Latvij\u0101 re\u0123istr\u0113ts rekordliels elektroauto skaits, Volkswagen piedz\u012bvo haosu ar Rivianu un atlai\u0161an\u0101m, Laos\u0101 jau 100% auto ir elektriski.<\/p>\n
J\u016bnijs ir bijis Latvijas elektroauto tirgus lab\u0101kais m\u0113nesis, k\u0101ds jebkad re\u0123istr\u0113ts \u2014 pirmaj\u0101 pilnaj\u0101 m\u0113nes\u012b p\u0113c EKII atbalsta palai\u0161anas Latvij\u0101 <\/a>re\u0123istr\u0113tas 744 piln\u012bb\u0101 elektriskas automa\u0161\u012bnas, no kur\u0101m 289 jaunas un 455 lietotas. Starp jaunaj\u0101m automa\u0161\u012bn\u0101m elektrisk\u0101s veidoja 12,1% no visa tirgus, un interesanti, ka topa trijniek\u0101 starp jaunp\u0101rdotajiem mode\u013ciem divi no trim ir \u0137\u012bnie\u0161u izcelsmes z\u012bmoli, kas r\u0101da \u2014 latvie\u0161i ir gatavi pirkt finansi\u0101li izdev\u012bgu automa\u0161\u012bnu neatkar\u012bgi no aizspriedumiem. Kopum\u0101 visvair\u0101k pirktais z\u012bmols ir Tesla<\/a>, t\u0101l\u0101k seko Volkswagen<\/a> un Audi<\/a>.<\/p>\n Bet, ja pl\u0101no pirkt lietotu premium elektroauto, bezmaksas padoms: rezerv\u0113 kabat\u0101 p\u0101ris t\u016bksto\u0161us eiro remontam, t\u0101pat k\u0101 pirktu vecu premium auto ar iek\u0161dedzes dzin\u0113ju. Dzird\u0113j\u0101m st\u0101stu par pirc\u0113ju, kur\u0161 \u0161\u0101du elektroauto. P\u0113c septi\u0146iem m\u0113ne\u0161iem sal\u016bza aizmugures motors \u2014 remonts izmaks\u0101ja iev\u0113rojamu summu. Secin\u0101jums nav \u201celektroauto ir slikti\u201d, bet gan tas pats, kas attiecas uz jebkuru vecu premium automa\u0161\u012bnu: premium auto = premium probl\u0113mas. Pagarin\u0101t\u0101 garantija vai apdro\u0161in\u0101\u0161ana \u0161aj\u0101 cenu kategorij\u0101 nav luksusa izv\u0113le, t\u0101 ir nepiecie\u0161am\u012bba.<\/p>\n EKII atbalsta programmas<\/a> fonds k\u016bst strauj\u0101k, nek\u0101 sol\u012bts \u2014 izt\u0113r\u0113ti jau aptuveni 16% jeb 6,1 miljoni eiro, un prognoz\u0113tais izs\u012bk\u0161anas datums pab\u012bd\u012bjies uz 2027. gada 12. martu. Vid\u0113j\u0101 atbalsta summa uz pieteikumu samazin\u0101s (no aptuveni 5400 eiro maij\u0101 uz 4500 eiro j\u016blij\u0101), kas liecina, ka atbalstu arvien vair\u0101k izmanto parastie cilv\u0113ki, nevis daudzb\u0113rnu \u0123imenes. Diem\u017e\u0113l liela da\u013ca naudas aizce\u013co uz spraud\u0146u hibr\u012bdiem, kurus praks\u0113 bie\u017ei lieto k\u0101 parastus benz\u012bna auto \u2014 un tie\u0161i par to Latvijas Elektroauto biedr\u012bba<\/a> jau m\u0113ne\u0161iem c\u012bn\u0101s, prasot izsl\u0113gt hibr\u012bdus no programmas. Sagaid\u0101m, ka jaunajai vald\u012bbai ir citas priorit\u0101tes nek\u0101 p\u0101rskat\u012bt \u0161o atbalstu, un saj\u016bta ir t\u0101da, ka jaut\u0101jums tiks klusi paslauc\u012bts zem pakl\u0101ja.