Op sociale media heeft Honda de ‘soundtrack’ van haar F1-motor voor 2026 gedeeld. Het geeft Formule 1-fans alvast een idee van wat er verwacht kan worden van het geluid van de nieuwe krachtbronnen, die voor het seizoen 2026 ingrijpend veranderd zijn. Wat bij Honda met name opvalt, is dat het ruwere geluid bij het terugschakelen – typerend voor de Japanse fabrikant sinds haar terugkeer in de Formule 1 als motorleverancier – weer prominenter aanwezig lijkt. Honda voorziet vanaf komend seizoen alleen Aston Martin van motoren en heeft afscheid genomen van de succesvolle samenwerking met Red Bull Racing.
De Formule 1-teams maken zich op voor een gloednieuw regelpakket, waarbij niet alleen het chassis, maar ook de motor verandert. De formule zelf verandert in principe niet: de 1.6 liter V6-hybridemotor blijft ook vanaf 2026 in F1 te vinden. Aan die motor is wel flink gesleuteld, want de complexe MGU-H – die hitte omzette in energie – verdwijnt. Bovendien moet de verhouding tussen vermogen van de verbrandingsmotor en elektromotor rond de 50/50 komen en wordt er met duurzame brandstoffen gereden.
Het verlies aan vermogen door het verdwijnen van de MGU-H wordt opgevangen door de motor-generator unit – kinetic, MGU-K. Die maakt nu al deel uit van de huidige krachtbron, maar zal vanaf 2026 een stuk meer vermogen produceren. Dit elektrische deel van de motor is dan goed voor 350 kW, ofwel 470 pk. Dat is een flinke stijging, aangezien de MGU-K in 2025 nog slechts 120 kW produceerde. Door die stijging komt er een bijna gelijke verhouding in vermogen van de verbrandingsmotor en van de MGU-K, het elektrische vermogen dus. Momenteel is die verhouding zo’n 80-20 in het voordeel van de verbrandingsmotor. Het is de bedoeling dat de motoren nog altijd rond de 1.000 pk genereren.
Volgens Honda-topman Koji Watanabe wordt de efficiëntie van de krachtbron “de beslissende factor” in het nieuwe F1-tijdperk. “Bij Honda zijn we trots op onze geavanceerde batterijtechnologie – volgens ons de beste ter wereld. Het wordt belangrijk om die kracht te benutten én tegelijkertijd onze energiemanagementprestaties verder te verbeteren”, aldus Watanabe. “Met een krachtbron die voor 50 procent uit een elektromotor en 50 procent uit een verbrandingsmotor bestaat, moeten we de efficiëntie verbeteren in hoe we elektrische energie opwekken en opslaan – maar ook waar en hoeveel we ervan gebruiken.”
Lees meer:
We willen jouw mening!
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?
Doe mee aan onze 5 minuten durende enquête.
– Het Motorsport.com-team