Latvijas elektroauto nozarē bažas par iespējamu lejupslīdi pēc atbalsta programmas beigām
Latvijas elektroauto nozarē valda satraukums par iespējamu strauju lejupslīdi, ko varētu izraisīt Eiropas Klimata infrastruktūras un investīciju (EKII) atbalsta programmas elektroauto iegādei noslēgšanās. Šī programma līdz šim bijusi galvenais dzinulis zaļās mobilitātes attīstībā valstī, veicinot vairāk nekā 6400 elektroauto iegādi, kas sastāda aptuveni 40% no visiem Latvijā reģistrētajiem elektriskajiem transportlīdzekļiem (BEV).
Atbalsta programma sevišķi izrādījusies vērtīga ģimenēm, tostarp daudzbērnu ģimenēm, jo bieži vien tā tika izmantota kā pirmā iemaksa līzingam. Tas ļāva ne tikai pāriet uz videi draudzīgāku, bet arī jaunāku un drošāku transportu. Pieprasījums pēc atbalsta bija milzīgs – piemēram, vien 2024. gada augustā tika atbalstīti gandrīz 900 pirkumi, kas apliecina iedzīvotāju lielo un spēcīgo interesi.
„EKII atbalsts deva cilvēkiem papildu motivāciju spert soli pārejai uz zaļo transportu. Programma bija ļoti veiksmīga, īpaši daudzbērnu ģimenēm, un tās pēctecība ir kritiski svarīga, ja Latvija vēlas sasniegt uzstādītos e-mobilitātes mērķus,” uzsver Latvijas Elektroauto biedrības pārstāvis Jānis Bekers.
Tomēr programmas noslēgšanās rada bažas par tirgus kritumu. Auto dīleri un pircēji kļūst piesardzīgāki, un visvairāk varētu ciest lietoto BEV segments. Nav skaidrs, vai atbalsts tiks atjaunots tikai 2026. gadā, taču eksperti brīdina – jauna programma jāievieš pēc iespējas ātrāk, lai nezaudētu līdzšinējo progresu. Svarīgi atzīmēt, ka EKII atbalsts netika finansēts no nodokļu maksātāju līdzekļiem, bet gan no emisiju kvotu izsoļu ieņēmumiem, tātad no piesārņotājiem.
Nepieciešamība turpināt atbalstu
Latvijas elektroauto tirgus pēdējos gados ir piedzīvojis ievērojamu izaugsmi. Līdz 2025. gada jūlijam valstī bija reģistrēti vairāk nekā 11 000 pilnībā elektrisko automobiļu, kas ir par 51% vairāk nekā gadu iepriekš. Kopējais elektrisko transportlīdzekļu skaits, ieskaitot autobusus un kravas automašīnas, pārsniedza 13 000 vienību. Jauno automobiļu tirgū elektroauto īpatsvars arī turpina palielināties – 2023. gadā gandrīz katrs desmitais jaunais reģistrētais auto bija BEV vai plug-in hibrīds (PHEV).
Šie dati skaidri parāda, ka sabiedrības interese par elektroauto nav īslaicīga. Tomēr bez jaunas atbalsta programmas pastāv risks, ka šis progress apstāsies. Īpaši jutīgi to izjustu ģimenes, kurām atbalsts bieži kalpoja kā pirmais solis uz elektroauto iegādi, kā arī lietoto BEV segments, kas kļūtu mazāk pieejams. Lai saglabātu izaugsmes tempu un nodrošinātu Latvijas konkurētspēju e-mobilitātes jomā, jaunā atbalsta programma jāievieš pēc iespējas drīzāk. Ja tas tiks atlikts līdz 2026. gadam, pastāv būtisks risks zaudēt sasniegtos rezultātus un palēnināt valsts virzību uz klimata mērķu sasniegšanu.
Ekspertu vērtējums
Līzinga eksperts Matīss Janevičs Dambis uzsver, ka interese par elektroauto Latvijā ir strauji pieaugusi tieši pēdējo piecu gadu laikā. „Elektroauto kā produkts plašākai sabiedrībai kļuvis pieejams salīdzinoši nesen, un tieši 2022. gadā, sākoties EKII atbalsta programmai, mēs novērojām būtisku lūzuma punktu cilvēku izvēlēs par labu elektroauto,” skaidro Dambis. Viņš piebilst, ka pēdējie mēneši bijuši ļoti aktīvi, un trešdaļa no visiem privātpersonu finansētajiem auto bijuši hibrīdi vai elektroauto. „Redzēsim, kā šī tendence mainīsies tagad, kad atbalsta programma ir beigusies,” norāda eksperts.
Finanšu institūcijas gan meklē risinājumus, lai veicinātu e-auto pieejamību turpmāk. „Mēs kā finansētājs cenšamies piedāvāt izdevīgākus komercnosacījumus un iedrošināt klientus izvēlēties elektroauto. Jau šobrīd redzam, ka segments kļūst arvien plašāks, īpaši zemo un vidējo cenu kategorijā. Tomēr, neskatoties uz to, pēc EKII programmas beigām tirgū, visticamāk, būs neliels kritums, kaut arī ne tik krass kā sākotnēji varētu šķist,” piebilst Dambis.
Konkursa „Latvijas e-auto” organizators Roberts Jansons piekrīt, ka tirgū būs kritums, taču tas nebūs saistīts ar intereses trūkumu, bet gan ar dabīgu nogaidīšanas efektu. „Daudzi interesenti, kuri jau bija gatavi pāriet uz elektroauto, tagad vienkārši nogaidīs,” skaidro Jansons. Viņaprāt, līdzšinējā programma bija labs atspēriena punkts cilvēkiem, kuriem nav problēmu ar bankas finansējumu, bet kuru uzkrājumi nav pietiekami lieli, jo EKII finansējums kalpojis kā pirmā iemaksa zaļāka autoparka radīšanai.