Tesla piedāvā “pieejamākas” Model 3 un Model Y versijas un FSD v14
Tesla ir laidusi klajā jaunas, šķietami lētākas Model 3 un Model Y modifikācijas, kas tagad kļuvušas par zīmola cenu ziņā vispieejamākajiem modeļiem. Oficiāli bāzes cenas ir noteiktas 37 000 USD par Model 3 un 40 000 USD par Model Y. Tomēr, ņemot vērā nesenās izmaiņas ASV federālajā nodokļu kredītu sistēmā elektroauto jomā, patiesībā šo automašīnu cenas ir pat pieaugušas. Federālais 7500 USD vērtais kredīts, kas iepriekš padarīja šos modeļus vēl pievilcīgākus, tika atcelts, un, kā ziņo mediji, par šādu soli aktīvi iestājās pats Ilons Masks. Līdz ar to “budžeta” versiju laišana tirgū tika stratēģiski ieplānota tieši pēc šīs nodokļu atlaides beigām.
Atceltā Model 2 un jauni solījumi
Gadiem ilgi Tesla gatavoja jaunu, patiesi budžeta klases modeli, kas bija paredzēts maksāt ap 25 000 USD. Šis modelis, ko plašsaziņas līdzekļi bija iesaukuši par Model 2, solīja kļūt par pieejamāko Teslas elektroauto un pavērt durvis plašākam pircēju lokam. Taču pēkšņi Ilons Masks projektu atcēla. Sākotnēji viņš šīs ziņas noliedza, bet vēlāk aģentūra Reuters apstiprināja, ka informācija ir patiesa. Pēc tam uzņēmums sāka runāt par “pieejamākiem modeļiem”, pirmo reizi pieminot tos 2024. gada pirmā ceturkšņa finanšu pārskatā. Tesla norādīja, ka šādu modeļu izlaišana plānota 2025. gada pirmajā pusē. Formulējums gan drīzāk lika domāt par jaunu modeļu radīšanu, nevis vienkārši esošo versiju uzlabošanu. Tomēr izrādījās, ka runa ir par atjaunotajām bāzes komplektācijām esošajām Model 3 un Model Y. Tikmēr ilgi gaidītā, vislētākā Tesla Model 2, kas pēc izskata līdzinātos samazinātai Model Y, transformējās par bezpilota Cybercab, un Tesla nolēma savu šobrīd lētāko krosoveru laist klajā kā Model Y Standard.
Kas mainījies “lētajās” Model 3 un Model Y?
Jaunās bāzes versijas jau ir pieejamas Teslas konfiguratorā. Lai samazinātu cenu, uzņēmums ir atteicies no vai vienkāršojis vairākas opcijas: priekšpusē un aizmugurē nav gaismas paneļu; uzstādīti jauni 18-collu riteņi; vienkāršota centrālā konsole; samazināts audio skaļruņu skaits; nav salona apgaismojuma; trūkst aizmugurējā ekrāna; samazināts nobraukuma attālums un palēnināts paātrinājums, ko nosaka mazākā 69 kWh baterija. Mazākas ietilpības dēļ ir sarucis arī nobraukuma potenciāls – 517 km Model Y Standard pret 575 km versijā Premium ar aizmugures riteņu piedziņu. Pat Model Y ar pilnpiedziņu tagad piedāvā lielāku autonomiju nekā jaunā standarta komplektācija. Model Y Standard aprīkota ar vājāku 300 ZS dzinēju, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h aizņem 6,8 sekundes, salīdzinot ar 5,4 sekundēm Model Y ar aizmugures riteņu piedziņu. Krāsu palete ir arī minimāla: pelēks – bez maksas, balts maksā +1000 USD, melns – +1500 USD. Model 3 standarta komplektācijā saglabājusi stikla jumtu, savukārt Model Y tagad ir slēgts jumts, kas ir pārsteidzoši, ņemot vērā iepriekšējās versijas. Neskatoties uz vienkāršošanu, Tesla ir saglabājusi vairākus būtiskus ērtumus: nekas nav mainījies uzlādes portu skaitā, sēdekļiem ir elektriskā regulēšana, ir apgaismojums kājām un durvju nišās, elektriski darbināms bagāžnieks, kā arī pilns aktīvo drošības sistēmu komplekts. Programmatūras daļa palikusi nemainīga – ir atbalsts atjauninājumiem, mobilajām aplikācijām, Supercharger tīklam (lai gan uzlādes ātrums ir nedaudz zemāks mazākas baterijas dēļ). Kā iepriekš, lietotāji var atsevišķi iegādāties Full Self-Driving (Supervised) – autovadītāja palīgsistēmu. Tomēr joslu noturēšanas funkcija (Autosteer) vairs nav iekļauta bāzes komplektācijā, lai gan iepriekš tā bija standarts.
