Tesla atjauno “Mad Max” režīmu FSD: Autopilots ignorē ātruma ierobežojumus
Kompānija Tesla ir atkārtoti aktivizējusi savu pretrunīgi vērtēto “Mad Max” režīmu savā Full Self-Driving (FSD) sistēmā, neskatoties uz pastiprinātu regulatoru uzraudzību un vairākām tiesas prāvām, kas saistītas ar tās autopilota sistēmas negadījumiem. Šis režīms ļauj transportlīdzeklim ignorēt noteiktos ātruma ierobežojumus un biežāk veikt joslu maiņas, izraisot plašu kritikas vilni.
Jaunākās FSD versijas un to izpausmes
Pagājušajā nedēļā Tesla izlaida FSD v14 atjauninājumu, kas bija pirmais nozīmīgais atjauninājums gada laikā. Tas iekļāva jauno “Sloth” (Slinkums) režīmu, kas, gluži pretēji, paredz ļoti piesardzīgu braukšanas stilu, samazinot ātrumu un minimizējot manevrus. Taču jau pēc dažām dienām tika izlaista versija FSD v14.1.2, kas pievienoja pilnīgi pretēju režīmu – “Mad Max”. Atjauninājuma piezīmēs norādīts: “Ievests jauns ātruma profils MAD MAX, kas nodrošina lielāku ātrumu un biežākas joslu maiņas atšķirībā no režīma HURRY.” Šis nosaukums, kas aizgūts no kulta postapokaliptiskās filmas “Mad Max” (Īstais nosaukums “Trakais Makss” latviski), nav nejaušība – tas atspoguļo agresīvo braukšanas stilu, ko Tesla jau agrāk bija testējusi.
Vēsturiskais ieskats un mūsdienu realitāte
“Mad Max” režīms pirmo reizi parādījās jau 2018. gadā Tesla Autopilot sistēmas ietvaros, kas vēlāk evolucionēja uz FSD. Toreiz Ilons Masks to aprakstīja kā režīmu, kas palielina agresivitāti joslu maiņu laikā, īpaši sarežģītos pilsētas apstākļos, piemēram, Losandželosā. Mūsdienās Tesla pozicionē “Mad Max” līdzīgi, tomēr ar lielāku uzsvaru uz dinamiku un manevrēšanas spējām. Jau dienu pēc atjauninājuma izlaišanas lietotāji ziņoja, ka automašīnas šajā režīmā izbrauc garām stop zīmēm, pilnībā neapturot, un pārsniedz ātrumu vairāk nekā par 24 km/h (15 jūdzes stundā).
Regulatoru bažas un tiesiskās sekas
Pēdējos gados Tesla aktīvi popularizē savu Full Self-Driving (FSD) sistēmu – vadītāja palīgsistēmu kopumu, kas oficiāli joprojām ir 2. līmeņa sistēma pēc starptautiskās autonomijas klasifikācijas. Tas nozīmē, ka vadītājam ir pastāvīgi jāuzrauga ceļš un rokas jātur uz stūres. Neskatoties uz to, uzņēmums vairākkārt ir apgalvojis, ka sistēma “tūlīt” kļūs pilnībā autonoma – 4. līmeņa, šādus solījumus izsakot katru gadu jau septiņu gadu garumā. Šajā kontekstā Kalifornijas Automobiļu departaments un ASV Nacionālā ceļu satiksmes drošības administrācija (NHTSA) veic vairākas izmeklēšanas par FSD drošību. Tesla ir iesaistīta vairākos tiesas procesos par nelikumīgu nāves gadījumu, kas saistīts ar negadījumiem, kuros vadītāji paļāvās uz autopilota sistēmu. Neskatoties uz šiem apstākļiem, uzņēmums turpina sistēmas attīstību, pievienojot režīmus, kas tikai pastiprina diskusijas par drošību.