Van Oort is universitair hoofddocent Public Transport aan de TU Delft en doet al jarenlang onderzoek naar het openbaar vervoer. Ook hij ziet de afgelopen dagen veel rood op de NS-borden vanwege het winterse weer. Toch kun je volgens hem niet de conclusie trekken dat we in Nederland iets verkeerd doen. “Dit soort extreme sneeuwval gebeurt misschien \u00e9\u00e9n keer in de vijf jaar. Investeren om treinen altijd te laten rijden onder deze omstandigheden kost tientallen miljoenen, misschien gaat dat zelfs wel richting een miljard.”<\/p>\n
‘Niet te verdedigen’ <\/p>\n
En dat is geld van ons allemaal. Want over investeringen op en aan het spoor gaat vooral het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat, samen met spoorbeheerder ProRail omdat het spoor een publieke voorziening is. De politiek beslist dus of er investeringen gedaan moeten worden om Nederland beter door de sneeuw te loodsen. “En ik vind het niet te verdedigen om dat geld allemaal uit te geven voor iets dat zo weinig voorkomt.”<\/p>\n
Eigenlijk zegt Van Oort hiermee: we moeten gewoon even op de blaren zitten. “Natuurlijk is het heel vervelend voor iedereen die hierdoor niet naar werk, of juist naar huis kan. Maar het is in mijn ogen onverantwoord om al die miljoenen uit te gaan geven aan bijvoorbeeld krachtigere treinen en betere vriesbestendige wissels voor iets dat zo zeldzaam is.”<\/p>\n
Buiten het feit dat de NS vanochtend kampte met een IT-storing in het planningssysteem, zorgt sneeuwval vandaag en de afgelopen dagen voor veel hinder op het spoor. Volgens ProRail komt dat door wissels die bevriezen of blokkeren door ijs en sneeuw. Daarom roept ProRail ook vandaag alle reizigers op om rekening te houden met vertraging en uitval van treinen.\u00a0<\/p>\n
Robuustere treinen, betere wissels <\/p>\n
Problemen waar ze in Scandinavi\u00eb toch echt minder vaak mee te maken hebben, terwijl het daar nog veel vaker en harder sneeuwt. Waarom het daar wel lukt om de treinen te laten rijden, is volgens Van Oort simpel. “Daar sneeuwt het maanden per jaar. Het is daar gewoon niet acceptabel als je daar dan al die maanden niet kunt reizen. Daarom hebben ze er robuustere treinen, betere wissels en seinen, en veel personeel dat direct kan ingrijpen bij calamiteiten.”<\/p>\n
“In Nederland is dat anders: monteurs moeten hier het hele land door en staan dan vervolgens zelf in de file. Bovendien is er flinke arbeidsmarktkrapte en zijn er daar meer structurele investeringen vanuit de overheid.”<\/p>\n
Van Oort benadrukt dat Nederland wel lessen k\u00e1n trekken uit het buitenland, als de politiek dat wil, \u00e9n bereid is tot investeren. “Ze hebben daar vaak elektrische wisselverwarming, dat werk beter dan gas. En bovendien zijn in Nederland niet eens alle wissels \u00fcberhaupt verwarmd. Maar daar hangt dus een prijskaartje aan, waarbij de vraag blijft: heb je al dat geld over voor die paar sneeuwdagen?”<\/p>\n
‘Los liever andere problemen op’ <\/p>\n
Zelf zou Van Oort daar niet voor kiezen. Hij zou dat geld liever steken in storingen die veel vaker voorkomen. “Als je wilt investeren, doe dat dan in storingen die veel vaker voorkomen, zoals ICT-problemen. Daar hebben we veel meer dagen in het jaar last van, en levert dus meer maatschappelijke winst op.”<\/p>\n
Een Oekra\u00efense op Amsterdam CS verbaast zich over alle problemen die een ‘beetje sneeuw’ in Nederland kan veroorzaken, vertelde ze vandaag aan RTL Nieuws: “Kijk eens hoe ze dat bij ons doen.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Van Oort is universitair hoofddocent Public Transport aan de TU Delft en doet al jarenlang onderzoek naar het…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":104296,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[73,74,48,292,46,47,49,1257,45,50,8351,820,5716,75],"class_list":{"0":"post-104295","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-zakelijk","8":"tag-business","9":"tag-commercial","10":"tag-dutch","11":"tag-link-in-bio","12":"tag-nederland","13":"tag-nederlanden","14":"tag-nederlands","15":"tag-nederlandse-spoorwegen-ns","16":"tag-netherlands","17":"tag-nl","18":"tag-openbaar-vervoer","19":"tag-treinen","20":"tag-tu-delft","21":"tag-zakelijk"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/115848979640088366","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104295","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=104295"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/104295\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/104296"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=104295"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=104295"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=104295"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}