De Nederlandse transportsector is slecht op de hoogte van nieuwe regelgeving. Als het gaat om bijvoorbeeld ERE’s, of de aanstaande vrachtwagenheffing, zijn ondernemers slecht geïnformeerd. Dat kan serieuze gevolgen hebben voor de bedrijfsvoering, zo was te horen op de jaarlijkse persbijeenkomst van Volvo Trucks.
Vaste prik op de bijeenkomst van Volvo is het terugkijken op de truckmarkt van het afgelopen jaar. De registraties kwamen uit op 9.905, een teruggang van maar liefst 44,3 procent ten opzichte van 2024 (17.793 registraties). Dat zijn cijfers die terug doen denken aan de coronaperiode.
Ondanks de tegenvallende vraag uit de markt was 2025 voor Volvo Trucks wel een goed jaar. Het marktaandeel groeide naar 22,4 procent en daarmee moet Volvo in Nederland alleen DAF voor laten gaan. De markt voor elektrische trucks kwam vorig jaar uit op 940 trucks en daarbij had Volvo met 295 stuks een marktaandeel van 31,4 procent, wat tot tevredenheid stemt bij de importeur. De LNG-markt was in 2025 niet goed. 88 trucks in totaal, waarvan 53 Volvo’s werden er geregistreerd, aldus de importeur, die zich baseert op RDC-cijfers. Voor de komende jaren denkt Volvo dat vervoeren met LNG als brandstof weer meer in trek komt. Met de vrachtwagenheffing ligt er een serieuze businesscase, vertelde director Volvo Trucks sales Martin Knijnenburg het nationale journaille.
Die vrachtwagenheffing wordt hét item van 2026 voor de Nederlandse transportsector. Zoals bekend geldt: hoe minder uitstoot de vrachtwagen heeft, hoe minder vrachtwagenheffing je betaalt. Volvo rekende voor hoeveel je straks op jaarbasis kwijt bent aan vrachtwagenheffing met een truck die valt in Co2-klasse 1. Dat is een niet misselijke 14.806 euro. Op jaarbasis dus, per truck. Dat wordt een flinke lastenverzwaring voor vervoerders die (nog) niet beschikken over de schoonste vloot dan wel niet optimaal scoren op VECTO. De vraag is in welke mate vervoerders op de hoogte zijn van hun eigen positie. “Wij zien en horen in de markt dat vervoerders nog lang niet allemaal bezig zijn met zaken als de vrachtwagenheffing en VECTO”, zegt Jan Schouten, manager energy transition bij Volvo Trucks. “Ook met ERE (het voormalige HBE) zijn maar weinigen echt goed op de hoogte.” Of dat ligt aan de communicatie van partijen dan wel of de transportsector die communicatie niet oppikt, is de vraag. Schouten: “We zien echter dat de gemiddelde vervoerder slecht op de hoogte is van nieuwe regelgeving. En dat is zorgwekkend, want het kan van forse invloed zijn op je bedrijfsvoering. Zeker in dit nieuwe jaar.”