Tesla cenšas slēpt negadījumus ar Robotaxi
Līdz ar Tesla Robotaxi pakalpojuma ierobežotu palaišanu Ostinā, Teksasā, ir izcēlušies jautājumi par automašīnu ražotāja atklātību attiecībā uz negadījumiem. Neskatoties uz to, ka pakalpojums darbojas tikai divus mēnešus un tam ir neliels automašīnu skaits, jau ir ziņots par trim negadījumiem, kas saistīti ar “automatizēto vadības sistēmu”. Šie incidenti rada bažas par Tesla pieeju drošības datu ziņošanai un pilnīgas autonomijas solījumu.
Likuma prasības un Tesla atbilstība
Saskaņā ar ASV Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) noteikumiem, konkrēti Standing General Order 2021-01 (SGO), automašīnu ražotājiem ir pienākums piecu dienu laikā pēc informācijas saņemšanas ziņot par visiem negadījumiem, kas saistīti ar viņu autonomās braukšanas sistēmām vai uzlabotajām vadītāja palīgsistēmām. Iepriekšējie dati liecināja, ka Tesla jau ievērojami pārsniedz konkurentus negadījumu skaita ziņā, kas saistīti ar 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmām, uzkrājot tūkstošiem gadījumu. Līdz šim Tesla neziņoja par negadījumiem ar “automatizēto vadības sistēmu”, jo tās piedāvājumi neatbilda SAE 3.-5. līmeņa klasifikācijai, un tās Full Self-Driving programmatūra nebija šajā kategorijā. Situācija mainījās ar Robotaxi palaišanu.
Robotaxi negadījumi un informācijas trūkums
Visi trīs Robotaxi negadījumi Ostinā notika jūlijā, pirmajā mēnesī kopš pakalpojuma darbības sākuma. Vienā no incidentiem cieta cilvēks, taču Tesla to kvalificēja kā “nelielu” traumu, kas neprasīja hospitalizāciju. Svarīgi ir tas, ka neviens no šiem gadījumiem netiek izmeklēts atsevišķi, balstoties uz Tesla iesniegtajiem datiem. Aplēses liecina, ka jūlija beigās Tesla Ostinā ekspluatēja aptuveni 12 Modeļa Y automašīnas Robotaxi parkā. Pakalpojums tika piedāvāts ierobežotam lietotāju lokam, galvenokārt ietekmētājiem un Tesla akcionāriem, kuriem ir interese par pozitīvu uzņēmuma publicitāti. Līdzīgi kā iepriekš ar ziņojumiem par vadītāja palīgsistēmām, Tesla slēpj daudzas detaļas par šiem negadījumiem. Atšķirībā no konkurentiem, piemēram, Waymo, kuri sniedz detalizētu informāciju par incidentiem, Tesla pilnībā rediģē ziņojumu teksta daļas, kas iesniegtas NHTSA. Tas ievērojami apgrūtina notikumu konteksta izpratni un autonomās vadības sistēmas atbildības līmeņa novērtēšanu.
Drošības kontrole un nākotnes solījumi
Atšķirībā no Waymo, Tesla Robotaxi joprojām izmanto “drošības kontrolieri”, kurš atrodas priekšējā sēdeklī un tur roku pie avārijas apturēšanas slēdža, gatavs jebkurā brīdī apturēt automašīnu. Neskatoties uz šo piesardzības pasākumu, negadījumi joprojām notiek. Tesla izpilddirektors Īlons Masks ir paziņojis par plāniem līdz gada beigām pilnībā likvidēt “drošības kontrolierus” un piepildīt solījumu par “pilnīgu pašvadīšanu” klientiem. Tomēr viņš nav sniedzis nekādus pierādījumus par sistēmas pietiekamu drošību šādam solim. Turklāt NHTSA ir uzsākusi atsevišķu izmeklēšanu, lai noskaidrotu, vai Tesla nav sniegusi nepatiesas ziņas par negadījumiem savos datos.