{"id":174968,"date":"2026-04-09T15:06:11","date_gmt":"2026-04-09T15:06:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/174968\/"},"modified":"2026-04-09T15:06:11","modified_gmt":"2026-04-09T15:06:11","slug":"1000-km-ar-viduveju-elektroauto-arzemes-lai-piedzivotu-elektriska-autosporta-svetkus-formula-e-uzladets","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/174968\/","title":{"rendered":"1000+ km ar \u201cviduv\u0113ju\u201d elektroauto \u0101rzem\u0113s, lai piedz\u012bvotu elektrisk\u0101 autosporta sv\u0113tkus \u2013 Formula E \u2013 Uzl\u0101d\u0113ts"},"content":{"rendered":"

Brauciens ar Peugeot e-2008 Sp\u0101nij\u0101 pier\u0101da, ka gari braucieni ar elektroauto ir garlaic\u012bgi vienk\u0101r\u0161i. Vienlaikus Formula E bija piln\u012bgs pretstats braucienam.<\/p>\n

Ar febru\u0101ris un \u0101r\u0101 ir dikti auksts. Neatceros, cik, bet tobr\u012bd nebija p\u0101rsteigums, ja termometra stabi\u0146\u0161 nel\u012bda augst\u0101k par -20 atz\u012bmi. Sazvanos ar draugu, kur\u0161 \u201cp\u0101rziemo\u201d Sp\u0101nij\u0101 un s\u016bdzas, ka neviens nebrauc ciemos. Es, protams, nosmeju, ka viss jau for\u0161i, bet 4.5h lidojums vien\u0101 virzien\u0101 nav glu\u017ei tas pats, kas saskrieties uz k\u0101du kausu vai diviem. Vi\u0146\u0161 piekr\u012bto\u0161i klus\u0113 otr\u0101 gal\u0101 un tad pasaka fr\u0101zi, kas ies\u0101ka \u0161o burv\u012bgo piedz\u012bvojumu \u2013 \u201cFormula E b\u016bs Madrid\u0113\u201d.<\/p>\n

P\u0113c da\u017e\u0101m stund\u0101m es jau biju nopircis lidma\u0161\u012bnas bi\u013cetes un ar nepieciet\u012bbu gaid\u012bju. Vien\u012bgais \u2013 es lidoju uz Malagu, kur mans draugs \u201cp\u0101rziemo\u201d nevis uz Madridi. T\u0101tad vismaz 530km jeb 5.5h vien\u0101 virzien\u0101. V\u0113l viena lieta \u2013 mans igau\u0146u draugs, kur\u0161 ar\u012b ir EV entuziasts, nom\u0101 pa\u0146\u0113mis viduv\u0113j\u0101ko elektroauto, k\u0101ds ir pieejams \u2013 Peugeot e2008<\/a>.<\/p>\n

Izaicin\u0101jums izr\u0101d\u0101s garlaic\u012bgi viegls<\/p>\n

Es god\u012bgi gaid\u012bju nelielu piedz\u012bvojumu. 500+ kilometri no Malagas uz Madridi un tikpat atpaka\u013c ar Peugeot e-2008 \u2013 auto, kas Latvij\u0101 man vienm\u0113r \u0161\u0137itis\u2026 nu, teiksim diplom\u0101tiski, ne glu\u017ei klases l\u012bderis. Tas ir pietiekami komfortabls, nav baigi rij\u012bgs, bet nekad nav licis dom\u0101t: \u201car \u0161o es gribu braukt ce\u013cojomos\u201d.<\/p>\n

Un tom\u0113r \u2013 tas ir tas, kas notika.<\/p>\n

\"RouteCe\u013c\u0161 no Malagas l\u012bdz Madridei mums san\u0101ca gar\u0101ks nek\u0101 Google uzz\u012bm\u0113ja, jo palaid\u0101m gar\u0101m da\u017eus pagriezienus<\/p>\n

