Mans autoparks: No \u201cask\u0113ta\u201d l\u012bdz \u201ckosmosa ku\u0123im\u201d<\/p>\n
J\u0101piebilst, ka prec\u012bzi 10 gadi kop\u0161 man pirm\u0101 elektroauto b\u016bs vien 2027.g. febru\u0101r\u012b, bet tas pa lielam ir s\u012bkums. Katrs no maniem \u010detriem manas ikdienas elektroauto ir atz\u012bm\u0113jies ar noteiktu posmu e-mobilit\u0101tes att\u012bst\u012bb\u0101.<\/p>\n
- \n
- Citroen C-Zero (\u0113ras s\u0101kums): Ar \u0161o auto aizs\u0101k\u0101s Uzl\u0101d\u0113ts.lv st\u0101sts. C-Zero<\/a> ir \u201cKei\u201d tipa mazauto, ar kuru ide\u0101los apst\u0101k\u013cos var\u0113ja nobraukt 100 km. Neskatoties uz mazo 14.5 kWh bateriju, uzl\u0101d\u0113 tas p\u012b\u0137\u012b sp\u0113ja pa\u0146emt pat 47 kW. Jaudu dalot ar energoietilp\u012bbu (C), \u0161im auto p\u0101rsteidzo\u0161\u0101 k\u0101rt\u0101 bija 3C! Tamd\u0113\u013c, kad m\u016bsdienu auto, piem\u0113ram, Renault 5<\/a>, knapi var 2C, man gribas tikai skumji pasmaid\u012bt par to. Salons bija tik ask\u0113tisks, ka priec\u0101jos par disku atska\u0146ot\u0101ju un Bluetooth. Ja Mitsubishi (un PSA grupa, tagad Stellantis<\/a>) b\u016btu turpin\u0101ju\u0161i \u0161o tr\u012bn\u012b\u0161u l\u012bniju ar liel\u0101k\u0101m baterij\u0101m, es ticu, ka tas joproj\u0101m b\u016btu piepras\u012bts auto. Starp citu, \u201ccitrons\u201d joproj\u0101m ir \u0123imen\u0113 un tagad ikdien\u0101 ripo pa J\u016brmalu un beidzot s\u0101k par\u0101d\u012bt vecuma paz\u012bmes.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Citroen](\"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Citroen-C-Zero-titulbilde-1024x576.jpg\")
Citroen C-Zero apskata titulbilde<\/p>\n- \n
- Nissan Leaf 40 kWh (lab\u0101kais auto = darba auto): Mans pirmais darba auto. \u0160is jau var\u0113ja lepoties ar 220 km sniedzam\u012bbu vasar\u0101. At\u0161\u0137ir\u012bb\u0101 no C-Zero, \u0161im nebija akt\u012bv\u0101s gaisa dzeses, un uzl\u0101de atd\u016br\u0101s pret tiem pa\u0161iem 47 kW, izmantojot CHAdeMO (kas no jap\u0101\u0146u valodas, starp citu, noz\u012bm\u0113 \u201ct\u0113jas pauze\u201d) spraudni. Leaf man iem\u0101c\u012bja prec\u012bzi parkoties, pateicoties 360 gr\u0101du kamerai, ta\u010du barg\u0101k\u0101 ziem\u0101<\/a> sniedzam\u012bba nokrit\u0101s l\u012bdz 100 km salona apsildes d\u0113\u013c.<\/li>\n<\/ul>\n
- \n
- Tesla Model Y Standard Range (Nu, ta beidzot!): \u201cNull\u012bte\u201d. Ar 57 kWh lietojamo bateriju lik\u0101s, ka visa pasaule ir va\u013c\u0101. Nevien\u0101 br\u012bd\u012b t\u0101 ar\u012b neizdev\u0101s p\u0101rbaud\u012bt sol\u012bto 170 kW maksim\u0101lo uzl\u0101des jaudu, bet uzl\u0101des pauzes k\u013cuva neman\u0101mas. Un, lai gan Tesla advanc\u0113t\u0101 kru\u012bza kontrole (nejaukt ar Autopilot<\/a>) str\u0101d\u0101ja izcili, man, k\u0101 cilv\u0113kam, kuram sirdij tuv\u0101ki ir mazi un piezem\u0113ti auto, \u0161is krosovera formas faktors nepatika. Turkl\u0101t p\u0113c tik\u0161an\u0101s ar stirnu darba auto bija prom uz trim m\u0113ne\u0161iem, liekot man aizdom\u0101ties, vai darba auto visp\u0101r ir man lab\u0101k\u0101 izv\u0113le.<\/li>\n<\/ul>\n
