![\"\"\/](\"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/52572_3d8235fd280.jpg\")
<\/a><\/p>\n“Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n
Automobi\u013ca aizmugure izskat\u0101s strauji no\u0161\u0137elta, uz bag\u0101\u017enieka v\u0101ka veidojot asu st\u016bri, kas l\u012bdzin\u0101s lielajam \u201cRafale\u201d modelim. Ar\u012b te ir se\u0161st\u016bri – \u010detri atsevi\u0161\u0137i aizmugures lukturu bloki veidoti \u0161aj\u0101 form\u0101. Jau vair\u0101kos mode\u013cos (tostarp iepriek\u0161\u0113j\u0101 \u201cClio\u201d paaudz\u0113) \u201cRenault\u201d dizaineri auto est\u0113tiku liek augst\u0101k par praktiskumu, jo \u012bpa\u0161i tas attiecas uz bag\u0101\u017enieka atv\u0113r\u0161anu. Mode\u013ciem ar elektrisku v\u0101ka piedzi\u0146u tas b\u016btiski netrauc\u0113, bet \u201cClio\u201d gad\u012bjum\u0101, kad bag\u0101\u017enieks j\u0101ver ar roku, gan ir ne\u0113rt\u012bbas. Proti, bag\u0101\u017enieka atv\u0113r\u0161anas sl\u0113dzis atrodas dzi\u013c\u0101, \u0161aur\u0101 ni\u0161\u0101 starp bag\u0101\u017enieka v\u0101ku un aizmugur\u0113jo buferi. Sprauga pirkstu ievieto\u0161anai ir apm\u0113ram 1.5-2 cm augsta. Ja pats sl\u0113dzis kaut cik ir pasarg\u0101ts no net\u012brumiem, tad sl\u0113d\u017ea sataust\u012b\u0161ana gan beigsies ar net\u012briem pirkstiem. Un ar cimdiem rok\u0101s, bag\u0101\u017enieku atv\u0113rt, visticam\u0101k, pat neizdosies.\u00a0<\/p>\n
“Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n \u201cClio\u201d siluets ir main\u012bjies ar\u012b s\u0101nskat\u0101. Loga ailes aug\u0161malai auto aizmugur\u0113j\u0101 da\u013c\u0101 ir st\u0101v\u0101ks kritums, savuk\u0101rt loga apak\u0161malai nav izteikta dekorat\u012bv\u0101 r\u0101mja. Aizmugur\u0113jo durvju rokturis ir neuzkr\u012bto\u0161s – tas novietots pie durvju statnes, t\u0101d\u0113j\u0101di auto izskat\u0101s p\u0113c divdurvju he\u010dbeka. Jaunajam \u201cClio\u201d ir mas\u012bvs slieksnis, kas pastiprina auto dinamisko izskatu, ta\u010du tas ir p\u0101r\u0101k izvirz\u012bts un nav pasarg\u0101ts no net\u012brumiem, k\u0101 d\u0113\u013c var gad\u012bties nosm\u0113r\u0113t bikses, k\u0101pjot automobil\u012b. Standart\u0101 \u201cClio\u201d tiek kr\u0101sots za\u013c\u0101 kr\u0101s\u0101, vai balt\u0101, ja izv\u0113las d\u0101rg\u0101ko \u201cEsprit Alpine\u201d komplekt\u0101ciju. Ta\u010du par papildus cenu ir iesp\u0113jams izv\u0113l\u0113ties v\u0113l piecas kr\u0101sas. Rite\u0146u dizaina vari\u0101cijas ir izm\u0113ros no 16 l\u012bdz 18 coll\u0101m no t\u0113rauda vai vieglmet\u0101la.