Paties\u012bb\u0101 p\u0101rsteidzo\u0161\u0101kais \u0161aj\u0101 braucien\u0101 bija tas, cik tas bija garlaic\u012bgi. Ne slikt\u0101 noz\u012bm\u0113, bet tie\u0161i otr\u0101di \u2013 t\u0101d\u0101, kas noz\u012bm\u0113, ka elektroauto ce\u013co\u0161ana Eirop\u0101 ir k\u013cuvusi par piln\u012bgi norm\u0101lu par\u0101d\u012bbu. Bez tabul\u0101m, kart\u0113m, rezerves pl\u0101niem un neskait\u0101mo aplik\u0101ciju instal\u0113\u0161anu un re\u0123istr\u0101ciju. Pat viet\u0101, kur iepriek\u0161 nav b\u016bts.<\/p>\n

Spont\u0101ns ce\u013cojums bez sagatavo\u0161an\u0101s<\/p>\n

Pirms brauciena m\u0113s neko nepl\u0101noj\u0101m. Tie\u0161\u0101m neko. Abi saprotam pietiekami no elektroauto un ko sagaid\u012bt no tie\u0161i \u0161\u012b, tamd\u0113\u013c vienk\u0101r\u0161i iek\u0101p\u0101m ma\u0161\u012bn\u0101, aizdev\u0101mies p\u0113c 3. ce\u013cabiedra, kas vienlaikus ar\u012b gad\u012bj\u0101s b\u016bt igaunis un EV entuziasts (Jaan Jurikas no The EV Universe<\/a> un EV Wire<\/a>), ievad\u012bj\u0101m galam\u0113r\u0137i un brauciena laik\u0101 vienk\u0101r\u0161i piel\u0101goj\u0101m uzl\u0101des pieturas. Ja priek\u0161\u0101 redz\u0113j\u0101m staciju un zin\u0101j\u0101m, ka tur b\u016bsim ar aptuveni 10% bateriju \u2013 perfekti, piest\u0101jam. Tamd\u0113\u013c nebr\u012bnieties, ka titulbild\u0113 uzr\u0101da, ka paliku\u0161i \u201cvien\u201d 20km. Tas bija ar apr\u0113\u0137inu.<\/p>\n

Un tas ar\u012b viss. Protams, mums 3 EV entuzistiem pl\u0101no\u0161ana beidz\u0101s ar jaut\u0101jumu, kura uzl\u0101des stacija ir tuv\u0101k \u0161osejai un nav d\u0101rga. Izr\u0101d\u0101s Endesa jeb Enel Sp\u0101nij\u0101 pied\u0101v\u0101 fenomen\u0101las cenas ar 12 EUR abonomentu, ko var atcelt jebkur\u0101 laik\u0101. Uzl\u0101des cenas sv\u0101rst\u0101s no 0.22 EUR\/kWh l\u012bdz 0.28 EUR\/kWh. Ar div\u0101m uzl\u0101des reiz\u0113m jau atsit starp\u012bbu un t\u0101l\u0101k ir krietni l\u0113t\u0101k nek\u0101 cit\u0101s viet\u0101s. Tamd\u0113\u013c tur\u0113j\u0101mies pie \u0161\u012b. K\u0101 par p\u0101rsteigumu Tesla ir Sp\u0101nij\u0101 ir d\u0101rgais variants ar 0.64 EUR\/kWh. J\u0101atz\u012bst, ka izmantoj\u0101m gan Enel, gan Tesla, jo prioritiz\u0113j\u0101m \u0113rt\u012bbu p\u0101r cenu.<\/p>\n

\"ChargingDa\u017eas no uzl\u0101des viet\u0101m<\/p>\n

Interesants nov\u0113rojums bija ar\u012b par maks\u0101jumiem. Kartes termin\u0101\u013ci bija pieejami, bet cenu starp\u012bba starp maks\u0101jumu ar karti un caur aplik\u0101ciju bija tik liela, ka karte faktiski k\u013c\u016bst par \u201cpremium opciju\u201d. Tas rada pamatotu jaut\u0101jumu \u2013 vai \u0161ie termin\u0101\u013ci ir re\u0101li nepiecie\u0161ami, ja izteikti liel\u0101k\u0101 da\u013ca lietot\u0101ju t\u0101pat izv\u0113las aplik\u0101cijas? Protams, ir Eiropas regula, bet jau t\u0101s izzi\u0146o\u0161anas br\u012bd\u012b man rad\u0101s jaut\u0101jums par to, vai netiek vilkts kas v\u0113sturisks iek\u0161\u0101 modern\u0101 pasaul\u0113.<\/p>\n

