Ruim tien jaar geleden waren plug-in hybrides het domein van de leaserijder. Je reed ze met een leuke bijtelling. Maar nu is er voor de zakelijke rijder geen voordeeltje meer te behalen, maar voor de particulier wel: als je een gunstig energiecontract hebt of genoeg zonnepanelen, dan kun je leuk besparen nu de brandstof zo duur is. Het goede nieuws is dat je je weinig zorgen hoeft te maken over de batterij van de meeste plug-in hybrides, behalve bij één nogal bekend model.

De ADAC deed samen met het bedrijf Aviloo onderzoek naar de batterijcapaciteit van diverse populaire plug-in hybrides. Opvallend is dat de populairste PHEV van 2013 het slechtste uit de test komt: de Mitsubishi Outlander PHEV. Bij 100.000 kilometer is de accu gemiddeld 20 procent van z’n capaciteit kwijt. Bij 200.000 kilometer is dat al 25 procent. Daarbij moeten we gelijk zeggen dat dit een van de eerste PHEV’s op de markt was. Maar toch, iets om voor op te passen.

Ford slijt alleen aan het begin snel

Ford laat een opvallend ander patroon zien. In het begin vlakt de accucapaciteit relatief snel af, maar na ongeveer 100.000 kilometer stabiliseert de slijtage vrijwel volledig. Daarna gebeurt er nog maar weinig. Na 200.000 kilometer heeft een PHEV van Ford in het gunstigste geval nog zo’n 92 procent van de oorspronkelijke capaciteit over. Zelfs bij intensief gebruik blijft dat rond de 86 procent hangen. Dat betekent dat extra kilometers na die eerste fase nauwelijks nog invloed hebben op de batterij.

De batterijen van Mercedes PHEV’s zijn goed

Ook Mercedes komt netjes uit de test. De verschillen tussen weinig gebruikte, gemiddeld gebruikte en intensief gebruikte accu’s zijn hier opvallend klein. Bij 200.000 kilometer zitten ze allemaal rond de 89 procent resterende capaciteit. Dat wijst op een voorspelbaar en gelijkmatig slijtageverloop, ongeacht hoe vaak de stekker erin gaat. BMW doet het iets minder goed, maar nog altijd degelijk. Gemiddeld blijft er na 200.000 kilometer zo’n 85 procent over.

Dan de producten van de Volkswagen Groep. In het gunstigste scenario is na 200.000 kilometer nog 94 procent van de accucapaciteit beschikbaar. Een gemiddeld gebruikte accu zit rond de 89 procent en zelfs bij dagelijks laden over 200.000 kilometer blijft er nog ongeveer 83 procent over. Een bestuurder die veel laadt, heeft dus meer te maken met accuslijtage.

Tot slot keek de ADAC naar Volvo. Ook daar zijn de cijfers keurig: afhankelijk van het gebruik blijft na 200.000 kilometer zo’n 82 tot bijna 90 procent van de capaciteit over. Neem je alle geteste merken en modellen samen, dan komt de conclusie neer op dit: na 200.000 kilometer resteert, afhankelijk van hoe intensief de auto is gebruikt, nog altijd zo’n 82, 85 of zelfs 91 procent van de accucapaciteit.

Doe een batterijtest

Je kunt ook in Nederland de batterij van een PHEV laten testen. Je krijgt dan een zogenoemde State of Charge (SOH) score. Diverse bedrijven bieden een test aan, vaak met de apparatuur van Aviloo. Bij de Euromaster kost zo’n test je bijvoorbeeld 85 euro. Maar hoe weet je dan of de uitslag goed is? Daarvoor heeft de Duitse ANWB het onderstaande lijstje geproduceerd van hoe goed een accu nog moet zijn na een bepaalde kilometerstand.