{"id":200816,"date":"2026-05-12T18:51:16","date_gmt":"2026-05-12T18:51:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/200816\/"},"modified":"2026-05-12T18:51:16","modified_gmt":"2026-05-12T18:51:16","slug":"cfmoto-675nk-ielas-motocikla-apskats-loti-loti-labi-pat-neskatoties-uz-cenu","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/200816\/","title":{"rendered":"\u201cCFMOTO 675NK\u201d ielas motocikla apskats \u2013 \u013coti, \u013coti labi pat neskatoties uz cenu"},"content":{"rendered":"

Nu tad beeeeeidzot mums kl\u0101t ir vasara un var atkal komfortabli motocikl\u0113t! Ar\u012b \u0161ogad m\u0113s kop\u0101 ar Reini p\u0101rst\u0101v\u0113sim Kursoru \u201cLatvijas Gada motocikls 2026\u2033 konkurs\u0101<\/a> un paties\u012bb\u0101 jau \u0161oned\u0113\u013c aizvad\u012bsim lielo testu dienu. \u0160ogad konkurss notiek vienpadsmito reizi un taj\u0101 pieteikti rekordliels skaits motociklu \u2013 46 gabali.\u00a0 Ar vairumu no \u0161iem motocikliem mums b\u016bs iesp\u0113ja iepaz\u012bties testu dien\u0101 un p\u0113c tam noteikti past\u0101st\u012bsim par pirmajiem iespaidiem gan raksta, gan podk\u0101sta form\u0101t\u0101, k\u0101 to esam dar\u012bju\u0161i iepriek\u0161<\/a>.\n<\/p>\n

Tom\u0113r, lai nav t\u0101, ka m\u016bsu pieredze aprobe\u017eojas tikai ar \u013coti \u012bsiem izbraucieniem, m\u0113s ar Reini cen\u0161amies atsevi\u0161\u0137us motociklus nomed\u012bt uz nopietn\u0101kiem izbraucieniem un jau vair\u0101kus gadus veidojam ar\u012b motociklu apskatus<\/a>. Pamat\u0101 gan Reinis, bet ar\u012b es cen\u0161os n\u0101kt vi\u0146am talk\u0101 un \u0161oreiz v\u0113los past\u0101st\u012bt par savu pirmo \u0161\u012bs motosezonas testa moci \u2013 CFMOTO 675NK<\/a>.\n<\/p>\n

Tas ir vid\u0113j\u0101s kubat\u016bras tr\u012bs cilindru dzin\u0113ju apr\u012bkots stil\u012bgs ielas (street\/naked) klases motocikls ar ko man pirmo reizi bija iesp\u0113ja iepaz\u012bties jau pag\u0101ju\u0161\u0101 gada pa\u0161\u0101 s\u0101kum\u0101 CFMOTO jauno produktu testu dien\u0101 Portug\u0101l\u0113. Jau toreiz man tas motocikls patika un t\u0101p\u0113c prieks, ka tagad san\u0101ca ar to pabraukties vair\u0101k. Labpr\u0101t \u0161aj\u0101 rakst\u0101 past\u0101st\u012b\u0161u par saviem iespaidiem, ko guvu da\u017eas dienas ar to pabraucot pa R\u012bgu un t\u0101s apk\u0101rtni.\n<\/p>\n

\n

Portug\u0101l\u0113 iepaz\u012bstamies ar jaunajiem CFMOTO 700MT, 800MT-X, 675SR-R, 675NK un 125NK motocikliem<\/a><\/p>\n<\/blockquote>\n

Stil\u012bgs un paman\u0101ms dizains<\/p>\n

Manupr\u0101t, ielas motocikli ir \u013coti for\u0161a motociklu kategorija. P\u0101rsvar\u0101 \u0161aj\u0101 klas\u0113 mums tiek pied\u0101v\u0101ti stil\u012bgi, viegli vad\u0101mi un nereti ar\u012b azartiski braucami apar\u0101ti. Ar \u0161\u012bs klases motocikliem ir \u0101rk\u0101rt\u012bgi viegli braukt pils\u0113t\u0101 un sal\u012bdzino\u0161i viegli var izbraukt ar\u012b \u0101rpus pils\u0113tas. Hah, savu pirmo lielo Eiropas motoce\u013cojumu<\/a> es savulaik izbraucu tie\u0161i ar ielas moci.\n<\/p>\n