Brauciens vien\u0101 virzien\u0101 bija aptuveni 600 kilometru gar\u0161, jo m\u0113s regul\u0101ri palaid\u0101m gar\u0101m nobrauktuves. Turpce\u013c\u0101 mums san\u0101ca \u010detras pieturas, jo start\u0113j\u0101m gandr\u012bz ar tuk\u0161u bateriju, savuk\u0101rt atpaka\u013cce\u013c\u0101 pietika ar trim. No t\u0101m viena abos virzienos bija vienk\u0101r\u0161i \u0113\u0161anas pauze, bet p\u0101r\u0113j\u0101s bija t\u012bras uzl\u0101des pieturas, kas nep\u0101rsniedza 40 min\u016btes kop\u0101 uz apm\u0113ram 6h braucienu. Tie\u0161i tik, lai ap\u0113stu sald\u0113jumu un paskat\u012btos, kura b\u016btu n\u0101kam\u0101 uzl\u0101des pietura, ja nepiecie\u0161ams.<\/p>\n

Tas noz\u012bm\u0113, ka pat bez jebk\u0101das optimiz\u0101cijas uzl\u0101dei tika velt\u012bta sal\u012bdzino\u0161i neliela da\u013ca no kop\u0113j\u0101 laika. Un, kad esi tr\u012bs cilv\u0113ku komp\u0101nij\u0101, \u0161\u012bs pauzes paiet raiti. Tie\u0161i \u0161is aspekts ir b\u016btisk\u0101kais \u2013 ce\u013co\u0161ana ar elektroauto vairs nav lo\u0123istikas piedz\u012bvojums. Pat dienvidu valst\u012b\u2026<\/p>\n

God\u012bgi sakot, man s\u0101kotn\u0113ji bija neliels diskomforts par izv\u0113l\u0113to elektroauto. Latvij\u0101 e-2008 man vienm\u0113r \u0161\u0137itis k\u0101 kompromisa auto \u2013 ne slikts, bet ar\u012b ne t\u0101ds, kas iedvesmo. Ta\u010du Sp\u0101nijas apst\u0101k\u013cos tas par\u0101d\u012bja sevi daudz lab\u0101k, nek\u0101 biju gaid\u012bjis. Pat\u0113ri\u0146\u0161 bija \u013coti sapr\u0101t\u012bgs, vietas gana, uzl\u0101des prognoz\u0113jamas un kopum\u0101 auto netrauc\u0113ja ce\u013cojumam. Un tas, iesp\u0113jams, ir liel\u0101kais kompliments, ko var izteikt \u0161im elektroauto. Ja auto neuzspie\u017e savus ierobe\u017eojumus un \u013cauj tev vienk\u0101r\u0161i braukt, tad tas savu darbu dara pareizi.<\/p>\n

Formula E: negaid\u012bti aizraujo\u0161a pieredze<\/p>\n

Ja brauciens bija mier\u012bgs un paredzams, tad Formula E bija piln\u012bgs pretstats. Es neesmu sekojis Formula un visp\u0101r autosportam kop\u0161 \u0160\u016bmahera laikiem. Formula 1 man sen nav uzman\u012bbas lok\u0101, un Formula E l\u012bdz \u0161im eksist\u0113ja tikai k\u0101 interesants tehnolo\u0123iskais eksperiments, kam piev\u0113r\u0161os tad, kad notiek k\u0101das b\u016btiskas izmai\u0146as regul\u0113jum\u0101 vai sacens\u012bbu transport\u0101. Ta\u010du \u0161\u012b bija mana pirm\u0101 reize, kad es sekoju sacens\u012bb\u0101m, nemaz nerun\u0101jot par to, ka es t\u0101s v\u0113roju kl\u0101tien\u0113 \u2013 un j\u0101atz\u012bst, es biju patiesi p\u0101rsteigts.<\/p>\n

