Tesla jaunās stratēģijas aizkulises: Pieejamības ilūzija un FSD v14

Tesla nesen radīja zināmu satraukumu, prezentējot savas jaunās, it kā “pieejamās” Model 3 un Model Y versijas. Šie vienkāršotie varianti tagad tiek pozicionēti kā lētākie zīmola piedāvājumā, ar bāzes cenām attiecīgi 37 000 un 40 000 ASV dolāru. Tomēr aiz šiem skaitļiem slēpjas sarežģītāka aina. Neskatoties uz jaunajām cenām, reāli pircējiem šie auto faktiski izmaksā vairāk nekā iepriekš, jo ir atcelti federālie nodokļu kredīti elektriskajiem transportlīdzekļiem 7 500 ASV dolāru apmērā. Interesanti, ka par šīs nodokļu atbalsta programmas atcelšanu iniciators esot bijis pats Tesla izpilddirektors Īlons Masks, kurš aktīvi atbalstījis šo ideju. “Budžeta” modeļu laišanas tirgū stratēģija tika novilcināta līdz brīdim, kad beidzās minētās nodokļu atlaides.

Modeļa 2 sapnis izgaisē, parādās “ekonomiskās” versijas

Daudzus gadus Tesla centās ieviest tirgū jaunu, budžetam draudzīgu modeli par aptuveni 25 000 ASV dolāru, ko plašsaziņas līdzekļi ātri iesaukuši par Model 2. Šim transportlīdzeklim bija lemts kļūt par pieejamāko Tesla elektrisko auto, atverot durvis daudz plašākai pircēju auditorijai. Taču, negaidot, Īlons Masks izlēma projektu atcelt. Sākotnēji viņš noliedza šīs ziņas, taču vēlāk aģentūra Reuters apstiprināja, ka informācija ir patiesa. Pēc šī lēmuma kompānija sāka runāt par “pieejamākiem modeļiem”, pirmo reizi par to pieminot 2024. gada pirmā ceturkšņa finanšu pārskatā. Tesla norādīja, ka šādu modeļu izlaišana plānota 2025. gada pirmajā pusē. Toreiz formulējums lika domāt par jaunu modeļu radīšanu, nevis vienkārši esošo modeļu komplektāciju uzlabošanu. Tomēr izrādījās, ka patiesībā runa ir par esošo Model 3 un Model Y bāzes komplektāciju vienkāršošanu. Tikmēr ilgi gaidītā, vislētākā Tesla Model 2, kurai bija jāizskatās kā samazinātai Model Y, ir pārtapusi par bezpilota “Cybercab”, un Tesla nolēmusi izlaist savu šobrīd lētāko krosoveru “Model Y Standard” veidolā.

Ko tad īsti “atlaida” jaunajās Model 3 un Model Y?

Jaunās bāzes versijas ir pieejamas Tesla konfiguratorā. Lai samazinātu izmaksas, kompānija ir atteikusies no vairākām opcijām vai tās ir vienkāršotas. Pazudušas priekšējās un aizmugurējās gaismas panelis, uzstādīti jauni 18 collu diski, vienkāršota centrālā konsole, samazināts audio skaļruņu skaits, nav salona apgaismojuma un aizmugurējā ekrāna. Arī nobraukuma distance un paātrinājums ir samazināts, pateicoties mazākai 69 kWh baterijai. Mazākā baterijas ietilpība nozīmē arī īsāku nobraukuma distanci – Model Y Standard paredzēti 517 km, salīdzinājumā ar 575 km Premium versijai ar aizmugures riteņu piedziņu. Pat Model Y ar pilnpiedziņu tagad piedāvā lielāku autonomiju nekā standarta komplektācija. Model Y Standard aprīkota ar vājāku 300 zirgspēku dzinēju, un paātrinājums no 0 līdz 100 km/h ir 6,8 sekundes, salīdzinot ar 5,4 sekundēm Model Y ar aizmugures riteņu piedziņu. Krāsu gamma ir arī minimāla: pelēks ir bez maksas, balts maksā papildus 1 000 ASV dolārus, bet melns – 1 500 ASV dolārus. Model 3 standarta komplektācija saglabājusi stikla jumta lūku, kamēr Model Y tagad ir slēgts jumts, kas ir pārsteidzoši, ņemot vērā iepriekšējās versijas. Neskatoties uz vienkāršojumiem, Tesla ir saglabājusi dažas svarīgas ērtības: lādēšanas portu skaits nav mainījies, sēdekļi ir ar elektrisko regulēšanu, ir kāju un durvju nišu apgaismojums, bagāžnieka elektriskais atvērējs, kā arī pilns aktīvo drošības sistēmu komplekts. Programmatūras daļa palikusi nemainīga – ir atbalsts atjauninājumiem, mobilajām aplikācijām, Supercharger tīklam (lai gan uzlādes ātrums ir nedaudz zemāks mazākas baterijas kapacitātes dēļ). Tāpat kā iepriekš, lietotāji var atsevišķi iegādāties Full Self-Driving (Supervised) – vadītāja palīgsistēmu. Tomēr automātiskās joslu noturēšanas funkcija (Autosteer) tagad nav iekļauta bāzes komplektācijā, lai gan iepriekš bija standarts.

