Tesla mēģina slēpt negadījumus ar Robotaxi
Neskatoties uz to, ka Tesla Robotaxi serviss Oстинā, Teksasā, darbojas tikai divus mēnešus ar nelielu automašīnu parku, uzņēmums mēģinot slēpt informāciju par trim negadījumiem. Saskaņā ar ASV Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) direktīvu Standing General Order 2021-01 (SGO), automašīnu ražotājiem ir pienākums piecu dienu laikā pēc informācijas saņemšanas ziņot NHTSA par jebkuriem negadījumiem, kas saistīti ar viņu autonomās braukšanas sistēmām vai uzlabotajiem vadītāja palīgsistēmu komplektiem. Jau iepriekš tika ziņots, ka Tesla būtiski apsteidz konkurentus negadījumu skaita ziņā, kas saistīti ar 2. līmeņa vadītāja palīgsistēmām, fiksējot tūkstošiem gadījumu.
Interesanti, ka līdz šim Tesla nebija ziņojusi par negadījumiem ar “automatizētajām braukšanas sistēmām”, jo tās piedāvājums neatbilda SAE 3.-5. līmeņa klasifikācijai. Pilnībā autonomās braukšanas (Full Self-Driving) programmatūra nebija šajā kategorijā. Situācija mainījās ar ierobežoto Robotaxi servisa palaišanu Oстинā. Tieši šī projekta ietvaros Tesla pirmo reizi atklāja informāciju par trim negadījumiem, kuros bija iesaistīta “automatizētā braukšanas sistēma”. Visi incidenti notika jūlijā, servisa pirmajā darbības mēnesī.
Negadījumu detalizācija un slēpšana
Vienā no negadījumiem tika cietis cilvēks, taču Tesla to kvalificēja kā “nelielu” traumu, kas neprasa hospitalizāciju. Nevienu no šiem gadījumiem varas iestādes neizmeklē, balstoties uz uzņēmuma sniegtajiem datiem. Tiek lēsts, ka jūlijā Oстинā Tesla Robotaxi parkā bija apmēram 12 “Model Y” automašīnas. Serviss bija pieejams nelielam lietotāju lokam – galvenokārt ietekmētājiem un Tesla akcionāriem, kuriem ir interese par uzņēmuma pozitīvu publicitāti.
Līdzīgi kā ar vadītāja palīgsistēmu atskaitēm, Tesla slēpj lielāko daļu detaļu. Kamēr konkurenti, piemēram, Waymo, publicē detalizētu informāciju par incidentiem, Tesla pilnībā rediģē savus ziņojumus NHTSA. Tas rada šķēršļus, lai izprastu notikumu gaitu un novērtētu autonomās braukšanas sistēmas atbildības līmeni. Kā svarīga atšķirība no Waymo, Tesla Robotaxi joprojām izmanto “drošības kontrolieri”, kurš sēž priekšējā sēdeklī un tur roku uz avārijas izslēgšanas pogas, gatavs jebkurā brīdī apturēt auto. Tomēr, neskatoties uz šo drošības pasākumu, negadījumi joprojām notiek.
Nākotnes plāni un pastāvošie riski
Tesla izpilddirektors Īlons Masks ir paziņojis, ka uzņēmums plāno atbrīvoties no “drošības kontroliera” līdz gada beigām, lai izpildītu solījumu par “pilnīgu pašvadību” klientiem. Tomēr viņš nav sniedzis nekādus datus, kas pierādītu sistēmas pietiekamo uzticamību šādam solim. Atsevišķi NHTSA veic izmeklēšanu, lai noskaidrotu, vai Tesla nav sniegusi nepatiesas ziņas par negadījumiem savos datos. Tas ir satraucoši, jo pat ar esošajiem drošības pasākumiem negadījumi notiek, un uzņēmums šķietami nevēlas pilnībā atklāt patiesību.