De Nederlandse verkooplijst wordt in een wurggreep gehouden door Kia. De volledige topdrie bestaat uit het Koreaanse merk en de Kia EV4 gaat als elektrische hatchback de nekklem nog strakker zetten.
De meest dominante factor van Kia is de EV3 (die Autovisie nu als duurtester heeft). De bestverkochte auto van Nederland. De grotere EV4 maakt gebruik van dezelfde techniek en is een traditionele hatchback voor het C-segment. Dat is ook wel eens lekker tussen al die crossovers en SUV’s. De EV4 is 4,43 meter lang en daarmee twaalf centimeter groter dan de EV3 en met een prijs van 37.695 euro maar 700 euro duurder.
Kia EV4 Fastback oogt… vreemd
Naast de Kia EV4 hatchback is er ook een EV4 Fastback die nog eens dertig centimeter langer is. Dat is feitelijk een sedan met een vreemd gestileerde achterzijde. Hij wordt in Korea gebouwd en kost 1.600 euro meer dan de hatchback.
De opmerkelijk ogende Kia EV4 Fastback. (Afbeelding: Kia)
Naar verwachting kiest negentig procent voor de vijfdeurs die als eerste EV van Kia in Europa wordt gebouwd. Hij moet gaan concurreren met onder meer de elektrische Opel Astra, de Peugeot e-308, de Renault Megane, de Cupra Born en de Volkswagen ID.3. Qua prijs staat de EV4 er gunstig voor, alleen de ID.3 is goedkoper.
Elektrische auto met goede actieradius
De Kia EV4 wordt leverbaar met twee verschillende NMC-accu’s. De capaciteit van 58 kWh of 81 kWh is bekend uit de EV3. De hatchback haalt er 435 kilometer of zelfs 625 kilometer mee volgends de WLTP-testcyclus. De Fastback komt nog iets verder. Reken in de praktijk met de grote accu op minimaal 450 kilometer. Tenzij het heel koud is, want een warmtepomp is niet leverbaar. Standaard zijn wel een navigatiesysteem met slimme routeplanner en batterijvoorverwarming om het snelladen te bespoedigen.
premiumDuurtest Kia EV3: moet je deze kiezen of toch de Kia Niro EV?
De voorwielaangedreven Kia EV4 deelt zijn 204 pk motor en veel onderstelcomponenten met de EV3, maar is volgens zijn makers veel dynamischer afgesteld. Beelden van tests op de Nürburgring moeten dat onderstrepen. De werkelijkheid is anders. Met zijn lagere zwaartepunt rolt hij weliswaar minder dan de EV3 en rijdt hij strakker, maar dat is wat anders dan overtuigend dynamisch zijn. Daarvoor mist de besturing gevoel, scherpte en is de demping te zacht. Hij rolt, duikt en steigert namelijk flink onder lastwissels.
‘Carrosseriecontrole is bij stevig bochtenwerk op het chaotische af’
Dat heeft zijn uitwerking op het weggedrag van de Kia EV4. Bij gasgeven komt de neus omhoog en verliest hij makkelijk tractie om vervolgens te ondersturen. Ook bij te hard een bocht insturen zijn het de voorwielen die het snel opgeven. Op gaslossen perst hij de vooras op het asfalt en wordt de achterkant licht, waardoor die met een bruuske stuurbeweging wil uitbreken met uitgeschakeld ESP.
Dat klinkt leuk, maar de carrosseriecontrole is bij stevig bochtenwerk op het chaotische af, waardoor er weinig plezier aan te beleven is. Een Cupra Born of Renault Megane staat hoger in de dynamische pikorde. Al zal dat de gemiddelde koper weinig boeien. Bovendien staat ertegenover dat de EV4 met zijn frequentieafhankelijke schokdempers wel erg comfortabel is. Maar Kia’s dynamische claim maakt hij niet waar. Mogelijk kan een aangescherpte GT-versie met vierwielaangedrijving dat wel. Die is in de maak.
- Ruim op achterbank
- Goede range
- Comfortabel
- Geringe meerprijs ten opzichte van de EV3
- Nette standaarduitrusting
- Tractieproblemen
- Snel onderstuur
- Geen frunk
- Achterbank staat laag
- Gevoelloze besturing
Ruim, comfortabel, grote range en redelijk geprijsd. Maar maakt geen overtuigende, dynamische indruk in het C-segment. Die belofte weet hij niet in te lossen.
Foutje gezien? Mail ons. Wij zijn je dankbaar.