Ķīna ir viena no valstīm, kas pārejā uz elektroauto izvirzījusies starp līderiem, tomēr ķīnieši ievieš stingrākus nosacījumus automašīnu patēriņam – par Ķīnas autotirgu rakstošie mediji vēsta, ka jaunām elektriskajām mašīnām, kuru svars ir ap 2 tonnām, patēriņš nedrīkst pārsniegt 15,1kWh uz 100 kilometriem. Visticamāk, tas tiks pārbaudīts Ķīnas testu programmā, kas gan ir daudz pielaidīgāka nekā pie mums izmantotais WLTP standarts.
Jāteic, ka Kursora un arī citu vietņu komentāros ik pa brīdim redzam diskusijas, lasītājiem norādot, ka 300-400 zirgspēki parastā ģimenes auto nebūt nav vajadzīgi, taču šķiet, ka elektriskajā pasaulē tā ir tikpat kā ikdiena. Skaidrs, ka tik jaudīgus elektromotorus attiecīgi jāapgādā ar enerģiju, kas veicina patēriņu, bet tas viss līdz galam neiet kopā ar zaļo domāšanu.
Ja kāds autoražotājs un tā modelis nespēs izpildīt jaunās prasības Ķīnā, tad ražotājam būs jāveic tehniskas izmaiņas, lai prasības varētu izpildīt. Tāpat šie modeļi nesaņems dažādas subsīdijas un nodokļu atvieglojumus.
Ķīnieši šim saskata vairākus ieguvumus – atbildīgās institūcijas uzskata, ka tādējādi par aptuveni 7% izdosies palielināt nobraucamo attālumu ar vienu uzlādi. Tāpat tas stimulēs ražotājus ieviest jaunus risinājumus, lai samazinātu elektrības patēriņu, uzlabojot elektromotorus un citas sistēmas.
Tas pagaidām attieksies tikai uz elektroauto, savukārt plug-in hibrīdi un mašīnas ar iekšdedzes dzinējiem turpinās dzīvot kā līdz šim. Ķīnas lielākie ražotāji kā BYD un Geely gan jau esot gatavi šiem ierobežojumiem un viņu mašīnās būtiskas korekcijas nebūs jāveic.
Lai arī prasības attiecināmas uz Ķīnas tirgu, šīs Āzijas lielvalsts autoražotāji ir starp toņa noteicējiem visā elektroauto segmentā, tāpēc tas var atbalsoties arī Eiropā. Ja Ķīnas autoražotāji spēs ražot ekonomiskākus auto, tie noteikti tiks eksportēti arī pie mums, bet tas savukārt spiedīs eiropiešu un amerikāņu ražotājus radīt ekonomiskākas mašīnas, lai spētu konkurēt ar ķīniešu produktiem.