Schiphol investeert 10 miljard euro: hogere kosten voor reizigers

De plannen zijn deels ’oude wijn in nieuwe zakken’ want al in 2017 was er een maquette te bewonderen van de nieuwe terminal, die over een aantal jaar gebouwd zal moeten worden. Met het astronomische investeringsbedrag van 10 miljard euro wil Schiphol terugkeren in de top drie van Europese luchthavens, zo maakte het vrijdag bekend. Het strategisch plan gaat ervan uit dat Schiphol een hub, een overstapluchthaven, blijft en op de huidige locatie in de Haarlemmermeer.

Topman Pieter van Oord meldde eind vorig jaar al dat dit investeringsbedrag aan de horizon zou verschijnen. Onderdeel van de deal is een vastgoedtransactie met KLM, waarover deze krant twee maanden geleden berichtte. Het nieuwe strategisch plan is omgeven met grote onzekerheden, want Schiphol is juridisch kwetsbaar door onder meer het ontbreken van een natuurvergunning en een luchthavenverkeerbesluit dat niet aansluit op het huidige baangebruik. Nu wordt gewerkt met 478.000 starts en landingen, maar de vraag is of dat ook zo blijft. Schiphol verwacht overigens meer reizigers in de toekomst als gevolg van grotere vliegtuigen.

Druk

Milieugroepen zullen naar verwachting druk blijven zetten op vermindering van het aantal vluchten. Vorige week liet commercieel directeur Arthur Reijnhart van Schiphol zich tijdens een reiscongres ontvallen dat Schiphol nog verder zou moeten krimpen, maar de luchthaven zei later dat dit niet klopte. De luchthaven meldde eerder dat het zou nog kunnen groeien in vliegbewegingen, als er sprake zou zijn van geluidswinst door de komst van stillere vliegtuigen. Dit is sterk afhankelijk van de politiek.

Mes

Tot nu toe kon de luchtvaartsector fluiten naar meer vliegbewegingen als gevolg van de vlootvernieuwing, die zich in de afgelopen tien jaar heeft voltrokken. De regering heeft ondanks het stiller worden juist het mes in Schiphol gezet, waarover nog rechtszaken lopen.

Daarnaast is Schiphol zeer verbonden met het voortbestaan van KLM, dat eigenlijk te duur is om nog te kunnen concurreren. D66, aan zet in de formatie, wil de ’hub’ kritisch beschouwen en zette bij de verkiezingen in op een nachtsluiting en een belasting voor overstappers, die de grootste gebruiker van Schiphol verder naar de afgrond kan brengen.

Met de luchtvaartmaatschappijen is Schiphol bezig in een voortdurend gevecht over de enorme uitgaven en bouwzeperds. De havengelden zijn per 1 april van dit jaar met 41 procent gestegen, waarover grote onvrede bestaat bij de klanten. Die wijken in sommige gevallen uit naar luchthavens over de grens, net zoals de Nederlandse reiziger. Die is 50 procent tot 83 procent minder kwijt aan kosten voor de luchthaven en belastingen op Brussel en Düsseldorf, nog los van andere kosten zoals parkeren en horeca. „Reizigers zijn straks nog duurder uit op Schiphol”, zegt een ingewijde.

Momenteel wordt de A-pier afgebouwd, nadat de constructie niet deugdelijk bleek. Deze pier gaat open in 2027 en vervolgens worden de B, C, D en H/M-pier afgebouwd . „Zo worden minder duurzame pieren vervangen en ontstaat meer ruimte voor reizigers én de grotere, stillere en schonere vliegtuigen. Voor de grootste vliegtuigen zijn aanvullende gates nodig”, meldt Schiphol vrijdag.