<\/p>\n Paz\u012bstams interjera iek\u0101rtojums<\/p>\n Salona arhitekt\u016bra ir aizg\u016bta no elektriskajiem \u201cRenault 4\u201d un \u201c5\u201d mode\u013ciem, ta\u010du t\u0101 ir piel\u0101gota \u201cClio\u201d dizainam. Respekt\u012bvi, viss funkcion\u0101li atrodas turpat, kur augst\u0101kmin\u0113tajiem mode\u013ciem, bet at\u0161\u0137iras, piem\u0113ram, ventil\u0101cijas atveru dizains, izv\u0113l\u0113tie apdares materi\u0101li, atsevi\u0161\u0137u pane\u013cu tekst\u016bras u.tml. Aiz st\u016bres ir novietots 10 collu izm\u0113ra m\u0113rinstrumentu ekr\u0101ns, tam blakus tik pat liels infosist\u0113mas ekr\u0101ns. Savuk\u0101rt zem t\u0101 ir fizisku tausti\u0146u rinda klimata kontroles vad\u012bbai. Ar\u012b ap \u201cClio\u201d st\u016bres kolonu ir daudz sviru, kas kritiz\u0113tas citos \u201cRenault\u201d mode\u013cos. P\u0113c \u012bsa br\u012bti\u0146a pie to lieto\u0161anas var itin labi pierast, ta\u010du grib\u0113tos prec\u012bz\u0101ku p\u0101rnesumu mai\u0146as sviras darb\u012bbu, jo bie\u017ei vien ir situ\u0101cijas, kad p\u0113c atpaka\u013cgaitas neieliekas \u201cdraiv\u0101\u201d vai otr\u0101di.\u00a0<\/p>\n “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n Apdares materi\u0101li liel\u0101koties ir cieti, bet labi nostr\u0101d\u0101ti – vizu\u0101li tie izskat\u0101s augstv\u0113rt\u012bg\u0101ki. L\u0113t\u0101k\u0101s apdares versij\u0101s s\u0113dek\u013ci b\u016bs ap\u0161\u016bti ar vienk\u0101r\u0161\u0101ku audumu, ta\u010du d\u0101rg\u0101kaj\u0101 b\u016bs gan sint\u0113tisk\u0101s \u0101das, gan \u201cAlcantara\u201d zam\u0161\u0101das ielaidumi. S\u0101nu ventil\u0101cijas atveres savieno met\u0101liski sp\u012bd\u012bga dekorat\u012bv\u0101 josla, kas stiepjas p\u0101ri priek\u0161\u0113jam panelim. Tuv\u0101k atver\u0113m josla maina kr\u0101su, atg\u0101dinot p\u0101rkars\u0113tu t\u0113raudu.\u00a0\u00a0<\/p>\n Priek\u0161\u0113jos s\u0113dek\u013cos b\u016bs \u0113rta s\u0113d\u0113\u0161ana da\u017e\u0101da auguma cilv\u0113kiem. S\u0113dek\u013ci ir \u0113rti un ar labu s\u0101nu notur\u012bbu. Aizmugur\u0113 gan ir ierobe\u017eots vietas daudzums – ir pla\u0161\u0101ks nek\u0101 \u201cRenault 5\u201d model\u012b, bet tur \u0113rti p\u0101rsvar\u0101 jut\u012bsies tikai b\u0113rni. Bag\u0101\u017enieka tilpums ir 391 litrs, vai 327 litri hibr\u012bda versij\u0101. Tad da\u013cu no tilpuma aiz\u0146em baterija. Ar nolaistiem aizmugures s\u0113dek\u013ciem ir vieta 1176 vai 1094 litriem. \u0160\u0137iet pamaz, bet pietika vietas gan liela bungu komplekta, gan \u0123it\u0101ras pastiprin\u0101t\u0101ja ievieto\u0161anai. Vien\u012bgi noloc\u012bt\u0101 atzveltne neveido l\u012bdzenu bag\u0101\u017enieka gr\u012bdu.\u00a0<\/p>\n “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n Tehniskie dati<\/p>\n \u201cRenault Clio\u201d tiek pied\u0101v\u0101ta divu dzin\u0113ju izv\u0113le. Viens no tiem ir 1.2 litru benz\u012bna dzin\u0113js ar trim cilindriem, kas att\u012bsta 115 zirgsp\u0113kus. To komplekt\u0113 ar manu\u0101lo vai divu saj\u016bgu autom\u0101tisko p\u0101rnesumk\u0101rbu. Otrs ir 1.8 litru benz\u012bna pa\u0161uzl\u0101des hibr\u012bds, kas att\u012bsta 160 ZS.