Jaunā F1 komanda saskaras ar milzīgu izaicinājumu

Topošās “Cadillac” Formula 1 komandas debija 2026. gada sezonā no malas izskatās kā ambiciozs projekts, taču pieredzējuši speciālisti brīdina, ka izaicinājumu masas nedrīkst noniecināt. Bijušā “McLaren” un “Aston Martin” stratēģijas vadītāja, tagadējā “Sky Sports” analītiķe Bērnija Kolinsa uzskata, ka vienkārši spēja piedalīties pirmajā sacīkstē sezonas sākumā – Austrālijas Grand Prix – jau būs uzskatāma par nozīmīgu panākumu.

Kolinsa prognozē, ka ASV autora gājiens Formula 1 būs smags, salīdzinot to ar amerikāņu konkurentu “Haas” ienākšanu čempionātā 2016. gadā. Viņa atceras, cik grūti jaunajai “Haas” komandai bija nodrošināt savu mašīnu pie starta līnijas Melburnā, kas prasa milzīgas pūles, lai saliktu kopā visu nepieciešamo – gan cilvēkresursus, gan tehnisko bāzi.

Ja viņi spēs nonākt ar savu mašīnu uz starta Austrālijā, tas daudzējādā ziņā būs viņiem uzvara. Darba apjomu, kas jāveic jaunai komandai, nevar novērtēt par zemu.

Līdzīga situācija kā “Haas” debijā

Kolinsa, kura “Haas” debijas laikā strādāja “Force India” (vēlāk kļuva par “Aston Martin”), vizualizēja F1 sacīkšu nedēļas nogales realitāti jaunajai komandai. Viņa minēja, ka piektdienas rītos, kad pārstāvji no jau esošajām komandām ieradās trasē, “Haas” cilvēki vēl devās prom, lai pārģērbtos un sagatavotos darbam, norādot uz pēdējā brīža cīņām, lai auto vispār būtu gatavs tehniskajai apskatei un sacīkstei.

Lai gan “Cadillac”, ko atbalsta “General Motors” (GM), ir saņēmis galīgo apstiprinājumu pievienoties 2026. gadā kā vienpadsmitā komanda, process ir sarežģīts. Tieši tāpat kā jebkurai pilnīgi jaunai struktūrai, kas jāizveido no nulles, “Cadillac” ir jāizveido visa infrastruktūra, jāpiesaista un jāintegrē augsta līmeņa personāls un jāpabeidz automašīnas izstrāde atbilstoši radikāli jaunajiem 2026. gada tehniskajiem noteikumiem.

Tehniskie aspekti un jaudas agregāti

2026. gads Formula 1 iezīmē būtiskas pārmaiņas gan šasijas, gan spēka agregātu jomā, kas rada papildu sarežģītību jaunam dalībniekam. Sākotnēji “Cadillac” plāno izmantot “Ferrari” piegādātos spēka agregātus, lai nodrošinātu savu dalību no paša sākuma. Šī sadarbība ir būtiska, jo GM ir apņēmies izstrādāt un ieviest savus pilnībā pašražotos spēka agregātus vēlāk, paredzot, ka tas notiks ne agrāk kā 2029. gadā.

Lai gan šasijas izstrāde noris intensīvi, un prototipu šasijas jau izgājušas noteiktas FIA homologācijas pārbaudes, pamatdarbs vēl priekšā. Komandas vadība, kurā ir tādi vārdi kā komandas vadītājs Greiems Lovaons un izpilddirektors Dens Taunriss, ir apliecinājusi, ka šasijas izgatavošana ir “saskaņā ar grafiku”. Šis grafiks ietver gan plašu aprēķinu veikšanu ar datora palīdzību (CFD), gan arī vēja tuneļa testus, kas ir kritiskas sastāvdaļas, lai jaunā auto dizains atbilstu 2026. gada “Nimble Car Concept” prasībām, kas paredz mazāku un vieglāku formulu.

Pieredze pret jauneklīgo entuziasmu

Braucēju sastāvs ar Serhio Peresu un Valteri Botasu nodrošina komandai ievērojamu sacīkšu pieredzi, kas ir svarīga, lai palīdzētu jaunajai inženieru komandai attīstīt automašīnu un efektīvi strādāt ar jaunajiem noteikumiem. Tomēr pieredzes nozīme izceļas arī tehniskajā jomā. Būtiska atšķirība starp “Cadillac” un “Haas” debiju ir tā, ka “Cadillac” jau aktīvi strādā pie saviem nākotnes spēka agregātiem, kas liecina par ilgtermiņa ambīcijām, ne tikai par īstermiņa pieteikšanos čempionātam.

Neskatoties uz to, pat ar pieredzējušiem braucējiem un GM atbalstu, F1 iesācējiem vienmēr ir bijis grūti sasniegt konkurētspēju pirmajās sezonās. Apskatot iepriekšējos iesācējus, piemēram, “Haas”, redzams, ka pirmais gads galvenokārt paiet, lai vienkārši uzturētu mašīnu sacīkšu režīmā un iekrātu datus, nevis rezultātus.

Perspektīvas un gaidas

Lai gan “Cadillac” ir piesaistījis vadošos speciālistus, piemēram, Patu Simonsu kā izpildvaras inženieru konsultantu un Niks Česters kā galveno tehnisko direktoru, kas iepriekš ieguvuši plašu pieredzi pie etalona komandām, 2026. gada sezona būs reāls pārbaudījums viņu spējām strādāt zem spiediena, lai sasniegtu starta līniju pilnā gatavībā.

Kolinsas viedoklis atspoguļo piesardzību, kas valda F1 aprindās, kad runa ir par pilnīgi jaunām struktūrām. Patiesībā, ja “Cadillac” izdosies izvairīties no tehniskām un loģistikas problēmām, kas novestu pie kāda no posmiem sezonas sākumā, kurā auto vispār neizbrauks uz trases, tas jau būs komandas stratēģiskā uzvara. Secinājums ir skaidrs: 2026. gada sākums “Cadillac” būs nevis cīņa par punktiem, bet gan par izdzīvošanu un pierādījumu, ka projekts ir uz pareizā ceļa.