Tesla Robotaxi centrs kļuvis par negadījumu epicentru
Pat nesen uzsāktais Tesla Robotaxi pakalpojums Teksasas štatā, Ostinā, kur darbojas tikai nepilnus divus mēnešus un ar nelielu autonomo automobiļu floti, jau ir nonācis satraukuma pilnās ziņās. Šķiet, ka kompānija cenšas apzināti slēpt informāciju par vismaz trim negadījumiem, kas notikuši ar tās robotaksometriem, radot nopietnas aizdomas par caurspīdības trūkumu un atbildības novilcināšanu.
Regulatoru prasības un Teslas izvairīšanās
Saskaņā ar Valsts autoceļu satiksmes drošības pārvaldes (NHTSA) noteikto vispārīgo rīkojumu (Standing General Order 2021-01, SGO), automobiļu ražotājiem ir obligāts pienākums piecu dienu laikā pēc informācijas saņemšanas par avārijām, kas saistītas ar to autonomās braukšanas sistēmām vai uzlabotajiem autovadītāju palīgsistēmu komplektiem, ziņot par tām NHTSA. Tomēr Tesla jau iepriekš ir nonākusi kritikas krustugunīs par milzīgu skaidri dokumentētu negadījumu skaitu, kas saistīti ar 2. līmeņa autovadītāju palīgsistēmām, pat ja tā nekad nav ziņojusi par negadījumiem ar «automatizēto braukšanas sistēmu», jo tās tehnoloģijas līdz šim nav atbildušas augstākiem, 3.-5. līmeņa standartiem pēc SAE klasifikācijas. Tās populārais programmatūras komplekts Full Self-Driving (pilnīga pilnveidotā braukšana) netika klasificēts kā pilnībā autonoms.
Pirmie Robotaxi negadījumi: ievainojums un slēptās detaļas
Situācija mainījās ar ierobežoto Robotaxi servisa palaišanu Ostinā. Tieši šī projekta ietvaros Tesla pirmo reizi paziņoja par trim negadījumiem ar «automatizēto braukšanas sistēmu». Visi šie incidenti notika jūlijā, pirmajā servisa darbības mēnesī. Interesanti, ka vienā no šiem gadījumiem cieta cilvēks, taču Tesla šo savainojumu kvalificēja kā «nelielu» un tādu, kas neprasa hospitalizāciju. Varbūt par laimi, neviens no šiem gadījumiem netiek izmeklēts no varas iestāžu puses, pamatojoties uz Teslas sniegtajiem datiem. Lai gan aplēses liecina, ka jūlijā Ostinā Tesla Robotaxi flotē bija aptuveni 12 automašīnas Model Y, pakalpojums bija pieejams tikai nelielai lietotāju grupai, galvenokārt ietekmīgiem cilvēkiem un Tesla akcionāriem, kuriem ir tieša ieinteresētība uzņēmuma pozitīvā publicitātē.
Konkurenti pret Teslu: atšķirības ziņošanas praksē
Tāpat kā gadījumā ar ziņojumiem par autovadītāju palīgsistēmām, Tesla arī tagad cenšas slēpt lielāko daļu detaļu par Robotaxi negadījumiem. Kamēr konkurenti, piemēram, Waymo, sniedz detalizētu informāciju un apraksta incidentus, Tesla pilnībā rediģē teksta daļas savos ziņojumos NHTSA. Tas padara gandrīz neiespējamu izprast notikumu kontekstu un novērtēt pašas autonomās braukšanas sistēmas atbildības līmeni. Savdabīgi, ka atšķirībā no Waymo, Tesla Robotaxi joprojām izmanto «drošības kontrolieri» — cilvēku, kurš sēž priekšējā sēdeklī un tur roku uz avārijas izslēgšanas pogas, gatavs jebkurā brīdī apturēt automašīnu. Neskatoties uz šo «cilvēcisko drošības spilvenu», negadījumi turpina notikt.
Ilonas Maska solījumi un NHTSA izmeklēšana
Tesla izpilddirektors Ilons Masks ir publiski paudis apņemšanos pilnībā atbrīvoties no «drošības kontrolieriem» līdz gada beigām un piepildīt solījumu par «pilnīgu pašvadīšanu» klientiem. Tomēr līdz šim nav sniegtas nekādas pārliecinošas datu kopas, kas pierādītu sistēmas pietiekamu drošumu šādam solim. Paralēli tam, NHTSA veic savu izmeklēšanu, lai noskaidrotu, vai Tesla nav sniegusi nepatiesu vai nepilnīgu informāciju par negadījumiem savos ziņojumos. Šī situācija rada nopietnas bažas par Teslas pieeju drošībai un pārredzamībai, it īpaši, kad runa ir par jaunajām, potenciāli bīstamajām tehnoloģijām.