Mazāk opciju, vairāk ietaupījumu… bet ne gluži
Lielākā daļa “apgrieztajās” funkcijās ir tieši tie jauninājumi, kas tika ieviesti pēc Highland (Model 3) un Juniper (Model Y) atjauninājumiem. Atsakoties no tiem, Tesla faktiski ir atgriezusies pie aprīkojuma līmeņa, kāds bija pirms atjauninājumiem, un dažas funkcijas, piemēram, spoguļu salocīšana, pazudušas pat salīdzinājumā ar pašām pirmajām Model 3 versijām. Tā vietā, lai radītu “jaunu modeli”, kā solīja uzņēmums, Tesla ir vienkārši izveidojusi vienkāršotu komplektāciju. Tesla pozicionē jaunās versijas kā “pieejamākas”: Model 3 Standard – 37 000 USD, Model Y Standard – 40 000 USD. Salīdzinājumam, “premium” versijas maksā attiecīgi 42 500 USD un 45 000 USD. Taču, pateicoties federālā nodokļu kredīta atcelšanai, Teslas entuziasti tagad faktiski maksā par 7500 USD vairāk nekā pirms nedēļas. Iepriekš “premium” Model Y pēc atlaides maksāja 37 490 USD, bet tagad “pieejamā” Standard – 39 990 USD, kas ir par 2500 USD dārgāk. Tas pats ar Model 3: pirms nedēļas tā maksāja 34 990 USD, bet tagad – 36 990 USD (par 2000 USD vairāk). Tādējādi Tesla pārdod savus vēsturē lētākos modeļus – taču tikai uz papīra. Bez nodokļu atlaidēm cenas izrādījušās pat augstākas nekā pirms “atjauninājuma”. “Lētāko” versiju piegādes sāksies ne agrāk kā 2025. gada decembrī. Tesla ir izdarījusi to, ko sen solīja – izlaida “pieejamākus” elektroauto. Taču, pēc būtības, tie izrādījušies dārgāki par iepriekšējiem nodokļu atlaides zaudēšanas un funkciju skaita samazinājuma dēļ. Neskatoties uz to, jaunās versijas varētu piesaistīt tos, kas vēlas iegūt Teslas firmas dizainu, programmatūru un uzlādes ekosistēmu par nedaudz mazāku naudas summu. Taču “patiesi pieejams” Tesla elektroauto, šķiet, joprojām paliek tikai ideja.
FSD v14: solis pretī pilnīgai autonomijai
Līdztekus “pieejamākām” Model 3 un Y, Tesla laidusi klajā arī FSD v14 atjauninājumu. Full Self-Driving (Supervised) v14 versija ir rezultāts darbam pie Robotaxi programmas Ostinā, Teksasā, un ietver jaunas funkcijas, algoritmu uzlabojumus un virkni saskarnes atjauninājumu automašīnām ar HW4 datoru. Pēdējais lielais FSD v13 atjauninājums tika prezentēts 2024. gada beigās. Kopš tā laika, neskatoties uz daudzajiem Ilona Maska solījumiem par “ātri risināmu uzdevumu bez uzraudzības autonomu braukšanu”, uzņēmums nav izlaidis ievērojamus izmaiņus. Tika skaidrots, ka izstrādes komanda bijusi koncentrēta uz bezpilota taksometru programmatūras sagatavošanu. Tagad visas no šīs programmas gūtās atziņas ir pārceltas uz patērētāju FSD versiju. Masks iepriekšējos mēnešos aktīvi reklamējis šo atjauninājumu, solot izlaidumu septembrī, taču izlaišana aizkavējās atklātas kļūdas dēļ. Rezultātā atjauninājumu šonedēļ sākuši saņemt Teslas īpašnieki ar HW4.
Galvenās izmaiņas FSD v14
Jauni ierašanās parametri: Lietotājs var izvēlēties, kur tieši auto novietot pēc maršruta beigām – stāvvietā, uz ielas, pagalmā, garāžā vai pie apmales.
Reakcija uz neatliekamās palīdzības transportlīdzekļiem: Sistēma tagad prot apstāties vai dot ceļu avārijas transportlīdzekļiem, piemēram, policijas mašīnām, ugunsdzēsēju automašīnām vai ātrajai palīdzībai.
Uzlabota navigācija: Navigācijas un maršrutēšanas algoritmi tagad ir pilnībā integrēti vizuālajā neironu tīklā, ļaujot automašīnai reāllaikā apbraukt slēgtus ceļus un izmantot apvedceļus.
Jauni ātruma profili: Parādījies papildu režīms SLOTH, kas padara braukšanu piesardzīgāku un lēnāku nekā režīmā CHILL. Turklāt automašīnas uzvedība tagad spēcīgāk atkarīga no vadītāja profila – jo “agresīvāks” stils, jo augstāks maksimālais ātrums.
Uzlabota šķēršļu atpazīšana: Sistēma labāk atpazīst nekustīgus un kustīgus vārtus, ceļa gružus (riepas, zarus, kastes) un precīzāk tos apbrauc.
Paaugstināta stabilitāte: Atjauninājums pievieno algoritmus labākai atkopšanai pēc sistēmas kļūmēm un FSD darbības kopējai uzticamībai.
Jaunas iespējas kamerām: Ievesta automātiska priekšējās kameras tīrīšana, pateicoties šauram mazgāšanas laukumam un aerodinamiskā plūsmas optimizācijai lielā ātrumā. Turklāt sistēma tagad brīdinās par priekšējā stikla iekšējās puses piesārņojumu, kas var ietekmēt redzamību. Šādos gadījumos Tesla iesaka vērsties servisā tīrīšanai.
Tesla ir arī uzlabojusi saskarni. Autopilota iedarbināšana tagad iespējama ar vienkāršu pieskārienu ekrānam vai caur labo stūres ratu. Ātruma profila iestatījumus un ierašanās variantus var mainīt tieši no Autopilot vizualizācijas ekrāna. Poga Start Self-Driving vairs neprasa apstiprinājumu ar bremzēm (opciju var atkal ieslēgt Autopilot > Brake Confirm izvēlnē). Vadītāja uzraudzībā FSD (Supervised) sistēma spēj nobraukt gandrīz jebkuru maršrutu – no starta stāvvietā līdz ierašanās norādītajā punktā, ieskaitot joslu maiņu, šķēršļu apbraukšanu, pagriezienus un parkošanos. Tomēr Tesla uzsver, ka funkcija nedara automašīnu pilnīgi autonomu, un vadītājam ir jāpaliek vērīgam un gatavam jebkurā brīdī iejaukties.