Manupr\u0101t, ielas klase ir skarba kategorija, kur\u0101 m\u0113\u0123in\u0101t konkur\u0113t un gan jau vairums no pirc\u0113jiem taj\u0101 jau paz\u012bst jap\u0101\u0146u pied\u0101v\u0101jumu \u2013 \u201cemte\u0161kas\u201d, \u201cc\u012bbi\u0161kas\u201d un varb\u016bt ar\u012b k\u0101du Triumph modeli, ja gribi at\u0161\u0137irties no masas. Un ja apejam apk\u0101rt CFMOTO 675NK mocim, j\u0101saka, ka dizains ir patie\u0161\u0101m izdevies. Tam ir sava unik\u0101la dizaina valoda un gana daudz interesantu dizaina elementu.\u00a0 Kaut vai paskaties uz priek\u0161\u0113jo dub\u013cu sargu, plastmasas deta\u013c\u0101m pie pasa\u017eiera be\u0146\u0137a un optikas. Kaut k\u0101d\u0101 br\u012bd\u012b, kad iel\u0101s vair\u0101k redz\u0113sim \u0161os motociklus, var\u0113sim uzreiz pateikt, ka tas ir CFMOTO mocis.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

\u0160o motociklu ir dizain\u0113jis CFMOTO izp\u0113tes un izstr\u0101des centrs It\u0101lij\u0101 (Modena 40) un varb\u016bt t\u0101p\u0113c \u0161\u012b motocikla vaibsti man \u0161\u0137iet tik pat\u012bkami. Run\u0101, ka CFMOTO \u0161o motociklu ir test\u0113ju\u0161i v\u0113ja tunel\u012b, t\u0101p\u0113c virsb\u016bves elementiem ir ar\u012b p\u0101rdom\u0101ta aerodinamika. Skaidrs, ka ielas mocim bez v\u0113jstikla visas mu\u0161as un v\u0113ji b\u016bs tav\u0113jie, bet nek\u0101das greizas v\u0113ja pl\u016bsmas vai vibr\u0101cijas nenov\u0113roju ar\u012b sirsn\u012bg\u0101kos \u0101trumos braucot. Mocis brauc stabili un paredzami.\n<\/p>\n

Starp citu, teju nepaman\u0101m\u0101 viet\u0101 \u0161im mocim ir ieb\u016bv\u0113ts USB-A un USB-C l\u0101d\u0113t\u0101js. Super, neb\u016bs pa\u0161iem j\u0101\u010dakar\u0113jas ar l\u0101d\u0113t\u0101ja ier\u012bko\u0161anu!\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

CFMOTO izstr\u0101d\u0101ts tr\u012bs cilindru dzin\u0113js<\/p>\n

\u0160\u012b mo\u010da lepnums ir pa\u0161u CFMOTO izstr\u0101d\u0101ts tr\u012bs cilindru 674 kubikcentimetru dzin\u0113js, kas sp\u0113j att\u012bst\u012bt nepilnu 90 Zs jaudu un 70 Nm griezi pie 8250 apgriezieniem. Pats motocikls sver 189 kg. T\u0101d\u0113j\u0101di \u0161\u012b nav nek\u0101da ra\u0137ete, tom\u0113r brauc \u0161is motocikls debe\u0161\u0137\u012bgi. Pat ja zemos \u0101trumos grib\u0113tos pl\u016bden\u0101ku akseleratora darb\u012bbu, ap k\u0101diem 30-40 km\/h jau tiekam pie \u013coti pat\u012bkamas vilkmes, kas m\u016bs for\u0161i velk l\u012bdz k\u0101diem 150 km\/h. Ra\u017eot\u0101js nor\u0101da, ka \u0161\u012b mo\u010da maksim\u0101lais \u0101trums ir ap 200 km\/h, bet man nerad\u0101s saj\u016bta, ka \u0161is ir lielo \u0101trumu mocis. Bet t\u0101d\u0101 50 \u2013 150 km\/h diapazon\u0101 jaudas pietiek un braukt ir \u0101rk\u0101rt\u012bgi pat\u012bkami. CFMOTO nor\u0101da, ka \u0161im motociklam pirmo apkopi j\u0101veic p\u0113c 500km un tad e\u013c\u013cas mai\u0146as ik p\u0113c 5000km.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