\n
Te ir pat\u0113rina dati, ja k\u0101dam interes\u0113. \u0160odien ir -5\u00b0C. Nobraucu ~120km p\u0101rsvar\u0101 pa \u0161oseju (~90% pa \u0161oseju). Ar Tesla Model Y SR. pic.twitter.com\/TD0SsNDz73<\/a><\/p>\n
\u2014 \u26a1\ud83d\ude97 K\u0101rlis Mendzi\u0146\u0161\ud83d\udd0b\u267b\ufe0f \uea00 (@Kamons) November 27, 2023<\/a><\/p><\/blockquote>\n
- \n
- Tesla Model 3 Standard Range (tikai otrais man\u0113jais): Atteicos no darba auto un nopirku savu. Lai gan starp 2019. un 2024. gada Tesl\u0101m var just nianses, Tesla lietot\u0101jpieredze un multimedijs ir mans absol\u016bts favor\u012bts ar\u012b vec\u0101kaj\u0101s Tesla ma\u0161\u012bn\u0101s (otro vietu dodu Citroen ask\u0113tismam \u2014 ja nem\u0101ki uztais\u012bt lietot\u0101jam draudz\u012bgu sist\u0113mu, t\u0101du lab\u0101k nemaz netaisi!). 21. gadsimta otraj\u0101 ceturksn\u012b fizisk\u0101s pogas vienk\u0101r\u0161i nav vairs mod\u0113.<\/li>\n<\/ul>\n
![\"Tesla](\"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Tesla-Model-3-and-Renault-4-1024x576.jpg\")
Tesla Model 3 un Renault 4<\/p>\nM\u012bti un fizika<\/p>\n
\u201cA ko tu dar\u012bsi ziem\u0101?\u201d \u2013 \u0161is ir jaut\u0101jums, kas desmit gadu laik\u0101 nav main\u012bjies. J\u0101, pat\u0113ri\u0146\u0161 pieaug. Bet, ja saproti kaut element\u0101ru fiziku, tas \u0161kiet lo\u0123iski. Iek\u0161dedzes dzin\u0113js ir k\u0101 viduv\u0113ji slikti sild\u012bt\u0101js \u2013 tas rada 80% siltuma un tikai 20% no ener\u0123ijas izmanto, lai kustin\u0101tu rite\u0146us. Elektroauto, savuk\u0101rt, teju 90% ener\u0123ijas novirza kust\u012bbai. L\u012bdz ar to, lai salon\u0101 b\u016btu silti, ener\u0123ija ir j\u0101\u0146em no baterijas. Ja \u0101r\u0101 ir -10 un gribi salon\u0101 +20, tad sild\u012bt\u0101jam uzdevums ir pacelt temperat\u016bru par 30 gr\u0101diem.<\/p>\n
Reiz intereses p\u0113c ziem\u0101 izbraucu bez apsildes \u2013 pat\u0113ri\u0146\u0161 nep\u0101rsteidzo\u0161i bija piel\u012bdzin\u0101ms vasarai. Tas nav m\u012bts, t\u0101 ir fizika.<\/p>\n
\u0160eit ir jaun\u0101 ieda\u013ca, kas lieliski ieder\u0113sies rakst\u0101. Iesaku to ievietot uzreiz p\u0113c sada\u013cas par infrastrukt\u016bru (vai pat apvienot ar to), jo tas lo\u0123iski turpina t\u0113mu par to, kur un k\u0101 ikdien\u0101 l\u0101d\u0113t auto.<\/p>\n
Vai tie\u0161\u0101m bez m\u0101jas uzl\u0101des nevar?<\/p>\n
Bie\u017ei dzirdu dogmatisku apgalvojumu: \u201cElektroauto ir der\u012bgs tikai tad, ja tev ir kur m\u0101j\u0101s l\u0101d\u0113t.\u201d \u0160\u012b oblig\u0101t\u0101s m\u0101jas uzl\u0101des pras\u012bba man \u0161\u0137iet pamat\u012bgi p\u0101rsp\u012bl\u0113ta. K\u0101 jau min\u0113ju pa\u0161\u0101 s\u0101kum\u0101 \u2014 visus \u0161os 10 gadus esmu izticis tikai un vien\u012bgi ar publisko t\u012bklu un esmu dz\u012bvs.<\/p>\n
