EasyJet rapporteerde dinsdag vooral groei. De resultaten van de Britse budgetmaatschappij over het gebroken boekjaar dat eindigde op 30 september waren „geruststellend verrassingsloos”, aldus een analist. Vooral easyJet Holidays, de touroperator van het concern, deed het goed.

EasyJet haalde een jaaromzet van 10,1 miljard pond (11,5 miljard euro), 9 procent meer dan vorig jaar. De nettowinst steeg ook 9 procent, naar 494 miljoen pond. Het aantal passagiers dat reisde met de maatschappij bedroeg 93,4 miljoen, een stijging van 4 procent.

Op Schiphol daarentegen had easyJet ‘slechts’ 5,5 miljoen passagiers. „Dat is iets minder dan vorig jaar”, zegt William Vet, verantwoordelijk voor easyJet in Nederland. En dat had alles te maken met de hoge kosten die luchtvaartmaatschappijen zoals easyjet moeten betalen op Schiphol, aldus Vet. „We hebben een goed jaar gehad, maar we kregen het afgelopen jaar wel heel erg hoge kosten voor onze kiezen.”

Schiphol is volgens Vet de duurste luchthaven in het netwerk van easyJet. Per in Nederland vertrekkende passagier moet de luchtvaartmaatschappij 84 euro in rekening brengen: 30 euro vliegbelasting en 54 euro voor havengelden en andere ‘Schipholkosten’. De stijgingen van havengelden op Schiphol (41 procent sinds april 2025) noemt Vet „buitensporig”. Na Air France-KLM (inclusief Transavia) is easyJet de grootste klant van Schiphol.

Vet: „Om die hoge Schipholkosten te kunnen verwerken in de ticketprijs, hebben we ervoor gekozen meer verre bestemmingen aan te bieden, tegen een hogere ticketprijs. Naar Cyprus en Madeira bijvoorbeeld. Op de ticketprijs voor een goedkope, korte vlucht naar bijvoorbeeld Edinburgh kan je die kosten niet meer verdisconteren.” Volgens Vet heeft het even geduurd voordat reizigers die verdergelegen bestemmingen zijn gaan boeken bij easyJet. Vandaar het lagere aantal reizigers vanaf Amsterdam.

Je ziet het nu al aan de reizigers die niet meer vanaf Schiphol vliegen, maar vanaf luchthavens net buiten Nederland

William Vet
baas easyJet Nederland

Disbalans

Al langer hekelt William Vet de „disbalans” tussen de kosten die een reiziger van bijvoorbeeld easyJet moet betalen die een directe vlucht boekt vanaf Amsterdam, en de kosten die een overstappende reiziger van bijvoorbeeld KLM er betaalt. Schiphol rekent slechts 26 euro per transferpassagier, waar een in Nederland vertrekkende passagier meer dan driemaal zoveel betaalt.

Vet: „We vragen al langer aandacht voor die ongelijkheid, krijgen ook wel gehoor in Den Haag, maar er wordt vervolgens niets aan gedaan.” Vet is blij met de afstandsafhankelijke vliegtaks die het kabinet vanaf 2027 wil invoeren, maar „het laagste tarief van 30 euro aan vliegbelasting die nu al geldt, blijft gehandhaafd”.

Schiphol moet oppassen, zegt Vet, ook met de voorgenomen investeringen in buitenlandse luchthavens. „Steek dat geld liever in de faciliteiten in Amsterdam. Anders prijs je jezelf op een gegeven moment uit de markt. Je ziet het nu al aan de reizigers die niet meer vanaf Schiphol vliegen, maar vanaf luchthavens net buiten Nederland.”

Lelystad

Snijden in de Amsterdamse basis overweegt easyJet niet, zegt Vet. Laat staan helemaal weggaan van Schiphol. „In 2015 hebben we gekozen hier een basis in te richten met nu negen vliegtuigen en vierhonderd medewerkers. Dat afbouwen is niet aan de orde.”

Anders dan maatschappijen als Ryanair en Wizz Air vliegt easyJet het liefst op de belangrijkste luchthavens van een land. Liever Schiphol dan Eindhoven. Liever Brussel dan Charleroi. Dat maakt Lelystad Airport, dat mogelijk wordt geopend voor vakantievluchten, ook niet direct een optie voor easyJet. Vet: „Veel is nog onduidelijk over Lelystad. Wat zijn de kosten? Wat zijn de voorwaarden? Het gaat in eerste instantie om 10.000 vluchten per jaar. Dat is niet veel.”

Naast verdere bestemmingen – tegen hogere ticketprijzen – zou easyJet ook kunnen kiezen voor inzet van grotere vliegtuigen op Schiphol. Zo kan je de basis in Amsterdam ook rendabel houden. Dat doen ook andere maatschappijen op vliegvelden met een beperkte capaciteit, waar je niet kan uitbreiden. Voor easyJet is dit nu geen optie in Amsterdam, zegt William Vet. Van zijn vloot van negen vliegtuigen gaat hij op termijn de drie kleinere Airbus A319’s vervangen door nieuwe, zuinigere toestellen. Maar dat zijn voorlopig niet de grootste toestellen uit de easyJet-vloot, de A321neo’s.  

Reisbureau

De meeste groei boekte easyJet het afgelopen jaar met pakketreizen. EasyJet Holidays profiteert van wat de Financial Times dinsdag de „renaissance van het reisbureau” noemde. Lang leek de rol van het traditionele reisbureau uitgespeeld, en zou iedereen zijn eigen vlucht en hotel gaan boeken via internet.

Er blijft echter een groep vakantiegangers die liever een volledig verzorgde trip boekt en easyJet weet die weet nu ook te bereiken. „Het is een combinatie van het juiste aanbod van vluchten en hotels”, zegt Vet. „Mensen hebben weer geld over voor hun vakantie. En daar spelen wij op in, onder meer met een speciaal aanbod van luxe hotels.”

EasyJet Holidays zag zijn omzet 27 procent stijgen. De 3,1 miljoen klanten (plus 20 procent) brachten de winst bij dit onderdeel op 250 miljoen pond. Opmerkelijk: pakketreizen zorgden voor 19 procent van de omzet en 37 procent van de nettowinst. EasyJet Holidays is inmiddels groot in het Verenigd Koninkrijk en groeit in Frankrijk en Duitsland. Een introductie van easyJet Holidays in Nederland staat volgens Vet nog niet gepland.

Geef cadeau

Deel

Mail de redactie

NIEUW: Geef dit artikel cadeau
Als NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.

The Trust Project | 
Waarom je NRC kan vertrouwen