\u00a0<\/p>\n DZIN\u0112JI UN VEIKTSP\u0112JA<\/p>\n \u00a01.2 TCE<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n 1.2 TCE EDC<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n 1.8 FULL HYBRID E-TECH<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n IZM\u0112RI<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n \u201cClio\u201d ir labi sabalans\u0113tas brauk\u0161anas \u012bpa\u0161\u012bbas, lai auto b\u016btu nenogurdino\u0161s automobilis ikdien\u0101. Hibr\u012bda versij\u0101 brauk\u0161ana ir pl\u016bdena, atg\u0101dinot brauk\u0161anu ar elektromobili, jo ar\u012b \u0161\u012b sist\u0113ma \u013coti daudz brauc tie\u0161i elektriskaj\u0101 re\u017e\u012bm\u0101. Liekas, ka benz\u012bna dzin\u0113js p\u0101rsvar\u0101 dz\u012bvo savu dz\u012bvi, ik pa laikam neman\u0101mi iesl\u0113dzoties. Vair\u0101k t\u0101 kl\u0101tb\u016btni j\u016bt, ja nepiecie\u0161ams strauji pa\u0101trin\u0101ties. No nulles l\u012bdz simtam \u201cClio\u201d ieskrienas 8.3 sekund\u0113s.\u00a0\u00a0<\/p>\n Gaita ir l\u012bdzv\u0113rt\u012bga \u201cRenault 5\u201d modelim – st\u016bre ir prec\u012bza, ar\u012b 10.4 metru apgrie\u0161an\u0101s diametrs ir tuvs \u201cpiekt\u0101\u201d 10.3 metriem. Balstiek\u0101rta ir noregul\u0113ta uz stingro pusi, ta\u010du t\u0101 nav kaitino\u0161a un labi absorb\u0113 smalk\u0101kus ce\u013ca nel\u012bdzenumus. Var\u0113tu dom\u0101t, ka \u0161\u012b mode\u013ca stihija ir pils\u0113tas ielas – da\u013c\u0113ji j\u0101, bet ar\u012b uz \u0161osejas \u201cClio\u201d brauc p\u0101rliecino\u0161i un stabili. V\u0113l lab\u0101k, ja ir strauji l\u012bkumi, kurus auto izbrauc k\u0101 piel\u012bm\u0113ts. \u201cRenault Clio\u201d b\u016btu labs potenci\u0101ls sniegt aizraujo\u0161as emocijas, braucot ar\u012b pa grants segumu vai sniegu, ja vien tam netrauc\u0113tu pretsl\u012bdes kontroles sist\u0113ma, kas \u0161aj\u0101 automobil\u012b ir diezgan strikta. Piem\u0113ram, t\u0101 viet\u0101, lai sniega sanesumu viegli p\u0101rvar\u0113tu, nedaudz vair\u0101k uzspie\u017eot g\u0101zes ped\u0101li, sist\u0113ma \u013coti strauji ierobe\u017eo jaudu un nedaudz nervozi cen\u0161as notur\u0113t automobili taisn\u0101 virzien\u0101. Dro\u0161i vien labs risin\u0101jums, lai maz pieredz\u0113ju\u0161i vad\u012bt\u0101ji neiekultos nepatik\u0161an\u0101s, bet at\u0146em da\u013cu no brauk\u0161anas prieka. Pretsl\u012bdes sist\u0113mu pavisam atsl\u0113gt nevar, vien\u012bgi sporta brauk\u0161anas re\u017e\u012bm\u0101 t\u0101 sniedz drusci\u0146 vair\u0101k va\u013c\u012bbas.\u00a0<\/p>\n \u201cClio\u201d izm\u0113\u0123in\u0101\u0161ana ned\u0113\u013cas garum\u0101 notika v\u0113l ziemas izska\u0146\u0101, kad gaisa temperat\u016bra joproj\u0101m stabili tur\u0113j\u0101s ap -10 gr\u0101diem. \u0160\u0101dos apst\u0101k\u013cos \u201cClio\u201d hibr\u012bds pat\u0113r\u0113ja apa\u013cus 5 litrus degvielas uz 100 kilometriem.