Mazāk opciju, vairāk ekonomijas… bet ne gluži

Lielākā daļa “apcirpto” funkciju ir tieši tie jaunievedumi, kas parādījās pēc Highland (Model 3) un Juniper (Model Y) atjauninājumiem. Atsakoties no tām, Tesla faktiski atgriezusies pie aprīkojuma līmeņa, kāds bija pirms atjauninājumiem, un dažas funkcijas, piemēram, atpakaļskata spoguļu nolocīšana, ir pazudušas pat salīdzinot ar pašām pirmajām Model 3 versijām. “Jaunā modeļa”, ko kompānija solīja, vietā Tesla ir radījusi vienkāršotu komplektāciju. Tesla pozicionē jaunās versijas kā “pieejamākas”: Model 3 Standard – 37 000 ASV dolāru, Model Y Standard – 40 000 ASV dolāru. Salīdzinājumam, “premium” versijas maksā attiecīgi 42 500 un 45 000 ASV dolāru. Taču, ņemot vērā federālā nodokļu kredīta atcelšanu, Tesla fani tagad faktiski maksā par 7 500 ASV dolāriem vairāk nekā pirms nedēļas. Agrāk “premium” Model Y pēc atlaides maksāja 37 490 ASV dolāru, bet tagad “pieejamā” Standard – 39 990 ASV dolāri, kas ir par 2 500 ASV dolāriem dārgāk. Līdzīga situacija ar Model 3: pirms nedēļas tā maksāja 34 990 ASV dolāru, bet tagad – 36 990 ASV dolāri (par 2 000 ASV dolāriem vairāk). Tādējādi Tesla tirgo savus vēsturē lētākos modeļus – bet tikai uz papīra. Bez nodokļu atlaidēm cenas izrādījušās pat augstākas nekā pirms “atjauninājuma”. “Lētāko” versiju piegādes sāksies ne agrāk kā 2025. gada decembrī. Tesla ir izdarījusi to, ko sen solīja – laida klajā “pieejamākus” elektriskos auto. Tomēr pēc būtības tie izrādījušies dārgāki par iepriekšējiem, zaudējot nodokļu atlaides un samazinot funkciju klāstu. Neskatoties uz to, jaunās versijas varētu piesaistīt tos, kas vēlas iegūt Tesla firmas dizainu, programmatūru un uzlādes ekosistēmu par nedaudz zemākām izmaksām. Taču “patiesi pieejams” Tesla elektriskais auto, šķiet, joprojām paliek vien idejas līmenī.

FSD v14: Ceļš uz autonomiju vai tikai solījumu ilūzija?

Līdztekus “pieejamākajiem” Model 3 un Y, Tesla arī izlaida FSD v14 atjauninājumu. Full Self-Driving (Supervised) v14 versija ir rezultāts darbam pie Robotaxi programmas Teksasā, Ostinā, un ietver jaunas funkcijas, algoritmu uzlabojumus un virkni saskarnes atjauninājumu automašīnām ar HW4 datoru. Pēdējais liels FSD v13 atjauninājums tika prezentēts 2024. gada beigās. Kopš tā laika, neskatoties uz Īlona Maska daudzajiem solījumiem par “ātriem risinājumiem autonomās braukšanas uzdevumā bez uzraudzības”, kompānija nav izlaidusi ievērojamas izmaiņas. Tika skaidrots, ka izstrādes komanda koncentrējusies uz bezpilota taksometru programmatūras sagatavošanu. Tagad visas šīs programmas izstrādes ir pārnestas uz patērētāju FSD versiju. Masks vairākus mēnešus aktīvi reklamēja šo atjauninājumu, solot izlaidumu septembrī, taču tā izlaišana aizkavējās atklātas kļūdas dēļ. Rezultātā atjauninājumu šonedēļ sākuši saņemt Tesla īpašnieki ar HW4. Galvenās izmaiņas FSD v14 ietver jaunus ierašanās parametrus, ļaujot lietotājiem izvēlēties precīzu autostāvvietu maršruta beigās. Sistēma tagad prot reaģēt uz neatliekamās palīdzības transportlīdzekļiem, apstājoties vai dodot tiem ceļu. Navigācija ir uzlabota, algoritmi ir integrēti vizuālajā neironu tīklā, ļaujot automašīnai reāllaikā apbraukt slēgtus ceļus. Ieviesti jauni ātruma profili, tostarp “SLOTH” režīms, kas nodrošina lēnāku un uzmanīgāku braukšanu. Transportlīdzekļa uzvedība tagad vairāk atkarīga no vadītāja profila. Ir uzlabota šķēršļu atpazīšana, sistēma precīzāk izvairās no atkritumiem un vārtiem. Palielināta stabilitāte, pievienojot algoritmus sistēmas atjaunošanai pēc kļūdām. Jaunas iespējas kamerām, tostarp automātiska priekšējās kameras tīrīšana un brīdinājumi par priekšējā stikla piesārņojumu. Interfeiss ir uzlabots: autopilota ielāde ir vienkāršotāka, ātruma profili un ierašanās opcijas ir pieejamas tieši no Autopilot vizualizācijas ekrāna. “Start Self-Driving” poga vairs neprasa apstiprinājumu ar bremžu pedāli (opciju var atkārtoti ieslēgt Autopilot izvēlnē). FSD (Supervised) sistēma vadītāja uzraudzībā spēj veikt gandrīz jebkuru maršrutu, sākot no stāvvietas līdz ierašanās vietai, ieskaitot joslu maiņu, šķēršļu apbraukšanu, pagriezienus un parkošanos. Taču Tesla uzsver, ka funkcija nepadara automašīnu pilnībā autonomu, un vadītājam vienmēr jābūt modram un gatavam iejaukties jebkurā brīdī.