Es, protams, nenolieg\u0161u ac\u012bmredzamo \u2014 l\u0101d\u0113t ma\u0161\u012bnu m\u0101j\u0101s pa nakti ir gan iev\u0113rojami \u0113rt\u0101k, gan finansi\u0101li izdev\u012bg\u0101k. Skaidrs, ka tad, kad realiz\u0113\u0161u savu m\u0113r\u0137i par m\u0101jas ieg\u0101di, l\u0101d\u0113t\u0101js pie sienas vai gar\u0101\u017e\u0101 b\u016bs viena no pirmaj\u0101m liet\u0101m, ko uzst\u0101d\u012b\u0161u, visticam\u0101k, v\u0113l pirms b\u016b\u0161u iedz\u012bvi izkr\u0101m\u0113jis. Bet vai bez t\u0101 m\u016bsdien\u0101s nevar izdz\u012bvot? Var, turkl\u0101t \u013coti labi!<\/p>\n
![\"Publisk\u0101s](\"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image_2025-04-15_162017842.png\")
Publisk\u0101s uzl\u0101des stacijas Latvij\u0101 (Ekr\u0101nuz\u0146\u0113mums no Plugshare)<\/p>\nM\u016bsdienu publiskais t\u012bkls un ma\u0161\u012bnu bateriju ietilp\u012bba (ja vien nebrauc ar C-Zero (: ) vairs neprasa, lai auto katru nakti \u201ckar\u0101tos\u201d pie vada k\u0101 noguris viedt\u0101lrunis. Tu vienk\u0101r\u0161i piel\u0101go uzl\u0101di savai ikdienas gaitai \u2014 kam\u0113r iep\u0113rcies lielveikal\u0101, kam\u0113r pusdieno vai kam\u0113r atpties no gar\u0101ka brauciena. T\u0101p\u0113c tiem, kas \u0161obr\u012bd dz\u012bvo dz\u012bvok\u013cos, nevajadz\u0113tu norakst\u012bt elektroauto tikai \u0161\u012b viena, nekorekti p\u0101rsp\u012bl\u0113t\u0101 m\u012bta d\u0113\u013c, ko turpina kurin\u0101t Latvijas auto eksperti savos raid\u012bjumos.<\/p>\n
Ekonomija un k\u0101 nevajag pirkt elektroauto<\/p>\n
Skrupulozi r\u0113\u0137in\u0101t izmaksas uz vienu kilometru (TCO) es beidzu p\u0113c Citroen C-Zero, kad veselus 4 gadus r\u0113\u0137inu TCO<\/a>. Matem\u0101tika bija vienos v\u0101rtos man\u0101 lab\u0101. Bezmaksas st\u0101vvietas R\u012bg\u0101, e-mobi bezmaksas uzl\u0101des posmi, zemi nodok\u013ci, niec\u012bgas remonta un citas uztur\u0113\u0161anas izmaksas.<\/p>\n
Bet tagad parun\u0101sim par \u201czilo\u0146iem telp\u0101\u201d jeb tiem ekspertiem, kuri pazi\u0146o, ka elektroauto ir slikts ieguld\u012bjums un to nav iesp\u0113jams p\u0101rdot. Parasti to saka cilv\u0113ki, kuri tirgus p\u012b\u0137\u012b (kad cenas bija uzskr\u016bv\u0113tas) nop\u0113rk mor\u0101li novecoju\u0161u elektroauto (piem\u0113ram, Hyundai Ioniq 28kWh<\/a>), un tad br\u012bn\u0101s, ka br\u012bd\u012b, kad tirg\u016b ien\u0101k lab\u0101kas ma\u0161\u012bnas par zem\u0101k\u0101m cen\u0101m, vi\u0146u auto vairs nevienam nav vajadz\u012bgs, un tas j\u0101atdod lietuvie\u0161iem par kapeik\u0101m, jo latvie\u0161i par daudz zina par \u0161o ma\u0161\u012bnu.<\/p>\n