<\/p>\n Porsche uzaicin\u0101ja m\u016bs uz trases dienu ar visu Cayenne<\/a> saimi, no 440 zirgsp\u0113ku b\u0101zes versijas l\u012bdz sp\u0113c\u012bg\u0101kajam variantam ar jaudu virs 1000 zirgsp\u0113kiem. Taisn\u0113 rodas saj\u016bta, kad jauda nekad nebeigsies.To ir gr\u016bti aprakst\u012bt v\u0101rdos. Bet, ja tas ir par d\u0101rgu, Latvij\u0101 ir s\u0101kusies Mazda CX-6e<\/a> iepriek\u0161p\u0101rdo\u0161ana \u2014 kompakts elektriskais krosovers no 46 900 eiro ar 78 kWh bateriju, kas izskat\u0101s un j\u016btas daudz lab\u0101k, nek\u0101 cenu z\u012bme liek dom\u0101t.<\/p>\n Glob\u0101laj\u0101 ain\u0101 j\u016bnijs bija jautrs m\u0113nesis statistikas cien\u012bt\u0101jiem. Laos\u0101 elektriskie auto jau ir gandr\u012bz visi p\u0101rdotie, Norv\u0113\u0123ij\u0101 otro m\u0113nesi p\u0113c k\u0101rtas piedz\u012bvojam \u201ciek\u0161dedzes auto uzvaras g\u0101jienu\u201d, jo elektroauto \u012bpatsvars nokrit\u0101s l\u012bdz tikai 96,5%. D\u0101nij\u0101 pirmaj\u0101 pusgad\u0101 re\u0123istr\u0113tas 101 000 jaunas automa\u0161\u012bnas, no kur\u0101m aptuveni 80% bija piln\u012bb\u0101 elektriskas, un desmit popul\u0101r\u0101ko mode\u013cu sarakst\u0101 visi desmit ir elektriski. Latvija starp \u0161iem lielumiem izskat\u0101s pietic\u012bgi ar 12%, ta\u010du virziens ir pareizais.<\/p>\n Volkswagen piedz\u012bvo interesantu br\u012bdi \u2014 koncerns ir k\u013cuvis par liel\u0101ko Rivian<\/a> akcion\u0101ru, apsteidzot pat Amazon<\/a>, vienlaikus iek\u0161\u0113ji cirkul\u0113 pl\u0101ni atlaist l\u012bdz 100 000 darbinieku un sl\u0113gt vair\u0101kas V\u0101cijas r\u016bpn\u012bcas. Un, ja dom\u0101, ka cietvielu baterijas<\/a> atrisin\u0101s visas elektroauto probl\u0113mas, testu dati r\u0101da, ka at\u0161\u0137ir\u012bba starp \u0161\u012bm un \u0161odien jau pieejam\u0101m baterij\u0101m ir maz\u0101ka, nek\u0101 virsraksti liktu dom\u0101t. <\/p>\n Ukrain\u0101 kop\u0161 2022. gada elektroauto skaits pieaudzis vair\u0101kas reizes, sasniedzot vair\u0101k nek\u0101 250 000 re\u0123istr\u0113tu automa\u0161\u012bnu, un uzl\u0101des jauda valst\u012b vair\u0101k nek\u0101 divk\u0101r\u0161ojusies. Kar\u0161 ir bijis nejauks, bet nep\u0101rprotams pier\u0101d\u012bjums tam, ka ener\u0123ijas neatkar\u012bba \u2014 saules pane\u013ci, m\u0101jas baterijas, decentraliz\u0113ta uzl\u0101de \u2014 nav teor\u0113tisks luksuss, bet praktiska izdz\u012bvo\u0161anas strat\u0113\u0123ija.<\/p>\n Augst\u0101k ir tikai kopsavilkums no epizodes. Klausies pilnu epizodi sev \u0113rt\u0101kaj\u0101 platform\u0101 un koment\u0113: ja tev j\u0101izv\u0113las, kur ietu emisiju kvotu izsol\u012b\u0161anas instrumenta nauda \u2014 piln\u012bb\u0101 elektriskam auto vai spraud\u0146u hibr\u012bdam, kas (sprie\u017eot no statistikas) vair\u0101k brauc ar benz\u012bnu, nevis elektr\u012bbu \u2014 ko izv\u0113l\u0113tos?<\/p>\n