Het systeem is opgezet door de Nederlandse Emissieautoriteit (NEa), en werkt sinds 1 januari ook voor particulieren.
De NEa krijgt momenteel veel vragen over het onderwerp, zegt een woordvoerder tegen RTL Z. Daarom is een speciale webpagina in het leven geroepen met alle voorwaarden waar mensen aan moeten voldoen om voor de vergoeding in aanmerking te komen.
Laadpaal moet geschikt zijn
Zo is een belangrijke voorwaarde dat je een laadpaal moet hebben, die hiervoor geschikt is. Alleen laadpunten die registreren hoeveel stroom je geladen hebt (met behulp van een zogenoemde MID-meter) kunnen hiervoor worden gebruikt.
De Vereniging Elektrische Rijders heeft de interesse onder z’n leden gepeild. Daaruit blijkt dat een kwart tot een derde van de mensen met een elektrische auto van plan is om mee te doen. Daarbij gaat het vooral om leaserijders, bijna 50 procent van hen zegt zich aan te gaan melden. Bij mensen met een eigen auto is dit ongeveer 20 procent.
Dat laatste komt waarschijnlijk omdat particulieren vaker een laadpaal hebben waar niet de vereiste MID-meter in zit. Bij leaserijders ligt dat vaak anders, omdat werkgevers de kosten voor het laden doorgaans nu al vergoeden.
Certificaten
Voor het systeem wordt gebruik gemaakt van zogenoemde ERE-certificaten, dat is de afkorting van ‘emissiereductie-eenheden’. Met deze certificaten kan worden aangetoond hoeveel CO2-uitstoot wordt vermeden door het gebruik van duurzame energie.
De NEa zegt nu nog niet in te kunnen schatten of veel mensen van de nieuwe mogelijkheid gebruik gaan maken. Een particulier kan alleen z’n geleverde elektriciteit inboeken via een tussenpersoon. Op de speciale webpagina van de NEa zijn ook deze tussenpersonen te vinden.
Het inboeken gaat – via de tussenpersoon – plaatsvinden door middel van een register, maar dat is nu nog niet beschikbaar, laat de NEa weten. Daarom is onduidelijk of dit daadwerkelijk veel zal plaatsvinden. Ook moet de definitieve regeling nog worden goedgekeurd door de Eerste Kamer, al voorziet de Vereniging Elektrische Rijders daar geen problemen ontstaan.
Paar honderd euro
Hoeveel je precies kunt verdienen, hangt af van het aantal kilowattuur dat je per jaar laadt. Ook de marktprijs van een ERE-certificaat is hierbij van belang, dit jaar ligt dat rond de 10 cent per kWh.
Lees ook Slechte start voor autoverkoop, elektrische auto’s kelderen
De ANWB komt op de eigen website met een rekenvoorbeeld: “Stel, je laadt iedere week 40 kWh thuis en doet dat een heel jaar lang, dan heb je met 2.080 kWh toch maar mooi 208 euro terugverdiend!” De Vereniging Elektrisch Rijders denkt dat veel mensen meer zullen laden, en schat in dat het vaak om 300 tot 500 euro per jaar kan gaan.
Dat tweedehands elektrische auto’s ook massaal de grens over verdwijnen, en daarmee ook de overheidssubsidies, zie je in deze video die we eerder maakten:
Duidelijk is dat de ERE’s geen vaste prijs hebben, maar variabel zijn en afhankelijk van de markt.
Geen ‘gratis geld’ of subsidie
De NEa gaat ook in op misverstanden die kunnen ontstaan over dit nieuwe systeem voor particulieren. Bijvoorbeeld onder het kopje “De overheid deelt gratis geld uit”, wordt uitgelegd waarom dit niet zo is. Ook is het geld dat mensen krijgen géén subsidie, benadrukt de NEa.
Leveranciers van diesel en benzine in Nederland hebben nou eenmaal een verplichting om hun brandstoffen te verduurzamen. Ze kunnen die verplichting nakomen door biobrandstoffen in te zetten, maar ook door ERE’s te kopen. De bedrijven zullen een afweging maken op basis van de prijs van brandstoffen en de beschikbare ERE’s op de markt.
Boze reacties bij benzinerijders?
Woordvoerder Sjors ten Tije van de Vereniging Elektrisch Rijders denkt niet dat benzinerijders boos zullen worden vanwege het nieuwe systeem. Het gaat niet om geld van de overheid. “Het geld komt niet uit de portemonnee van de belastingbetaler, maar uit de zakken van bijvoorbeeld Shell.”
Lees ook Auto kopen? Nieuwe rekentool laat zien wanneer elektrisch rijden goedkoper is
Bovendien heeft de benzinerijder weer voordeel van de accijnskorting. Het systeem is juist een goede manier om elektrisch rijden aantrekkelijker te maken, zonder dat het geld uit de schatkist komt, denkt Ten Tije. Wel maakt de vereniging zich zorgen over het verschil tussen mensen die wel of niet op eigen terrein kunnen laden.
“De kloof tussen mensen met en zonder een eigen laadpaal wordt wel steeds groter”, zegt hij. Al worden de ‘verdiensten’ met ERE’s volgens hem al wel langere tijd verwerkt in de tarieven van openbare laadpalen.