Het wordt lang zoeken naar de onverbiddelijke historische noodzaak achter de Ford Puma. Oorspronkelijk was het een sportwagentje van het genre dat een specifiek soort mannen in het pre-woke-tijdperk met een specifiek soort neerbuigendheid als kappersvrouwenauto aanduidde. Van 1997 tot 2001 bouwde Ford een op bescheiden lustgevoelens afgestemd coupeetje dat zo heette. Het kon meer dan je dacht. Maximaal 125 pk, maar zoals alleen Ford dat kon wel sturend als de beste. Alleen hebben Fordmensen van zekere leeftijd liever suv’s dan coupés, en hoe kon Ford aspirant-boomers beter inpakken dan met een uit hun wilde jeugd vertrouwde naam?
Zo herrees de Puma in 2019 als compacte crossover met vijf deuren. Hij kreeg gewone benzinemotoren, want in de transitie naar elektrisch ging Ford niet prestissimo. Maar sinds dit jaar is hij er ook als EV en het interessante aan de in Roemenië gebouwde stekker-Puma is zijn prijs. Goedkoop was hij met ruim 35 mille niet meteen, maar zoals meer merken pareerde Ford de stagnerende EV-markt met een forse prijscorrectie die hem alsnog concurrerend maakt.
Zoom in voor details van de Ford Puma
Klik op de punten voor uitleg over de detailsFoto Merlijn Doomernik
Op het snijvlak van bereik, prestaties en ruimte volwaardige stekkerauto’s van 30.000 euro zijn relatief dun gezaaid, hoewel de druk in deze prijsklasse snel toeneemt. De achterin ruimere BYD Dolphin Surf is drie mille goedkoper, de grotere VW ID.3 Limited Edition of de chique Firefly van het Chinese Nio even duur, de Hyundai Inster afgezien van zijn prestaties op alle fronten onverslaanbaar.
Middenmoot
Zo’n onverbiddelijke prijspakker werd de Puma Gen-E dus niet. Ook in de uitverkoop lijkt hij stuck in the middle. Op het eerste gezicht is hij middenmoot in alles. Met een netto batterijcapaciteit van 43,6 kWh en een door Ford opgegeven bereik van 376 kilometer wordt hij geen recordhouder actieradius. Hij zit niet erg ruim achterin, hij is niet premium, niet de snelste of de mooiste. Evenmin is hij de best rijdende, de overzichtelijkste of de goedkoopste.
Zijn naam is horror, op zijn gele velletje zie je elke modderspat, hij klinkt wat rommelig vanuit de niet of slecht geïsoleerde wielkasten. De buitenspiegels zijn te klein en met 1 meter 80 is hij voor een kleintje nogal breed – zo breed als de veel grotere ID.3 en twintig centimeter breder dan de bepaald niet krappe Inster. Anderzijds valt hij op geen enkel beoordelingscriterium door de mand. En hij heeft één deugd in de categorie klinkende aanbevelingen, de eigenschap die bij de aankoop doorslaggevend is als je hem zocht: zijn bagageruimte.
Achterin zitten accu’s in de weg, dus zorg dat je kinderen of kleinkinderen niet te lang zijn
Onder de laadvloer vind je een extra laadkelder van 145 liter met, briljant, een stopje voor het afvoeren van water. Het totale laadvolume is met 523 liter ongekend voor een auto van dit formaat. Onder de motorkap zit als kers op de taart nog een klein laadvak voor een laadkabel. Zo’n souterrain met afvoerput lijkt ideaal voor natte laarzen of doorweekte tenten. Dit wordt de droomauto voor buitenmensen.
Voor een redelijk bedrag krijg je een groot beeldscherm met uitgebreide mogelijkheden.
Zoom in
Kleuren en materialen moeten je smaak zijn, maar Ford heeft geprobeerd er wat van te maken.
Zoom in
Alleen Ford kan zo’n stikselpatroon verzinnen, maar de voorstoelen zitten goed.
Zoom in
Het heeft iets potsierlijks, zo’n dreigend roofdier op de dorpel van een kleine middenklasser.
Zoom in
Foto’s Merlijn Doomernik
Verwacht geen premium kwaliteit. De keldervloer lijkt flinterdun. Je hoort er vracht landen met de doffe klap van een vuilniszak in een afvalcontainer. Anderzijds: wat kan het jou schelen. De besparing op materie scheelt weer massa. Met een leeggewicht van 1.463 kilo is de Puma naar EV-maatstaven licht. En jij kunt alles kwijt, hoewel de achterpassagiers de prijs betalen voor de ruimtewinst. Daar zitten accu’s in de weg, dus zorg wel dat je kinderen of kleinkinderen niet te lang zijn.
Beetje klunzig
Zo proletarisch is de Gen-E verder niet, hooguit een beetje klunzig. Twee forse beeldschermen lijken lukraak op het dashboard geplakt, maar ze kunnen best veel en voor zijn prijs is deze Ford uitstekend uitgerust met sfeerverlichting, parkeersensoren en achteruitrijcamera. De stijlloze pianolak moet je niet willen zien en de assistentiesystemen zijn wat penetrant, maar de akoestisch ondraaglijke snelheidswaarschuwing is via een knopje op het stuur eenvoudig uit te schakelen.
Al met al is de Puma een onverwacht aardige auto voor pragmatici zonder schoonheidsfetisj. Voor zit je goed, hij is met 168 pk vlot zat, de actieradius kan onder gunstige omstandigheden verrassen. Hij is best zuinig. Na 190 kilometer van Amsterdam naar Groningen – helft snelweg, helft binnendoor – had ik nog 48 procent batterijcapaciteit over, knap. Hij laadt, anders dan de even dure ID.3 Limited, keurig driefase en snelladen doet hij tot 100 kW, voor een kleine batterij ruim voldoende. Zijn stijl moet je liggen, maar je bent met deze Puma niet bekocht.
Ford Puma Gen-E
Motor elektromotor
Vermogen 168 pk
Koppel 290 Nm
Aandrijving voor
Transmissie automaat
Topsnelheid 160 km/u
Acceleratie 0-100 8 seconden
Verbruik gemiddeld 13,1 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs € 29.995
Prijs testauto € 31.920
Geef cadeau
Deel
Mail de redactie
NIEUW: Geef dit artikel cadeau
Als NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.