Tesla Robotaxi: Slēptās avārijas un bažas par drošību
Neskatoties uz to, ka Tesla Robotaxi pakalpojums Oklahomā darbojas tikai divus mēnešus, ir radušās nopietnas bažas par kompānijas centieniem slēpt informāciju par trim negadījumiem, kuros bija iesaistīti autonomās braukšanas transportlīdzekļi. Tas notiek laikā, kad Tesla jau iepriekš ir nonākusi uzmanības centrā saistībā ar neskaitāmiem negadījumiem, ko izraisījušas tās uzlabotās autovadītāju palīgsistēmas.
NHTSA prasības un Tesla rīcība
Saskaņā ar ASV Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas (NHTSA) noteikto Standing General Order 2021-01 (SGO), auto ražotājiem ir pienākums piecu dienu laikā ziņot par jebkuriem negadījumiem, kas saistīti ar viņu autonomās braukšanas sistēmām vai uzlabotām autovadītāju palīgsistēmām. Šī prasība attiecas uz brīdi, kad viņiem par šādiem incidentiem kļūst zināms. Iepriekšējās liecības norādīja, ka Tesla ievērojami apsteidz konkurentus negadījumu skaita ziņā ar līmeņa 2 palīgsistēmām, uzkrājot tūkstošiem ziņojumu. Interesanti, ka kompānija līdz šim nebija ziņojusi par negadījumiem, kas saistīti ar «automatizētu vadības sistēmu», jo tai nebija risinājumu, kas atbilstu SAE 3.-5. līmeņiem. Pilnīgi pašbraucošā pilnveidotā programmatūra (Full Self-Driving) nebija ietverta šajā kategorijā.
Robotaxi atklāj jaunas problēmas
Situācija mainījās ar ierobežoto Robotaxi pakalpojuma palaišanu Oklahomā. Tieši šī projekta ietvaros Tesla pirmo reizi paziņoja par trim negadījumiem, kuros bija iesaistīta «automatizēta vadības sistēma». Visi šie incidenti notika jūlijā, pirmajā mēnesī kopš pakalpojuma darbības uzsākšanas. Viens no negadījumiem rezultējās cilvēka savainojumā, taču Tesla to klasificēja kā «vieglu traumu», kas neprasa hospitalizāciju. Neviens no šiem gadījumiem netiek izmeklēts no varas iestāžu puses, pamatojoties uz kompānijas sniegtajiem datiem.
Informācijas trūkums un salīdzinājums ar konkurentiem
Tiek lēsts, ka jūlijā Oklahomā Tesla robotaksometru flotē bija aptuveni 12 «Model Y» automašīnas. Pakalpojums bija pieejams nelielam lietotāju lokam, galvenokārt ietekmētājiem un Tesla akcionāriem, kuriem bija interese par pozitīvu kompānijas darbības atspoguļojumu. Līdzīgi kā ziņojumos par palīgsistēmām, Tesla slēpj lielāko daļu detaļu. Kamēr konkurenti, piemēram, Waymo, publicē plašu informāciju ar incidentu aprakstiem, Tesla pilnībā rediģē savus ziņojumus NHTSA. Tas padara gandrīz neiespējamu saprast notikumu kontekstu un novērtēt autonomās vadības sistēmas atbildības līmeni. Svarīgi atzīmēt, ka, atšķirībā no Waymo, Tesla Robotaxi joprojām izmanto «drošības kontrolieri», kas atrodas priekšējā sēdeklī un tur roku pie avārijas izslēgšanas pogas, gatavs jebkurā brīdī apturēt automašīnu. Neskatoties uz to, notiek negadījumi.
Cerības uz pilnīgu autonomiju un turpmākā izmeklēšana
Tiek ziņots, ka Tesla izpilddirektors Īlons Masks ir paudis cerību par «drošības kontroliera» novākšanu līdz gada beigām, lai piepildītu solījumu par «pilnīgu pašvadību» klientiem. Tomēr viņš nekad nav sniedzis datus, kas pierādītu sistēmas pietiekamu uzticamību šādam solim. Turklāt NHTSA patstāvīgi izmeklē iespējamu Tesla nepareizu ziņošanu par negadījumiem savos datos.