\n

\u26a1\ufe0f Pirmo reizi Latvij\u0101 redz\u0113\u0161u Formula E dz\u012bv\u0113 \u2013 \u0161odien CUPRA Raval Madrid E-Prix Circuito del Jarama! Elektrisk\u0101s formulas, jaunas ska\u0146as, nulle emisijas \u2013 gatavs p\u0101rsteigumiem! \ud83d\udc9a\ud83c\uddea\ud83c\uddf8 #FormulaE<\/a> #MadridEPrix<\/a> pic.twitter.com\/DsBpA97T2K<\/a><\/p>\n

\u2014 \u26a1\ud83d\ude97 K\u0101rlis Mendzi\u0146\u0161\ud83d\udd0b\u267b\ufe0f \uea00 (@Kamons) March 21, 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n

L\u012bdz\u012bgi k\u0101 l\u012bdz \u0161im ar uzvar\u0113t\u0101jiem, kur 5 posmos ir biju\u0161i 4 da\u017e\u0101di uzvar\u0113t\u0101ji, ar\u012b Madrides sacens\u012bbas bija neparedzamu pav\u0113rsienu pilnas. Sacens\u012bbas bija dinamiskas l\u012bdz p\u0113d\u0113jam l\u012bkumam. Nick Cassidy no Citroen komandas, kur\u0161 start\u0113ja no 1. vietas, fini\u0161\u0113ja tikai 17. viet\u0101, savuk\u0101rt Mitch Evans no Jaguar komandas start\u0113ja no se\u0161padsmit\u0101s vietas, bet fini\u0161\u0113ja 2. poz\u012bcij\u0101. Ja v\u0113l pirmie 4 ap\u013ci izskat\u012bj\u0101s p\u0113c Formula 1 k\u0101du es to atceros \u2013 pirmais l\u012bkums ir ass un p\u0113c tam visi vienk\u0101r\u0161i brauc viens aiz otra, tad v\u0113l\u0101k s\u0101k\u0101s t\u0101ds apdz\u012b\u0161anu dullums, ka bija gr\u016bti izsekot, kur\u0161 ir kur\u0101 viet\u0101. Apdz\u012b\u0161anas notika nep\u0101rtraukti, un rezult\u0101ts nebija skaidrs l\u012bdz pa\u0161\u0101m beig\u0101m.<\/p>\n

Formula E sacens\u012bb\u0101s ir j\u0101b\u016bt ne tikai \u0101tram, bet ar\u012b gudram. At\u0161\u0137ir\u012bb\u0101 no Formula 1, ener\u0123ijas p\u0101rvald\u012bba \u0161eit ir izteikti svar\u012bga. Brauc\u0113jiem j\u0101balans\u0113 starp tempu un baterijas pat\u0113ri\u0146u, jo sacens\u012bbas tiek s\u0101ktas ar aptuveni 70% no nepiecie\u0161am\u0101s ener\u0123ijas, lai t\u0101s nobrauktu l\u012bdz fini\u0161a l\u012bnijai. Iztr\u016bksto\u0161o ener\u0123iju ieg\u016bst ar rekuper\u0101ciju un oblig\u0101to 30 sekun\u017eu iebrauk\u0161anu pitos. Viena no interesant\u0101kaj\u0101m funkcij\u0101m ir\u00a0Attack Mode\u00a0\u2013 \u012bslaic\u012bgs (\u0161aj\u0101s sacens\u012bb\u0101s t\u0101s bija 6 min\u016btes) jaudas palielin\u0101jums (+10%), ko aktiviz\u0113, speci\u0101li izbraucot caur trajektorijas zonu \u0101rpus ide\u0101l\u0101s l\u012bnijas, t\u0101d\u0113j\u0101di risk\u0113jot ar poz\u012bciju, lai ieg\u016btu \u0101trumu (un priek\u0161\u0113jo piedzi\u0146u) v\u0113l\u0101k. Savuk\u0101rt jaun\u0101kais papildin\u0101jums \u2013\u00a0Pit Boost\u00a0\u2013 \u013cauj sacens\u012bbu laik\u0101 veikt \u0101tru uzl\u0101di boksos, kas ir oblig\u0101ti j\u0101dara, kad baterijas l\u012bmenis ir starp 60% un 40%. Pit Boost noteikumi noz\u012bm\u0113, ka visi brauc\u0113ji aptuveni vienlaikus m\u0113\u0123in\u0101s iebraukt uzl\u0101d\u0113ties, bet viena komanda var apkalpot tikai vienu ma\u0161\u012bnu vienlaikus\u2026<\/p>\n