Starp citu, \u0161o pa\u0161u dzin\u0113ju CFMOTO ir ieb\u016bv\u0113ju\u0161i ar\u012b 675SR-R model\u012b<\/a>, ko var uzskat\u012bt par \u0161\u012b ielas mo\u010da sporta versiju. Esmu ar\u012b mazliet pabraucis ar to un \u012bsti nav ko teikt \u2013 esmu \u0161im \u017eanram par vecu un resnu. Bet stil\u012bgi jaunie\u0161i var\u0113tu nov\u0113rt\u0113t. Katr\u0101 zi\u0146\u0101, manupr\u0101t, 675SR-R izskat\u0101s v\u0113l lab\u0101k nek\u0101 \u0161is apskat\u0101mais str\u012bts.
\n\"\"<\/a>CFMOTO 675SR-R\n<\/p>\n

Ej tu noooost, k\u0101 \u0161is motocikls skan pat ar standarta izp\u016bt\u0113ju. L\u012bdzko iedod ru\u010dk\u0101, tas no burbu\u013cojo\u0161a traktor\u012bga skan\u0113juma atdz\u012bvojas un piepilda brauc\u0113ja sirdi un visu rajonu ar \u0101rk\u0101rt\u012bgi pat\u012bkamu skan\u0113jumu. T\u0101pat bauda aus\u012bm ir ar\u012b p\u0101rnesumu p\u0101rsl\u0113g\u0161ana un g\u0101zes atme\u0161ana. Es patie\u0161\u0101m sen nebiju tik \u013coti saj\u016bsmin\u0101jies par mo\u010du standarta izpl\u016bdes sist\u0113mas skan\u0113jumu. Speci\u0101li ieliku video piem\u0113ru zem\u0101k.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

Ja run\u0101jam par degvielas pat\u0113ri\u0146u, tad varu pateikt to, ka motociklam ir 15 litru degvielas b\u0101ka un to varam izbraukt sausu ij 250 km, ij 100 km. Respekt\u012bvi, cik ieliesim, tik ar\u012b izbrauksim, jo ar \u0161o moci negribas vienk\u0101r\u0161i un pr\u0101t\u012bgi kru\u012bz\u0113t. Ar to gribas dot miz\u0101, kad vajag un kad nevajag.\n<\/p>\n

Ir kvik\u0161ifteris un tas darbojas vien\u0101 virzien\u0101<\/p>\n

Interesanti, ka pat neskatoties uz \u013coti pievilc\u012bgo motocikla cenu, tas ir sa\u0146\u0113mis kvik\u0161ifteri ar kuru varam bez saj\u016bga izspie\u0161anas p\u0101rsl\u0113gt visus se\u0161us p\u0101rnesumus uz aug\u0161u. Uz leju gan n\u0101ksies sl\u0113gties pa\u0161am, jo \u0161im mocim akselerators regul\u0113jas ar klasisku trosi nevis ride by wire sist\u0113mu. Attiec\u012bgi nav ar\u012b brauk\u0161anas re\u017e\u012bmu. Ar \u0161o kvik\u0161ifteri ir t\u0101, ka princip\u0101 tas darbojas labi, bet m\u016bsu kust\u012bb\u0101m ar kreiso k\u0101ju j\u0101b\u016bt izl\u0113m\u012bg\u0101m. Pirmaj\u0101s brauk\u0161anas stund\u0101s es m\u0113dzu p\u0101r\u0101k v\u0101rgi p\u0101rsl\u0113gties un tad da\u017eos gad\u012bjumos paliku starp p\u0101rnesumiem. Bet ar laiku pie\u0161\u0101vos \u0161tepsel\u0113ties no visas sirds un probl\u0113mu vairs nebija. P\u0101rnesumk\u0101rba un saj\u016bgs darbojas saprotami. Testa laik\u0101 nenosl\u0101pu un pat neveiksm\u012bgi nenoraust\u012bjos ne reizi. P\u0101rnesumi ir diezgan \u012bsi un uzs\u0101kot dz\u012bv\u012bgi braukt vajadz\u0113s sl\u0113gties \u0101tri. Ar k\u0101du piekto p\u0101rnesumu varam ar\u012b ripin\u0101ties 50-60 km\/h pils\u0113tas \u0101trumos. Tad tiekam \u0101rpus apdz\u012bvotas vietas, nometam vienu p\u0101rnesumu zem\u0101k un lielu smaidu sej\u0101 dodam miz\u0101!\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

