Lietotu elektroauto tirgus Latvijā: ko sagaidīt un kam pievērst uzmanību 2025. gadā

Lietotu elektroauto tirgus Latvijā turpina piedzīvot strauju attīstību, piedāvājot arvien plašāku izvēli pircējiem, kuri meklē videi draudzīgāku un ekonomiski izdevīgāku mobilitātes risinājumu. 2025. gadā šī tendence ir īpaši izteikta, jo pieprasījums pēc lietotiem elektriskajiem spēkratiem krietni pārsniedz jauno auto pārdošanas apjomus. Lai gan elektroauto kopumā ir uzticami un piedāvā mazāk tipisku tehnisko problēmu nekā automašīnas ar iekšdedzes dzinējiem, pirms pirkuma ir svarīgi apzināties vairākus aspektus, īpaši attiecībā uz baterijas kalpošanas laiku, tehnisko stāvokli un klimata ietekmi.

Baterijas veselība – galvenais faktors, kam pievērst uzmanību

Viens no būtiskākajiem apsvērumiem, iegādājoties lietotu elektroauto, ir tā akumulatora stāvoklis jeb tā dēvētā “State of Health” (SOH). Eksperti norāda, ka pēc aptuveni desmit gadu lietošanas elektroauto baterijas kapacitāte var samazināties līdz 70–85%, kas tieši ietekmē automobiļa nobraukumu ar vienu uzlādi un līdz ar to arī tā vērtību tirgū. Bieži vien šajā laikā beidzas arī akumulatora garantijas periods, radot papildu atbildību auto īpašniekam. Lai gan diagnostikas rīki var sniegt informāciju par akumulatora kopējo stāvokli, tie nespēj nolasīt visus parametrus, piemēram, auto iepriekšējā saimnieka uzlādes paradumus, kas būtiski ietekmē akumulatora kalpošanas ilgumu. Intensīva DC jeb ātrā uzlāde, bieža uzlāde līdz 100% un izlāde līdz nullei, kā arī ilgstoša automašīnas novietošana ar pilnībā uzlādētu vai gandrīz izlādētu akumulatoru veicina tā nolietojumu. Vislabākie apstākļi akumulatora stāvokļa saglabāšanai ilgtermiņā ir lēna (AC) uzlāde līdz 80% un uzlādes līmeņa neļaušana kristies zem 20%. Karstā klimatā akumulatora degradācija notiek straujāk, savukārt aukstos apstākļos nolietojums var būt lēnāks, taču samazinās nobraukuma attālums ar vienu uzlādi.

Interesanti, ka pētījumi liecina, ka elektroauto akumulatori spēj kalpot ilgāk nekā vidējais iekšdedzes dzinēja auto mūžs. Aptuveni 1.8% gadā notiekošā degradācija nozīmē, ka pēc 20 gadiem elektroauto joprojām spēj saglabāt aptuveni 64% no sākotnējā nobraukuma attāluma. Tomēr, ja ir nepieciešama jauna baterija desmit gadus vecam automobilim, tās iegāde var izmaksāt 30–50% no kopējās auto vērtības, tāpēc populārākais risinājums ir lietotas baterijas iegāde vai esošās remontēšana.

Citi izaicinājumi un apkopes aspekti

Lai gan elektroauto nav raksturīgas tādas problēmas kā iekšdedzes dzinēju automašīnām, piemēram, ar degvielas sistēmu vai izplūdes komponentiem, ir svarīgi pievērst uzmanību arī citiem mezgliem. Tā kā elektromobilis vidēji ir par 15–25% smagāks nekā automobilis ar iekšdedzes motoru, balstiekārta tam nolietosies ātrāk, tāpat arī riepas. Ilgstoša ekspluatācija Latvijas klimatiskajos apstākļos var izraisīt korozijas bojājumus ne tikai virsbūvei, bet arī bremžu sistēmai. Lai gan rekuperatīvā bremzēšana pagarina bremžu kluču un disku kalpošanas laiku, pēc 10 gadiem korozija var tos padarīt nederīgus.

Eksperti norāda, ka dažiem modeļiem var rasties problēmas ar transmisiju, īpaši ar reduktora vai elektromotora gultņu maiņu, pat salīdzinošam jauniem auto, kas lietoti 5-10 gadus. Arī dzesēšanas sistēma, kas aprīkota ar elektriskiem ūdens sūkņiem, pēc aptuveni 10 gadu nobraukuma var vairs pilnvērtīgi nepildīt savu funkciju, savukārt radiatori var tikt bojāti korozijas dēļ, un plastmasas dzesēšanas sistēmas savienojumi ar laiku kļūst trausli.

Diagnostikas nozīme un uzlādes paradumu ietekme

Pirms lietota elektroauto iegādes ir ārkārtīgi svarīgi veikt rūpīgu diagnostiku. Speciāli diagnostikas rīki ļauj novērtēt baterijas kopējo stāvokli un pieņemt informētu lēmumu par pirkumu. Papildus tam jāapskata arī citas svarīgas mezgli – balstiekārta, virsbūve, bremžu sistēma. Liela nozīme ir arī elektroauto iepriekšējā saimnieka braukšanas paradumiem. Ja automobilis visu laiku lādēts ar ātro uzlādi, baterijas degradācija notiks straujāk. Ja auto pārsvarā ticis lādēts līdz 100% un braukts līdz nullei, arī tas paātrina baterijas nolietojumu. Šos parametrus nav iespējams nolasīt ar diagnostiku. Visilgāk kalpos baterijas, kuras lādēja ar lēno (AC) uzlādi līdz 80% un neļāva uzlādei kristies zem 20%. Optimālais uzlādes līmenis ilgstošai uzglabāšanai ir 40–60%.

Lai gan elektroauto piedāvā mazākas uzturēšanas izmaksas nekā iekšdedzes dzinēju automašīnām, ir svarīgi apzināties visas nianses, kas saistītas ar lietota elektroauto iegādi. Pareiza diagnostika un informācijas vākšana par automašīnas vēsturi palīdzēs pieņemt gudru lēmumu un izvairīties no nepatīkamiem pārsteigumiem nākotnē.