\"FormulaFormula E sacens\u012bbu gaita<\/p>\n

Pat skatoties sacens\u012bbu atk\u0101rtojumu v\u0113l\u0101k, man spriedze saglab\u0101j\u0101s. Ta\u010du kl\u0101tien\u0113 t\u0101 ir pavisam cita pieredze \u2013 ar atmosf\u0113ru, ska\u0146\u0101m un to saj\u016btu, ka viss notiek tepat acu priek\u0161\u0101. Spriedze saglab\u0101jas ar\u012b tagad, rakstot \u0161o aprakstu, jo atceros, k\u0101 Dan Ticktum no Cupra komandas (start\u0113ja 9. poz\u012bcij\u0101) p\u0113d\u0113j\u0101 l\u012bkum\u0101 g\u0101ja uz apdz\u012b\u0161anu, lai ieg\u016btu 2. vietu, bet izbrauca no \u0161\u012b l\u012bkuma k\u0101 ceturtais, jo Pascal Werhlein no Porsche komandas (start\u0113ja 6. poz\u012bcij\u0101) izmantoja izdev\u012bbu, ka Dan ir izbraucis no perfekt\u0101s trajektorijas. Pirm\u0101s 4 vietas \u0161\u0137\u012bra maz\u0101k nek\u0101 1 sekunde fini\u0161\u0101.<\/p>\n

Starp citu, Formula E ir ska\u0146a. Dz\u012bv\u0113 izklaus\u0101s l\u012bdz\u012bgi k\u0101 lidma\u0161\u012bnas uz lidlauka, kad tu dodies uz paredz\u0113to lidma\u0161\u012bnu, bet k\u0101dus 50m t\u0101l\u0101k k\u0101da cita dodas uz skrejce\u013cu. Nedaudz sire\u0101li, ka t\u0101ds \u0101trums (200+ km\/h) var b\u016bt tik kluss (var sarun\u0101ties ar blakus eso\u0161o), bet ska\u013c\u0161 vienlaikus (pa gabalu jau dzird, ka tuvojas). <\/p>\n

Elektrisk\u0101s sacens\u012bbas sv\u0113tki<\/p>\n

Papildus sac\u012bkst\u0113m pas\u0101kuma teritorij\u0101 bija vair\u0101kas atrakcijas un \u0113din\u0101\u0161anas, k\u0101 ar\u012b iesp\u0113jams apskat\u012bt vair\u0101kus elektroauto mode\u013cus, kurus Latvij\u0101 v\u0113l neesam redz\u0113ju\u0161i. Cupra Raval<\/a> \u012bpa\u0161i piesaist\u012bja uzman\u012bbu \u2013 lai gan cena v\u0113l nav ofici\u0101li izzi\u0146ota, darbinieki pa\u010dukst\u0113ja, ka sagaid\u0101m\u0101 cena ir ap 28 000 eiro un, p\u0113c pieejam\u0101s inform\u0101cijas, b\u016bs \u013coti konkur\u0113tsp\u0113j\u012bga b\u0101zes versija.<\/p>\n

\"CupraDa\u017ei no elektroauto, ko var\u0113ja apskat\u012bt Madrides ePrix<\/p>\n

T\u0101pat bija apskat\u0101ma jaun\u0101 Nissan Micra<\/a>, kas stilistiski atg\u0101dina Renault 5<\/a>, bet ar sav\u0101m gaism\u0101m, un jaunais Nissan Leaf<\/a>, kas nek\u0101di neatg\u0101dina iepriek\u0161\u0113jo paaudzi. Blakus tam \u2013 da\u017eas Formula E un da\u017e\u0101di eksperiment\u0101li mode\u013ci, piem\u0113ram, modific\u0113ts Citro\u00ebn Ami un Nissan Townstar.<\/p>\n