Kr\u0101sains displejs un sadarb\u012bba ar lietotni<\/p>\n

Motocikls ir sa\u0146\u0113mis modernu kr\u0101sainu 5 collas lielu TFT tipa displeju uz kura acu priek\u0161\u0101 ir apkopota noder\u012bga inform\u0101cija. Uzreiz paman\u0101ma ir abu riepu spiediena un temperat\u016bras inform\u0101cija, \u0101trums un p\u0101rnesums. Pa\u0161\u0101 aug\u0161\u0101 redzam apgriezienu skaita joslu. Maz\u0101kiem burti\u0146iem lej\u0101 varam nokonfigur\u0113t da\u017e\u0101dus datus \u2013 es izv\u0113l\u0113jos redz\u0113t kop\u0113jo nobraukumu (odometru) un vid\u0113jo pat\u0113ri\u0146u. Apak\u0161\u0101 kreisaj\u0101 st\u016br\u012b pavisam maziem cipariem att\u0113lots pulkstenis. Pa labi apak\u0161\u0101 vienm\u0113r tiek att\u0113lota dzin\u0113ja temperat\u016bra un nobraukuma atlikums. \u0112rti. Pilnai laimei es v\u0113l grib\u0113tu redz\u0113t \u0101ra temperat\u016bru, bet \u0161\u0101du inform\u0101ciju es neatradu. Kopum\u0101 displejs ir labi saskat\u0101ms gan dien\u0101, gan nakt\u012b un netrauc\u0113 ar\u012b polariz\u0113t\u0101s saules brilles.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>For\u0161i, ka \u0161o displeju varam izmantot ar\u012b navig\u0101cijai. Lai tiktu pie t\u0101s, vajag telefon\u0101 uzst\u0101d\u012bt CFMOTO RIDE lietotni un tad izv\u0113l\u0113ties MotoPlay funkciju. Te pamat\u0101 ir Google navig\u0101cija un t\u0101 darbojas okei.\u00a0 Tiesa, tas jau ir maksas pakalpojums un maks\u0101 aptuveni 45 eiro gad\u0101<\/a>.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

CFMOTO RIDE mobilaj\u0101 lietotn\u0113 varam apskat\u012bties inform\u0101ciju par motocikla b\u0101k\u0101 atliku\u0161o degvielas daudzumu, t\u0101 atra\u0161an\u0101s vietu un sa\u0146emt da\u017e\u0101dus pazi\u0146ojumus. T\u0101pat lietotn\u0113 tiek uzkr\u0101ta un att\u0113lota inform\u0101cija par m\u016bsu braucieniem.\n<\/p>\n

Erta s\u0113dpoz\u012bcija un saprotami vad\u012bbas elementi<\/p>\n

T\u0101 k\u0101 \u0161is ir ielas motocikls, ar to ir j\u0101sp\u0113j viegli braukt. S\u0113deklis man \u0161\u0137ita m\u012bkst\u0101ks un plat\u0101ks nek\u0101 citiem l\u012bdz\u012bgiem mo\u010diem un dibens nes\u016bdz\u0113j\u0101s ar\u012b p\u0113c p\u0101ris stundu motocikl\u0113\u0161anas sesijas. Tam ir risin\u0101jumi piep\u016b\u0161amu padup\u0161nieku paskat\u0101, bet b\u016bsim re\u0101li \u2013 vairums cilv\u0113ku ar ielas mo\u010diem nedodas t\u0101los un ilgsto\u0161os izbraucienos. Pasa\u017eiera s\u0113deklis gan ir \u013coti simbolisks, k\u0101 jau teju visiem \u0161\u012bs klases mo\u010diem.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>\n<\/p>\n

