Reden tot blijdschap. De elektrische Mazda 6e is géén suv, terwijl behalve de MX5 nu alle nieuwe Mazda’s die ze hier nog verkopen in dat depri-genre vallen. Er is ook reden tot verdriet. Het is geen Mazda meer. De 6e leent zijn techniek van de Chinese Changan Deepal SL03, een naam die je in mannenconversaties over je nieuwe leasebak beter niet laat vallen als je trots je lief is.
Ik moest hem zoals meer nieuwe Chinese auto’s googlen. Voilà, meer van hetzelfde. China doet niet aan dwarsliggen. De achterkant met de doorlopende clichélichtbalk en logo in het midden lijkt als twee druppels water op de Mazda-kont, de neus op alle andere Chinezen die je kende. Dat geldt versterkt voor twee andere modellen die Changan ook hier gaat verkopen. Lastig in een EV-tijdperk waarin design stilaan het enige visitekaartje is geworden, want rijden doen die stekkerdingen bijna allemaal voorbeeldig.
Dat deed Mazda beter. De 6e is een mooie, lange vijfdeurs limousine met de karakteristiek vijfhoekige, ditmaal verlichte Mazda-grille en een enorme achterklep voor een bagageruim waarin geen laadkabel meer slingert; die berg je in een vak onder de motorkap. Ondanks het batterijpakket onder de vloer oogt de Mazda minder opgehoogd dan de Volkswagen ID.7 of de Volvo ES90, die met hun hoog oprijzende carrosserieën aan laarzen met plateauzolen doen denken.
Zoom in voor details van de De Lotus Eletre
Klik op de punten voor uitleg over de detailsMerlijn Doomernik
Zo lijkt hij tenminste esthetisch een waardige erfgenaam van de vorige 6, grote middenklasser met veel ruimte voor- en achterin en rijcapaciteiten waar de Mazda-man van vroeger Opels uit dezelfde divisie voor liet schieten. Zelfs toen de eigengereide Mazda-rijder met zijn zwak voor de bijzondere techniek waar Mazda ooit in uitblonk door kortpittige suv-bestuurders werd verdreven, bleven de fraaie en gedegen interieurs een attractie voor de laatste 6-rijders met stijlgevoel.
Binnen valt de schade mee. De aankleding bleef royaal, de vormgeving van het dashboard mazdaesk, ondanks de ook hier vergaande standaardisering van de binnenhuisarchitectuur. Het buitenproportionele multimediadisplay boven de luchtbrugachtige middentunnel met laadplateau en de in chroom gevatte bekerhoudergrot zie je inmiddels overal. Kwalitatief haalt de 6 niet de Mazda-norm. Boven op het dashboard zie je randjes van een speakerroostertje licht golven. Voor dat ongemak stelt hij je schadeloos met een voor zijn grootte en comfort verdedigbare prijs van rond 45.000 euro, maar helaas niet met de rijkwaliteiten van oudere Mazda’s. De auto gaat zoals wel meer Chinezen zonder enig stuurgevoel de goede kant op en dat is het.
Verwarrend het modellenaanbod. De 6 is te koop met een 68,8 kWh-batterij en een snellaadcapaciteit van 165 kW of met een grotere 80 kWh-batterij maar een tot 90 kW gereduceerde laadsnelheid. Hoezo dan? Topsnelheden en acceleratie van beide varianten zijn vrijwel gelijk. De met 552 kilometer 70 kilometer grotere actieradius van de 6e met de 80 kWh-batterij wordt tenietgedaan door het tijdverlies bij de snellader en de prijzen ontlopen elkaar met 1.600 euro nauwelijks. Ik zie de logica niet. De laadprestaties maken bovendien geen grote indruk in een tijd waarin het goedkopere standaardmodel van de riante Xpeng G6 al tot 382 kW snellaadt. Wat dreef een innovatief Japans ingenieursmerk met klinkende palmares tot samenwerking met een technologisch niet vooraanstaande Chinese partner? Was er geen betere partij?
Maar dat is niets bij de majeure ergernissen die elke rit met deze in de basis goede auto tot bezoeking maken. Het geluid van de concentratiesensor die met een camera je aandacht voor de weg bespiedt is hels. Eén zijwaartse blik naar een scherm of bekerhouder en het gebalk begint op het ritme van een trein kedeng, kedèng je zenuwen te slopen. ‘Uw gezichtsveld dwaalt af. Rijd voorzichtig’.
Zoom in
Zoom in
Zoom in
Zoom in
Foto’s Merlijn Doomernik
Menu-architectuur
Helaas dwaalt het oog noodgedwongen permanent af. De ondoorgrondelijke menu-architectuur van het touchscreen gijzelt al je aandacht. Waar zit de ruitenwisserbediening? Hoe bedien ik de temperatuurregeling? Het is een reden om van aanschaf af te zien. Ik heb geschreeuwd naar de Chinees. Hou op, doe normaal, verdomme toch. De nieuwe tijd: de auto als neurose. Anderzijds is hij met een verbruik van 14,9 kWh op 100 kilometer voorbeeldig zuinig. Dat is weer Japans aan hem, hij doet nog aan meevallen. Weliswaar is volgens de boordcomputer het bereik nooit veel meer dan 400 kilometer, je rijdt altijd op één lading retour Groningen-Amsterdam. In dat opzicht doe je geen miskoop aan de 6, maar het vernuft dat ooit des Mazda’s was is dood.
6e 68.8 kWh Takumi
Motor elektromotor
Vermogen 258 pk
Koppel 320 Nm
Aandrijving achter
Transmissie automaat
Topsnelheid 175 km/u
Acceleratie 0-100 7,6 seconden
Verbruik gemiddeld 16,6 kWh/ 100 km (fabrieksopgave)
CO2-uitstoot 0 g/km
Energielabel A
Basisprijs 44.990 euro
Prijs testauto 48.815 euro
Geef cadeau
Deel
Mail de redactie
NIEUW: Geef dit artikel cadeau
Als NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.
Waarom je NRC kan vertrouwen