Tas viss kop\u0101 veidoja saj\u016btu, ka esi neliel\u0101 elektrisk\u0101s sacens\u012bbas festiv\u0101l\u0101. Un tom\u0113r \u2013 nedaudz ironiski \u2013 pa\u0161\u0101 pas\u0101kum\u0101 \u201celektrisk\u0101\u201d saj\u016bta nebija tik izteikta, k\u0101 var\u0113tu gaid\u012bt no \u0161\u0101da l\u012bme\u0146a notikuma. Es sagaid\u012bju, ka b\u016bs vair\u0101ki uz ilgtsp\u0113ju v\u0113rsti stendi un atrakcijas, bet, ja nedaudz abstrah\u0113jas, di\u017ei nepateiktu, ka \u0161eit Formula sacens\u012bbu piedzi\u0146a ir elektrisk\u0101. M\u0113s sm\u0113j\u0101mies, ka var\u0113ja vismaz elektroauto ier\u0101d\u012bt tuv\u0101ku st\u0101vvietu izbrauktuvei, lai neb\u016btu j\u0101gaida rind\u0101, kad dodas prom.<\/p>\n

Divi piedz\u012bvoji vien\u0101 braucien\u0101<\/p>\n

\u0160is brauciens par\u0101d\u012bja divas \u013coti at\u0161\u0137ir\u012bgas elektroauto pasaules. Ce\u013co\u0161ana ar elektroauto ir k\u013cuvusi tik vienk\u0101r\u0161a, ka t\u0101 vairs neizraisa emocijas \u2013 un tas ir lielisks sasniegums. Savuk\u0101rt Formula E pier\u0101da, ka elektrifik\u0101cija ir \u013coti aizraujo\u0161a, neparedzama un emocion\u0101la.<\/p>\n

Vien\u012bgais, ko no\u017e\u0113loju, ka neiepl\u0101noju v\u0113l vienu papildus dienu, jo san\u0101ca, ka ne Malagu, ne Madridi t\u0101 ar\u012b neredz\u0113ju. Ielidoju p\u0113cpusdien\u0101, nakamaj\u0101 dien\u0101 p\u0101rsvara laika pavad\u012bj\u0101m ce\u013c\u0101, tad bija sacens\u012bbu diena, kurai sekoja n\u0101kam\u0101 diena, kur\u0101 izlidoju. N\u0101kamreiz noteikt j\u0101iepl\u0101no vair\u0101k laika. N\u0101kamreiz ar\u012b j\u0101izv\u0113las vieta, kur var redz\u0113t vair\u0101k nek\u0101 starta\/fini\u0161a taisni\u2026 Izr\u0101d\u0101s \u013coti maz notikumu var redz\u0113t no \u0161\u012b skatu punkta.<\/p>\n

Ja man b\u016bs iesp\u0113ja, es noteikti apmekl\u0113\u0161u v\u0113l k\u0101das sacens\u012bbas kl\u0101tien\u0113. Ja ne \u2013 tad vismaz seko\u0161u l\u012bdzi tie\u0161saist\u0113 (ja pareizi saprotu, var sekot Eurosport un Formula E aplik\u0101cij\u0101).<\/p>\n

Vai tu uztic\u0113tos 1000+ km braucienam ar \u201cviduv\u0113ju\u201d elektroauto bez iepriek\u0161\u0113ja pl\u0101na? Vai esi k\u0101du Formula E skat\u012bjies?<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Ja rakst\u0101 paman\u012bji k\u013c\u016bdu, padod mums par to zi\u0146u, iez\u012bm\u0113jot a\u010dg\u0101rno tekstu un nospie\u017eot Ctrl+Enter. Paldies!<\/p>\n


\n 0
\n 0
\n balsojumi<\/p>\n

Raksta nov\u0113rt\u0113jums<\/p>\n

\t\tPost navigation<\/p>\n

\t