Es esmu ap 1.85m gar\u0161 un gana b\u016bd\u012bgs ap 110kg d\u017eeks. Pie \u0161\u0101diem auguma parametriem man mocis ne\u0161\u0137ita liels un var\u0113ju ar ab\u0101m k\u0101j\u0101m stabili nost\u0101ties uz zemes. Specen\u0113 nor\u0101d\u012bts, ka s\u0113dek\u013ca augstums ir 810 mm, bet eksist\u0113 zem\u0101ka (795 mm) un augst\u0101ka (825 mm) s\u0113dek\u013ca varianti. St\u016bre ir plata un braucot san\u0101k noliekties mazliet uz priek\u0161u muguru saglab\u0101jot diezgan taisnu. T\u0101d\u0113j\u0101di san\u0101k t\u0101da viegli agres\u012bva s\u0113dpoz\u012bcija, kas kas t\u0101 vien motiv\u0113 norm\u0101li iedot ru\u010dk\u0101. Dom\u0101ju, ka maz\u0101k apa\u013c\u012bgiem cilv\u0113kiem b\u016bs pavisam ide\u0101la brauk\u0161ana ar \u0161o moci. K\u0101jas diezgan saliektas un ja brauksim visu dienu, sajut\u012bsim. Bet t\u0101 b\u016bs ar visiem \u0161\u0101das klases mo\u010diem.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>H\u0113be\u013ci ir regul\u0113jami un spie\u017eas \u013coti viegli un saprotami \u2013 g\u0101jiens ir sal\u012bdzino\u0161i \u012bss. St\u016bres kreisaj\u0101 pus\u0113 atrad\u012bsim borta datora vad\u012bbas pogas un pie r\u0101d\u012bt\u0101jpirksta novietots t\u0101lo gaismu sl\u0113dzis. Neesmu l\u012bdz galam apmierin\u0101ts ar \u0161o poz\u012bciju, jo bie\u017ei vien negribot p\u0101rsl\u0113dzos uz t\u0101laj\u0101m gaism\u0101m, un to ne uzreiz var\u0113ju paman\u012bt displej\u0101. Labaj\u0101 pus\u0113 ir maz\u0101k pogu un papildus standarta motocikla iedarbin\u0101\u0161anas un av\u0101rijas gaismu pog\u0101m ir viens funkciju tausti\u0146\u0161m, kam varam pie\u0161\u0137irt k\u0101du funkciju. Piem\u0113ram, ska\u013cuma regul\u0113\u0161anu m\u016bzikai.\n<\/p>\n

Motocikls ir apr\u012bkots ar \u013coti adekv\u0101ta izm\u0113ra un formas spogu\u013ciem. Man tagad pa\u0161am ir Royal Enfield Super Meteor 650<\/a> un tur uzskat\u0101mi redzu, k\u0101 izskat\u0101s mazi un nep\u0101rskat\u0101mi spogu\u013ci. Braucot ar CFMOTO 657NK m\u0113s labi redz\u0113sim, kas notiek mums apk\u0101rt un tikai pie liel\u0101kiem \u0101trumiem spogu\u013cos vibr\u0101cija ir t\u0101da, ka bilde izpl\u016bst.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>Visas pogas, displejs un rokturi \u0161\u0137iet kvalitat\u012bvi uzb\u016bv\u0113ti, vadi smuki sapakoti un nav saj\u016btas, ka kaut kas var\u0113tu pats no sevis nopl\u012bst vai nokrist.\n<\/p>\n

K\u0101 \u0161is motocikls brauc?<\/p>\n

\u013boti azartiski. Tas visp\u0101r ir interesanti, k\u0101 da\u017e\u0101di motocikli m\u016bs motiv\u0113 braukt da\u017e\u0101dos re\u017e\u012bmos. Vakar p\u0101rs\u0113dos uz savu kru\u012bzeri un nobr\u012bn\u012bjos, ka ar to man visp\u0101r nekur negribas steigties un vienk\u0101r\u0161i puk\u0161\u0137in\u0101t uz priek\u0161u. Savuk\u0101rt, ar CFMOTO 675NK es k\u013cuvu par krietni atsald\u0113t\u0101ku sabiedr\u012bbas locekli. Pirmk\u0101rt, man ar \u0161o moci visu laiku grib\u0113j\u0101s kaut kur aizbraukt \u2013 uz veikalu, pie j\u016bras, apk\u0101rt pils\u0113tai. Otrk\u0101rt, nevis vienk\u0101r\u0161i un apcer\u012bgi ripin\u0101ties, bet dot miz\u0101. Jo tas mocis brauc un tas mocis skan! Un ja vien neesam s\u016brie sportisti, kam ir par maz ar litru, \u0161\u0101ds 675NK b\u016bs absol\u016bti pietiekams ar\u012b jaudas zi\u0146\u0101. Es dom\u0101ju, ka \u0161is ir pie\u0146emams ar\u012b k\u0101 pirmais motocikls, jo pats par sevi tas tom\u0113r man ne\u0161\u0137iet nervozs un gr\u016bti braucams apar\u0101ts.\n<\/p>\n

