Als je in de winter naar Scandinavië gaat, dan valt het op dat het openbaar vervoer geen enkel probleem ervaart door de sneeuw. Alles rijdt gewoon. En nu is het altijd makkelijk scoren om een sneer uit te delen naar onze NS, maar het is helemaal logisch. In landen waar het halve jaar sneeuw ligt, wordt flink geïnvesteerd om door te gaan in de sneeuw. Dat zou hier weggegooid geld zijn voor die paar dagen. En die redenatie kun je ook loslaten op de op één na bestverkochte auto van Nederland.
De Skoda Elroq was met 11.960 registraties de bestverkochte auto van 2025. Heel vlak daarachter met 10.973 verse kentekens komt de Kia EV3. En de eigenaren daarvan (of waarschijnlijk zijn het voornamelijk leaserijders) zullen merken dat ze aanzienlijk minder actieradius hebben in deze temperaturen. De buurman met een Skoda Elroq heeft waarschijnlijk een stuk minder last van de lage temperaturen. Dus waarom heeft de ene elektrische auto zoveel meer last van de kou?
In de kou wil je een warmtepomp in je elektrische auto
Het verschil zit hem in de warmtepomp. Deze manier van de auto te verwarmen is aanzienlijk zuiniger dan een conventionele elektrische kachel. Bij de Skoda Elroq is dit een optie van ongeveer 1.000 euro. Bij elektrische auto’s zoals de Volvo EX30 is een warmtepomp standaard bij uitvoeringen met grotere accu’s. De Kia EV3 is in Nederland niet leverbaar met zo’n warmtepomp. In andere landen wel.
De Volvo EX30 heeft in veel gevallen wel een warmtepomp
Volgens een onderzoek van Recurrent is het zuinigste om te rijden zonder kachel. Logisch. Maar als je met een warmtepomp aan rijdt, dan lever je maar 6 procent actieradius in bij 0 graden Celsius. Als je een elektrische auto verwarmt zonder warmtepomp, dan kan het tot wel 25 procent actieradius schelen. De Kia EV3 rijdt volgens de fabrieksopgave 436 of 605 kilometer op één acculading, maar dat zal in de kou dus flink kunnen tegenvallen.
Wat kun je doen als je een Kia EV3 hebt?
Wil je de actieradius maximaliseren, dan kun je een paar dingen doen. Slim is om sowieso voor te verwarmen aan de laadpaal. Dan stap je in een warme auto. Zet de stoelverwarming aan, want dit is energiezuiniger dan de kachel en zet de kachel zelf zo laag mogelijk. Helaas wil je wel je winterjas uittrekken in de auto: zo’n dikke jas belemmert je bewegingen en je wilt wel kunnen uitwijken of een slip kunnen corrigeren bij dit weer. Een thermoshirtje kan een oplossing zijn.
Hoe werkt zo’n warmtepomp dan?
Je kunt een warmtepomp vergelijken met een koelkast, maar dan andersom. Zelfs als het buiten koud is, zit er nog warmte in de lucht. De warmtepomp haalt die warmte van buiten of uit onderdelen van de auto. Die warmte wordt naar binnen gebracht om het interieur op te warmen. Ook wordt het accupakket van een elektrische auto warm tijdens het rijden. De meeste EV’s gebruiken deze restwarmte om het interieur te verwarmen.
