno jaudas agregātu noteikumu apiešanu, kas izvērtusies par tehnisku ķīlātu darbu starp vadošajiem ražotājiem. Apgalvojumu centrā nonākušas “Mercedes High Performance Powertrains” un “Red Bull Powertrains”, kuras, kā uzskata konkurenti, varētu būt izmantojušas nepilnību 2026. gada noteikumos, lai iegūtu ievērojamu veiktspējas priekšrocību.
Šis strīds izceļas tieši pirms sezonas, kas solīja būt tehniski visdramatiskākā F1 pāreja pēdējos gados, it īpaši ņemot vērā jauno jaudas sadalījumu starp iekšdedzes dzinēju (ICE) un akumulatoru jaudu, kas tagad būs 50/50, salīdzinot ar iepriekšējiem 80/20.
Kompresijas Pakāpes Paradokss: 16:1 vs. 18:1
Konflikta kodols ir saistīts ar iekšdedzes dzinēju ģeometriskās kompresijas pakāpes ierobežojumu. Saskaņā ar 2026. gada noteikumiem maksimālā pieļaujamā kompresijas attiecība ir samazināta līdz 16:1, salīdzinot ar 18:1, kas bija spēkā 2025. gadā. Šāds solis tika spert daļēji ar mērķi ierobežot maksimālo veiktspēju un veicināt efektīvāku degvielas patēriņu.
Tomēr aizdomas krīt uz to, ka gan “Mercedes”, gan “Red Bull” ir atradušas metodi, kā šo ierobežojumu apiet praksē. Problēma slēpjas tajā, kā šī kompresijas pakāpe tiek mērīta. Noteikumi nosaka, ka mērījumi jāveic statiskos apstākļos, apkārtējās vides temperatūrā.
Tiek pieļauts, ka, izmantojot sarežģītus iekšējos komponentus, kas ievērojami izplešas pie paaugstinātas darba temperatūras, dzinēji, pārbaudē statiskā stāvoklī un auksti, atbilst 16:1 limitam, taču reālos, karstuma pilnos braukšanas apstākļos, detaļu termiskā izplešanās ļauj faktiski sasniegt vai pietuvoties iepriekšējam 18:1 līmenim.
Ģeometriskā kompresijas attiecība nosaka jaudas potenciālu; jo lielāka attiecība, jo lielāku jaudu var iegūt. Vācu mediju aplēses liecina, ka šāds apišanas veids varētu nodrošināt papildu 15 zirgspēku (Zs) priekšrocību, kas trases kā Melburna apstākļos varētu nozīmēt aptuveni 0,3 sekundes ātāku apli.
Konkurentu Reaktīcija un FIA Ieguldījums
Rivalizējošie spēka agregātu piegādātāji – “Ferrari”, “Audi” un “Honda” (kas apgādā Aston Martin) – ir pauduši nopietnas bažas par šo situāciju. Viņi uzskata, ka šāda interpretācija grauj jaunā regulējuma garu, kura mērķis bija izlīdzināt konkurences apstākļus jaunajā paaudzē.
Starptautiskā Automobiļu federācija (FIA) ir apstiprinājusi, ka ir informēta par tehnisko diskusiju tēmu. Lai gan FIA iepriekš ir precizējusi noteikumus, piemēram, attiecībā uz degvielas plūsmas mērītājiem, šis kompresijas jautājums ir sarežģīts. Federācija ir uzsvērusi, ka noteikumi skaidri definē maksimālo attiecību un metodi tās mērīšanai, kas balstīta uz statiskiem apstākļiem.
Tiek ziņots, ka visas piecas 2026. gada spēka agregātu piegādātājas tika sasauktas uz ārkārtas tehnisko sēdi, lai šo jautājumu apspriestu. Lai gan FIA skaidrojumā norāda, ka mērījumi tiek veikti aukstā stāvoklī, tā nav neparasta prakse F1, kur daudzi aerodinamikas elementi, piemēram, darbojas atšķirīgi slodzes apstākļos, salīdzinot ar statisku pārbaudi.
Protesta Draudi un Ilgtermiņa Sekas
Situācija ir īpaši kritiska, jo F1 jaudas agregātu homologācija 2026. gadam jau ir noslēgta. Tas nozīmē, ka, ja FIA pieņem lēmumu par labu stingrākai noteikumu interpretācijai, kas liegtu šo termiskās izplešanās priekšrocību, “Mercedes” un “Red Bull” varētu būt spiesti veikt fundamentālas dzinēju mehāniskas izmaiņas. Šādas izmaiņas uzreiz pēc sezonas sākuma radītu milzīgas loģistikas un veiktspējas izmaksas, turklāt jāņem vērā, ka abi uzņēmumi apgādā arī klientu komandas (piemēram, “Mercedes” – “McLaren”, “Alpine”, “Williams”).
Pastāv nopietnas bažas, ka, ja šis priekšrocības ieguvums tiks apstiprināts kā legāls, tas varētu radīt tehnisku nelīdzsvarotību jau sezonas sākumā. Daži analītiķi pauž pesimistiskāko scenāriju, ka konkurentiem varētu būt neiespējami panākt “Mercedes” un “Red Bull” līmeni līdz pat 2027. gadam, jo būtisku dzinēja arhitektūras pārveidi nav iespējams veikt sezonas laikā.
Tomēr tiek minēts arī pretējs viedoklis: pagaidām viss ir teorētiski, un neviens nav redzējis reālu uzdevumu uz trases. Iespējams, ka FIA atradīs kompromisu vai arī pārējie ražotāji spēs ātri pielāgoties un neitralizēt iespējamo priekšrocību jau 2026. gada laikā. Neskatoties uz to, fakts, ka Austrālijas GP pirmssezonas pārbaudēs tiks iesniegti formāli protesti, šķiet gandrīz neizbēgams, un šis jautājums, visticamāk, dominēs sarunās līdz pat sacensību nedēļas nogalei.