<\/p>\n “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n Apr\u012bkojums un cenas\u00a0<\/p>\n Jaunajam \u201cClio\u201d ir tr\u012bs apr\u012bkojuma versijas. L\u0113t\u0101k\u0101 ir \u201cEvolution\u201d, kas pieejama tikai kop\u0101 ar benz\u012bna dzin\u0113ju un manu\u0101lo p\u0101rnesumk\u0101rbu. J\u0101r\u0113\u0137in\u0101s, ka ar \u0161o versiju b\u016bs pamata ekstras un daudz vienk\u0101r\u0161\u0101ks vizu\u0101lais noform\u0113jums – t\u0113rauda diski, pel\u0113ka auduma apdare, maz\u0101ks m\u0113rinstrumentu ekr\u0101ns, 4 ska\u013cru\u0146u audiosist\u0113ma, manu\u0101l\u0101 klimata kontrole u.t.t. Ar\u012b da\u013ca no brauk\u0161anas un dro\u0161\u012bbas asistentiem neb\u016bs pieejami. Toties ir gan adapt\u012bv\u0101 kru\u012bza kontrole, gan \u201cFull LED\u201d gaismas.\u00a0<\/p>\n Pla\u0161\u0101ku ekstru kl\u0101stu un izteiksm\u012bg\u0101ku izskatu sniedz vid\u0113j\u0101 l\u012bme\u0146a jeb \u201cTechno\u201d komplekt\u0101cija, kas pieejama benz\u012bna dzin\u0113ja ab\u0101s versij\u0101s – gan ar manu\u0101lo, gan autom\u0101tisko p\u0101rnesumk\u0101rbu. Savuk\u0101rt d\u0101rg\u0101k\u0101 \u201cEsprit Alpine\u201d komplekt\u0101cija ir pieejama vien ar hibr\u012bdzin\u0113ju, kur\u0101 iek\u013cauti visi pieejamie dro\u0161\u012bbas asistenti un daudz komforta ekstru. Tai pat laik\u0101 par vair\u0101k\u0101m poz\u012bcij\u0101m n\u0101ksies piemaks\u0101t papildus. Piem\u0113ram, \u201cHarman Kardon\u201d audiosist\u0113mu, 360 gr\u0101du kameru, s\u0113dek\u013cu apsildi u.tml.<\/p>\n \u201cRenault Clio\u201d maks\u0101 s\u0101kot no 19 890 eiro \u201cEvolution\u201d komplekt\u0101cij\u0101. \u201cTechno\u201d s\u0101kas no nepilniem 22 t\u016bksto\u0161iem eiro ar manu\u0101lo p\u0101rnesumk\u0101rbu vai 23.5 t\u016bksto\u0161iem ar autom\u0101tisko, bet hibr\u012bda versijas cena ir no 27 890 eiro. Savuk\u0101rt izm\u0113\u0123in\u0101tais auto maks\u0101 nedaudz zem 30 t\u016bksto\u0161iem eiro.\u00a0<\/p>\n “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n Plusi un m\u012bnusi\u00a0<\/p>\n Jaunais \u201cRenault Clio\u201d lieku reizi liek padom\u0101t, varb\u016bt mums ikdien\u0101 nemaz nevajag tik lielus auto, k\u0101 esam pieradu\u0161i. Zem\u0101ka virsb\u016bve atalgo ar for\u0161\u0101m brauk\u0161anas \u012bpa\u0161\u012bb\u0101m, tai pa\u0161\u0101 laik\u0101 pavisam nepraktisks \u0161is auto nav – aizmugur\u0113 k\u0101ds var ies\u0113sties un ar\u012b k\u0101du liel\u0101ka izm\u0113ra kravu var vest. Lai gan Eirop\u0101 \u201cClio\u201d ir starp p\u0101rdot\u0101kajiem mode\u013ciem, pirc\u0113ji Latvij\u0101 dod priek\u0161roku krosoveriem un apvidus automobi\u013ciem. T\u0101 visticam\u0101k ar\u012b b\u016bs \u0161\u012b auto liel\u0101k\u0101 probl\u0113ma. Lai gan teor\u0113tiski \u201cClio\u201d cena s\u0101kas jau zem 20 t\u016bksto\u0161iem eiro, cilv\u0113ki, visticam\u0101k, v\u0113l\u0113sies lab\u0101ku apr\u012bkojumu, un tad jau auto maks\u0101 l\u012bdzv\u0113rt\u012bgi mazajiem SUV.<\/p>\n PLUSI<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n M\u012aNUSI<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
\n<\/ul>\n \t\t\t\t\t “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n \t\t\t\t\t “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n \t\t\t\t\t “Renault Clio” Foto: iAuto.lv<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n