Neveiksmīgs lidojums un dārgs kritiens
Katram kādreiz ir bijuši bezjēdzīgi sarunu brīži ar tehnisko atbalstu. Tomēr ASV Gaisa spēku F-35 gadījumā šāda komunikācija beidzās ar aptuveni 200 miljonus ASV dolāru vērtā iznīcinātāja zaudējumu. Kā ziņo CNN, 28. janvārī pilots mācību lidojuma laikā uz Eilsonas gaisa bāzes saskārās ar tehnisku problēmu, kas galu galā noveda pie lidmašīnas avārijas. Pilots veiksmīgi katapultējās un guva tikai nelielas traumas.
Aizķērušies šasijas un bezcerīgi zvani
Pēc pacelšanās pilots mēģināja ievilkt lidmašīnas šasiju, taču tā nebija pilnībā ievilkta. Tad viņš mēģināja šasiju nolaist, bet tā iestrēga noteiktā leņķī. Pēc neveiksmīgas standarta procedūru pārbaudes, pilots nolēma meklēt speciālistu palīdzību un uzsāka konferenču zvanu ar pieciem “Lockheed Martin” inženieriem. Gandrīz 50 minūtes viņš sarunājās ar F-35 galveno programmētāju, lidojumu drošības inženieri un trim speciālistiem, kas atbild par šasijas sistēmām. Tomēr, kā liecina ieraksti, viņi nespēja palīdzēt.
Nepareizs novērtējums un katastrofālas sekas
Lidmašīna veica divus ekstrēmus nosēšanās mēģinājumus, kuru laikā tā īslaicīgi pieskārās zemei, lai mēģinātu salabot iestrēgušo priekšējo šasiju. Tomēr šie mēģinājumi situāciju tikai pasliktināja. Ne tikai priekšējais ritenis joprojām nebija pareizi novietots, bet arī kreisā un labā galvenā šasijas daļa bija sasalušas un nespēja pilnībā izvirzīties. Šī iemesla dēļ lidmašīnas sensori uzskatīja, ka tā atrodas uz zemes, padarot lidmašīnu nekontrolējamu. Pēc tam pilots pieņēma lēmumu katapultēties.
Izmeklēšanas rezultāti: ledus un kļūdas apkopē
Izmeklēšana atklāja, ka problēmu radījis ledus, kas bija izveidojies F-35 priekšējās un galvenās šasijas hidraulikas caurulēs, traucējot to pareizu izvēršanos. Acīmredzot, hidraulikas sistēmā bija kļūdaini sajaukta ūdens – tā sastādīja aptuveni trešdaļu no kopējā šķidruma daudzuma. Šādam ūdens daudzumam nebija jābūt sistēmā, ņemot vērā ļoti zemo temperatūru, kādai lidmašīnas tiek pakļautas lidojuma laikā. CNN norāda, ka katastrofas dienā temperatūra bija -18 °C. Gaisa spēku negadījumu izmeklēšanas komisija par avārijas iemesliem nosauca konferenču zvanu, nepietiekamu uzraudzību pār hidrauliskās šķidruma uzglabāšanu un izplatīšanu, kā arī nepareizu lidmašīnas hidraulikas apkopes procedūru ievērošanu. Ziņojumā teikts, ka, ja inženieri būtu sekojuši 2024. gada tehniskās apkopes atjauninājumā norādītajām vadlīnijām, konferenču zvanā viņi, visticamāk, būtu ieteikuši plānveida nosēšanos ar pilnu apturēšanu vai kontrolētu katapultēšanos, nevis otro pieskārienu zemei un pacelšanos.
Pēc deviņām dienām līdzīga problēma
Deviņas dienas vēlāk uz tās pašas bāzes pacēlās vēl viens F-35, kas saskārās ar līdzīgām ar apledojumu saistītām hidraulikas problēmām. Šoreiz pilotam izdevās lidmašīnu droši nolaist.