Lietotu elektroauto tirgus: ko ņemt vērā pirms pirkuma?
Lietotu elektroauto tirgus Latvijā strauji attīstās, piedāvājot arvien vairāk iespēju autovadītājiem, kuri vēlas pāriet uz videi draudzīgāku transportlīdzekli. Tomēr, iegādājoties lietotu elektroauto, ir svarīgi apzināties potenciālos riskus un specifiskās īpašības, kas atšķiras no tradicionālajiem iekšdedzes dzinēju spēkratiem.
Baterijas stāvoklis – galvenais faktors
Elektroauto vissvarīgākais un dārgākais komponents ir tā baterija. Laika gaitā un lietošanas intensitāte ietekmē tās kapacitāti. Pēc aptuveni 10 gadu ekspluatācijas baterijas kapacitāte var samazināties līdz 70–85%, kas tiešā veidā ietekmē automobiļa nobraukuma attālumu ar vienu uzlādi. Turklāt daudziem elektroauto šajā laika periodā beidzas arī baterijas garantijas termiņš. Speciālists Sergejs Savkins skaidro, ka novecojot baterijas lietderīgā kapacitāte samazinās, palielinās tās iekšējā pretestība un līdz ar to arī uzlādes laiks. Baterijas degradāciju paātrina ekspluatācija karstā klimatā, savukārt aukstos apstākļos gan nolietojums teorētiski notiek lēnāk, taču samazinās reālais nobraukums.
Mazāk ierasto problēmu, bet jaunas ķibeles
Salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju automobiļiem, elektroauto neskar tipiskās problēmas, kas saistītas ar degvielas sistēmu, izplūdes komponentiem vai eļļas noplūdēm. Tomēr tas nenozīmē, ka elektroauto ir imūni pret visām problēmām. Piemēram, vecākiem automobiļiem, neatkarīgi no dzinēja tipa, vienmēr jāpievērš uzmanība balstiekārtai. Elektroauto, kas vidēji ir par 15–25% smagāki, rada lielāku slodzi balstiekārtai un riepām, paātrinot to nolietošanos. Ilgstoša ekspluatācija Latvijas klimatiskajos apstākļos var veicināt arī korozijas bojājumus, kas var skart ne tikai virsbogni, bet arī bremžu sistēmu. Lai gan rekuperatīvā bremzēšana paildzina bremžu kluču un disku kalpošanas laiku, pēc 10 gadiem korozijas dēļ tie vairs nevarēs pilnvērtīgi pildīt savu funkciju.
Transmisija, dzesēšana un risinājumi
Dažus elektroauto modeļus var skart arī problēmas ar transmisiju. Sergejs Savkins norāda, ka pat 5–10 gadus veciem elektroauto nākas veikt transmisijas remontu, visbiežāk nomainot reduktora vai elektromotora gultņus. Tāpat iespējamas problēmas ar dzesēšanas sistēmu. Elektriskie ūdens sūkņi pēc 10 gadu lietošanas var pārstāt darboties, un arī citi dzesēšanas komponenti, piemēram, radiatori un plastmasas savienojumi, var ciest no korozijas vai kļūt trausli.
Jaunā baterija desmit gadus vecam elektroauto var izmaksāt 30–50% no automobiļa kopējās vērtības, kas reti kuram ir pa kabatai. Populārākais risinājums ir meklēt lietotu, bet svaigāku bateriju no avarējušiem spēkratiem vai mēģināt remontēt esošo.
Kritiskā diagnostika un iepriekšējā lietošana
Pirms lietota elektroauto iegādes, neatkarīgi no tā vecuma, ir būtiski veikt diagnostiku. Speciāli diagnostikas rīki ļauj novērtēt baterijas kopējo stāvokli un palīdz pieņemt lēmumu par pirkuma lietderību. Papildus jāpārbauda arī balstiekārta, virsbūve un bremžu sistēma. Ļoti svarīgi ir arī noskaidrot automobiļa uzlādes vēsturi. Braukšanas paradumi, piemēram, pastāvīga ātrā uzlāde, uzlāde līdz 100% un izlāde līdz nullei, ievērojami paātrina baterijas degradāciju. Šos parametrus nevar nolasīt ar diagnostiku. Lai nodrošinātu ilgāko baterijas kalpošanas laiku, ieteicama lēnā (AC) uzlāde līdz 80% un uzlādes līmeņa nepazemināšana zem 20%. Ideālie apstākļi automobiļa ilgstošai stāvēšanai ir tad, ja baterija uzlādēta 40–60%.