Mana pieredze un matem\u0101tika ir cita. Es ieg\u0101d\u0101jos 5 gadus jaunu Tesla Model 3<\/a> (ap 300 Zs, aizmugur\u0113j\u0101 piedzi\u0146a) par maz\u0101k nek\u0101 17 000 EUR (paties\u012bb\u0101 maz\u0101k, jo no t\u0101s summas n\u0101ca nost valsts atbalsts) gadu v\u0113l\u0101k un l\u0113t\u0101k nek\u0101 da\u017ei p\u0113rk mor\u0101li novecoju\u0161u Ioniq. Tom\u0113r, ja man \u0161is auto b\u016btu \u0161odien (divus gadus v\u0113l\u0101k) j\u0101p\u0101rdod, es to visdr\u012bz\u0101k atdotu par tie\u0161i to pa\u0161u summu, par k\u0101du nopirku. Potenci\u0101li pat d\u0101rg\u0101k, skatoties sludin\u0101jumus Latvij\u0101.<\/p>\n
![\"High](\"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/image-3-1024x452.png\")
Tesla Model 3 ar lielu noskr\u0113jienu cenas raksta veido\u0161anas br\u012bd\u012b<\/p>\nM\u0101c\u012bba? Neuzk\u0101piet uz ac\u012bmredzamiem gr\u0101bek\u013ciem. Nep\u0113rciet auto, kad tirgus ir sakarsis (2020. gada pusvad\u012bt\u0101ju kr\u012bze, 2026. gada Trampa \u0123eopolitika), un nep\u0101rdodiet, kad tas ir atdzisis. Un pats galvenais \u2013 nep\u0113rciet auto, kura tirgus cena ir neadekv\u0101ti augsta pret pied\u0101v\u0101to tehnolo\u0123iju, ja vien tas nav nu jau kolekcion\u0101ru cien\u012bgais BMW i3.<\/p>\n
Uzl\u0101des \u201cpiedz\u012bvojumi\u201d<\/p>\n
Man paradumi kop\u0161 2017.g. ir fundament\u0101li main\u012bju\u0161ies. Agr\u0101k mar\u0161rutu un uzl\u0101des pl\u0101noju dienu iepriek\u0161. Tagad es vienk\u0101r\u0161i s\u0101ku mekl\u0113t staciju br\u012bd\u012b, kad man to vajag. Kad bija Tesla Model Y<\/a>, es visp\u0101r biju p\u0101rsteigts, ka uzl\u0101d\u0113t vajag. Tik reta \u0161\u0137ita t\u0101 pieredze. Nesen\u0101 braucien\u0101 uz Daugavpili turpce\u013c\u0101 izr\u0101d\u012bj\u0101s, ka l\u0101d\u0113t\u0101js ir tie\u0161i pie restor\u0101na. Atpaka\u013cce\u013c\u0101 b\u0113rni aizmiga, un es speci\u0101li izv\u0113l\u0113jos t\u0101l\u0101ku l\u0101d\u0113t\u0101ju, lai \u013cautu vi\u0146iem pagul\u0113t ilg\u0101k. (Te gan mazs akmens Tesla d\u0101rzi\u0146\u0101 \u2013 ieb\u016bv\u0113t\u0101 karte Latvij\u0101 joproj\u0101m sp\u012bt\u012bgi r\u0101da tikai da\u017eas 3. pu\u0161u stacijas, kam\u0113r telefon\u0101 aplik\u0101cija par\u0101da daudz lab\u0101ku ainu<\/a>).<\/p>\n
Vai man ir biju\u0161i traki st\u0101sti pie stacij\u0101m? God\u012bgi sakot, n\u0113. Iz\u0146emot C-Zero laikus, kad pats savas stulb\u012bbas d\u0113\u013c m\u0113\u0123in\u0101ju izvilkt l\u012bdz p\u0113d\u0113jam metram, bet tajos gad\u012bjumos mani izgl\u0101ba draudz\u012bgi \u0161oferi ar stri\u0137i, publiskais t\u012bkls vienm\u0113r ir bijis uzticams.<\/p>\n
Liel\u0101k\u0101s p\u0101rmai\u0146as? Cilv\u0113ki vairs nen\u0101k kl\u0101t pie uzl\u0101des stacij\u0101m, lai jaut\u0101tu \u201ckas tas par zv\u0113ru un cik ilgi l\u0101d\u0113jas?\u201d. Sabiedr\u012bba laikam ir pieradusi.<\/p>\n
K\u0101 \u201cpl\u012bst un br\u016bk\u201d baterijas?<\/p>\n
Ja tic\u0113tu koment\u0101riem un forumiem, tad visi elektroauto jau sen b\u016btu met\u0101ll\u016b\u017e\u0146os. Realit\u0101te:<\/p>\n
- \n
- Citroen C-Zero: Visliel\u0101k\u0101 galvass\u0101pe bija salona lampi\u0146a, kas izdega un man bija slinkums to main\u012bt, bet v\u0113l\u0101k aps\u016bb\u0113ju\u0161i 12V akumulatora kabe\u013ci ne\u013c\u0101va ma\u0161\u012bnu palaist.<\/li>\n