Motociklam gan priek\u0161\u0101, gan aizmugur\u0113 ir regul\u0113jama KYB piekare (ja proti to regul\u0113t) un \u013coti sp\u0113j\u012bgas divu 300 mm disku J. Juan (Brembo apak\u0161z\u012bmols) bremzes ar speci\u0101lu gaisa tv\u0113r\u0113ju lab\u0101kai to dzes\u0113\u0161anai. Aizmugur\u0113j\u0101s bremzes (viens 240 mm disks), k\u0101 jau daudziem mo\u010diem, ir diezgan sl\u0101banas. Protams, ir ar\u012b ABS sist\u0113ma un divi pretizsl\u012bd\u0113\u0161anas sist\u0113mas re\u017e\u012bmi. Starp citu, ja d\u016b\u0161\u012bg\u0101k sabremz\u0113simies, motocikls autom\u0101tiski iesl\u0113gs av\u0101rijas gaismas, lai pabr\u012bdin\u0101tu aizmugur\u0113 brauco\u0161os. S\u012bkums, bet var noder\u0113t. Motocikls apr\u012bkots ar 120\/70 R17 un 180\/55 R17 izm\u0113ra CST S3N riep\u0101m, kas man \u0161\u0137ita absol\u016bti adekv\u0101tas ikdienas brauk\u0161anai pa koplieto\u0161anas ce\u013ciem.\n<\/p>\n

\"\"<\/a>Pa gludu asfaltu ar \u0161o moci braukt ir komfortabli, bet pa bedr\u0113m un iel\u0101piem kl\u0101tiem ce\u013ciem pras\u012bsies veikt kaut k\u0101dus piel\u0101gojumus. Jo ar standarta piekares iestat\u012bjumiem nav t\u0101, ka zobi klab, bet nekas di\u017ei pat\u012bkams un ilgsto\u0161i izturams te nav. Bet tad atkal, bezce\u013ciem ir paredz\u0113ta cita veida tehnika.\n<\/p>\n

Secin\u0101jumi: Noteikti apskati un izbrauc ar \u0161o moci!<\/p>\n

Es speci\u0101li grib\u0113ju \u0161\u012b motocikla cenai pieskarties tikai pa\u0161\u0101s apskata beig\u0101s, lai varam fokus\u0113ties uz pa\u0161u motociklu un t\u0101 sp\u0113j\u0101m nevis t\u0101 cenu. Jo cena ir iespaid\u012bgi zema. Jauns CFMOTO 675NK maks\u0101 no 6490 eiro, kas ir par vismaz 2-3 t\u016bksto\u0161iem eiro maz\u0101k nek\u0101 sal\u012bdzin\u0101mas klases citu z\u012bmolu konkurenti. J\u0101, protams, protams, jap\u0101\u0146iem ir daudzu gadu (desmitu) pieredze b\u016bv\u0113jot motociklus un noteikti kaut k\u0101dos aspektos tie varb\u016bt ar\u012b b\u016bs ilgm\u016b\u017e\u012bg\u0101ki, ta\u010du t\u0101 pirm\u0161\u0137ietami es nevar pateikt, ka man 675NK \u0161\u0137iet par 3 t\u016bksto\u0161iem slikt\u0101ks mocis. Visi vad\u012bbas elementi ar ko darbojos, \u0161\u0137iet labi nostr\u0101d\u0101ti, dzin\u0113js darbojas un skan \u0101rk\u0101rt\u012bgi pat\u012bkami un brauc \u0161is mocis vienk\u0101r\u0161i pasakaini. Citiem v\u0101rdiem sakot, \u0161is ir labs ielas motocikls pat neskatoties uz t\u0101 cenu.\n<\/p>\n

Plus, CFMOTO p\u0113d\u0113jos da\u017eos gados Latvij\u0101 un princip\u0101 vis\u0101 pasaul\u0113 ir p\u0101rdevis milzum daudz 450MT piedz\u012bvojumu motociklus<\/a> un es kaut k\u0101 neesmu dzird\u0113jis, ka tam mocim b\u016btu kaut k\u0101das b\u016btiskas tehniskas probl\u0113mas. Beidzam dz\u012bvot stereotipu pasaul\u0113 un patie\u0161\u0101m iesaku uzmest aci un ide\u0101l\u0101 gad\u012bjum\u0101 izbraukt ar 675NK moci. Pat ja beig\u0101s varb\u016bt nopirksi ko citu, redz\u0113si, kas ir un kas nav m\u016bsdien\u012bgs \u0137\u012bnie\u0161u ra\u017eots motocikls, k\u0101du nu jau ir stabili vair\u0101k par pusi no visiem \u0161\u012b gada motocikls konkursam pieteiktajiem dal\u012bbniekiem.\n<\/p>\n

Man patika:\n<\/p>\n