- Leaf un Model Y: Abi piedz\u012bvoja front\u0101l\u0101s sadursmes (fiziska av\u0101rija, ne auto vaina). Deta\u013cas Nissan var\u0113ja dab\u016bt \u0113rti, bet ar darba Tesla s\u0101k\u0101s pap\u012bru tr\u0101dir\u012bdis.<\/li>\n
- Model 3: Tuvojoties 230 000 km nobraukumam (no kuriem 25k ir mani), vien\u012bgie jaut\u0101jumi ir par piekari. Bateriju degrad\u0101cija? Puzle un bubulis tiem, kas pa\u0161i nebrauc.<\/li>\n<\/ul>\n
Man nav ko teikt par bateriju ilgm\u016b\u017e\u012bbu, jo ne C-Zero (100+ t\u016bkst. km), ne Leaf (250+ t\u016bkst. km), ne Model 3 (~230 t\u016bkst. km) nesaka, ka degrad\u0101cija b\u016btu baig\u0101 probl\u0113ma. J\u0101, nevar tik daudz k\u0101 sol\u012bja pap\u012brs, bet manai ikdienai tas netrauc\u0113. Par bateriju degrad\u0101ciju aprakst\u012bju savu pieredzi ar Model 3<\/a>, kam ir ieb\u016bv\u0113t\u0101 baterijas vesel\u012bbas p\u0101rbaude, un dr\u012bzum\u0101 b\u016bs v\u0113l viens raksts, kur sal\u012bdzin\u0101\u0161u to ar Aviloo bateriju p\u0101rbaudi.<\/p>\n
![\"Tesla](\"https:\/\/www.europesays.com\/lv\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/Tesla-Model-3-un-Model-Y-bateriju-veselibas-stavoklis-pret-nobraukumu-1024x490.jpeg\")
Tesla Model 3 un Model Y bateriju vesel\u012bbas st\u0101voklis pret nobraukumu (Avots: Tesla)<\/p>\nKas v\u0113l sp\u0113j mani p\u0101rsteigt?<\/p>\n
P\u0113c vair\u0101k nek\u0101 100 elektroauto apskatiem mani p\u0101rsteigt ir gr\u016bti. Savulaik fanoju par Volkswagen e-Up!<\/a> \u2013 izcils un l\u0113ts pragmatisms pils\u0113tai (un ne tikai). Nesen Xpeng G6<\/a> pat\u012bkami \u0161ok\u0113ja ar to, cik \u013coti viss ir nostr\u0101d\u0101ts un tuvin\u0101ts Tesla.<\/p>\n
Bet nesen\u0101kais p\u0101rsteigums cenas un ieg\u016bt\u0101 attiec\u012bb\u0101 \u0161obr\u012bd ir Toyota bZ4X<\/a>, kas, manupr\u0101t, peln\u012bti ir \u0161obr\u012bd Latvij\u0101 pirkt\u0101kais elektroauto<\/a>. Par to ciparu dab\u016bt t\u0101du auto ir bomba. Ja vien Toyota neb\u016btu tik ska\u013ci pret elektroauto kust\u012bbu, es to ieteiktu visiem pa labi un pa kreisi (glu\u017ei k\u0101 da\u017es labs iesaka Dacia viet\u0101 un neviet\u0101).<\/p>\n
N\u0101kotne?<\/p>\n
Atskatoties uz \u0161iem gadiem, mana vien\u012bg\u0101 re\u0101l\u0101 k\u013c\u016bda, ko es main\u012btu ar \u0161odienas redz\u0113jumu, bija \u201croz\u0101 bri\u013c\u013cu\u201d periods s\u0101kum\u0101, kad es gandr\u012bz agres\u012bvi centos visiem pier\u0101d\u012bt elektroauto p\u0101r\u0101kumu. P\u0101rmai\u0146\u0101m vajag laiku. Tas, ka Norv\u0113\u0123ija p\u0113rk teju tikai elektroauto<\/a>, nenoz\u012bm\u0113, ka Latvija to izdar\u012bs r\u012bt. Uzl\u0101d\u0113ts.lv koment\u0101ros toksisk\u0101 burk\u0161\u0137\u0113\u0161ana jau sen ir nomain\u012bjusies uz konstrukt\u012bv\u0101m un pozit\u012bv\u0101m diskusij\u0101m.<\/p>\n
Vai mans n\u0101kamais auto b\u016bs elektroauto? Noteikti. Un visdr\u012bz\u0101k t\u0101 b\u016bs atkal Tesla. Galvenais ir saglab\u0101t veselo sapr\u0101tu, kaut nedaudz sekot l\u012bdzi tirgum un ne\u013caut p\u0101ris vaimanolo\u0123ijas paraugu rakstiem internet\u0101 saboj\u0101t iespaidu par nozari.<\/p>\n
Starp citu, joproj\u0101m veidoju s\u0113riju ar savu pieredzi ar \u0161o 200+ t\u016bkst. noskr\u0113ju\u0161o Tesla Model 3. N\u0101kamais raksts b\u016bs par baterijas degrad\u0101ciju p\u0113c v\u0113l viena gada ar to.<\/p>\n
\u0160is b\u016bs gar\u0161 process mums visiem kop\u012bgi un, lai sekotu person\u012bg\u0101k l\u012bdzi, aicinu piesekot man Threads <\/a>vai X<\/a> platform\u0101s, kur tad ar\u012b m\u0113\u0123in\u0101\u0161u uztur\u0113t to person\u012bgo saikni. T\u0101pat ar\u012b dro\u0161i iepaz\u012bstieties ar Uzl\u0101d\u0113ts.lv lietot\u0101 elektroauto piedz\u012bvojumu 2.0 rakstu s\u0113riju:<\/p>\n
- Tesla Model 3 Standard Range (tikai otrais man\u0113jais): Atteicos no darba auto un nopirku savu. Lai gan starp 2019. un 2024. gada Tesl\u0101m var just nianses, Tesla lietot\u0101jpieredze un multimedijs ir mans absol\u016bts favor\u012bts ar\u012b vec\u0101kaj\u0101s Tesla ma\u0161\u012bn\u0101s (otro vietu dodu Citroen ask\u0113tismam \u2014 ja nem\u0101ki uztais\u012bt lietot\u0101jam draudz\u012bgu sist\u0113mu, t\u0101du lab\u0101k nemaz netaisi!). 21. gadsimta otraj\u0101 ceturksn\u012b fizisk\u0101s pogas vienk\u0101r\u0161i nav vairs mod\u0113.<\/li>\n<\/ul>\n
- Tesla Model Y Standard Range (Nu, ta beidzot!): \u201cNull\u012bte\u201d. Ar 57 kWh lietojamo bateriju lik\u0101s, ka visa pasaule ir va\u013c\u0101. Nevien\u0101 br\u012bd\u012b t\u0101 ar\u012b neizdev\u0101s p\u0101rbaud\u012bt sol\u012bto 170 kW maksim\u0101lo uzl\u0101des jaudu, bet uzl\u0101des pauzes k\u013cuva neman\u0101mas. Un, lai gan Tesla advanc\u0113t\u0101 kru\u012bza kontrole (nejaukt ar Autopilot<\/a>) str\u0101d\u0101ja izcili, man, k\u0101 cilv\u0113kam, kuram sirdij tuv\u0101ki ir mazi un piezem\u0113ti auto, \u0161is krosovera formas faktors nepatika. Turkl\u0101t p\u0113c tik\u0161an\u0101s ar stirnu darba auto bija prom uz trim m\u0113ne\u0161iem, liekot man aizdom\u0101ties, vai darba auto visp\u0101r ir man lab\u0101k\u0101 izv\u0113le.<\/li>\n<\/ul>\n
- Nissan Leaf 40 kWh (lab\u0101kais auto = darba auto): Mans pirmais darba auto. \u0160is jau var\u0113ja lepoties ar 220 km sniedzam\u012bbu vasar\u0101. At\u0161\u0137ir\u012bb\u0101 no C-Zero, \u0161im nebija akt\u012bv\u0101s gaisa dzeses, un uzl\u0101de atd\u016br\u0101s pret tiem pa\u0161iem 47 kW, izmantojot CHAdeMO (kas no jap\u0101\u0146u valodas, starp citu, noz\u012bm\u0113 \u201ct\u0113jas pauze\u201d) spraudni. Leaf man iem\u0101c\u012bja prec\u012bzi parkoties, pateicoties 360 gr\u0101du kamerai, ta\u010du barg\u0101k\u0101 ziem\u0101<\/a> sniedzam\u012bba nokrit\u0101s l\u012bdz 100 km salona apsildes d\u0113\u013c.<\/li>\n<\/ul>\n