{"id":105167,"date":"2026-01-07T14:37:14","date_gmt":"2026-01-07T14:37:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/105167\/"},"modified":"2026-01-07T14:37:14","modified_gmt":"2026-01-07T14:37:14","slug":"kabelbaan-brengt-inwoners-parijse-voorsteden-dichter-bij-de-hoofdstad-en-bij-werk-in-het-begin-geloofde-niemand-erin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/105167\/","title":{"rendered":"Kabelbaan brengt inwoners Parijse voorsteden dichter bij de hoofdstad \u00e9n bij werk. \u2018In het begin geloofde niemand erin\u2019"},"content":{"rendered":"

Rondom kabelbaan C1 zie je geen blauwe en groene pistes, maar witte en grijze flats. Je hoort niet het geroetsj van ski\u2019s op sneeuw, maar het geruis van drukke verkeersaders. In de ei-vormige cabines worden geen kinderen in kleurrijke skipakken vervoerd, maar jongeren in joggingsbroeken, een vrouw met een boodschappentrolley, een man in pak. Je hebt geen skipas nodig, maar een ov-kaart om de ritprijs van 2 euro te betalen.<\/p>\n

De half december geopende kabelbaan C1<\/a> verbindt een aantal voorsteden ten zuidwesten van Parijs: de 4,5 kilometer lange t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique urbain loopt van het stadje Villeneuve-Saint-Georges via Valenton en Limeil-Br\u00e9vannes naar Cr\u00e9teil, net onder de Franse hoofdstad. \u201eDe C1 is bovenal een sociaal project\u201d, zegt geograaf Yoann Rispal (38) van de Communistische Partij, die het project jarenlang leidde. \u201eHet zijn een paar van de armste gemeenten van de regio en onder bewoners heerst het gevoel dat ze ge\u00efsoleerd en achtergesteld zijn\u201d, zegt hij in een eitje dat bijna geruisloos langs enorme flats en een rangeerterrein met ontelbaar veel spoorlijnen glijdt.<\/p>\n

Gek is dat niet, zegt Rispal: \u201eDe voorsteden liggen geografisch vlak bij Parijs, maar door natuurlijke scheidingen als de Seine en het gebrek aan ov-verbindingen zijn het een soort enclaves.\u201d Naar Parijs reizen duurt soms wel twee uur en ook vliegveld Orly \u2014 een van de belangrijkste werkgevers in de regio \u2014 is slecht bereikbaar. \u201eDit maakt dat inwoners zich tweederangsburgers voelen\u201d, zegt Rispal. <\/p>\n

<\/p>\n

\n\t\t\t\tLees ook\n\t\t\t<\/p>\n

Een stad die uit de dood herrees<\/p>\n

\"Een
\n<\/a>
\nInspiratie uit Medell\u00edn <\/p>\n

Het idee voor een kabelbaan kwam halverwege de jaren 2000 van Joseph Rossignol, de toenmalige burgemeester (Socialistische Partij) van Limeil-Br\u00e9vannes \u2014 een stadje vol hoogbouw, zonder metrostation en met beperkte busverbindingen. \u201eHij had een documentaire gezien over hoe een kabelbaan in het Colombiaanse Medell\u00edn<\/a> achtergestelde wijken had verbonden met het stadscentrum en dacht: waarom doen wij dat niet ook?\u201d Omdat de destijds 21-jarige Rispal zijn scriptie had geschreven over kabelbanen wereldwijd, werd hij aangetrokken als stagiair bij de departementsraad. Later werd hij projectleider.<\/p>\n

\u201eIn het begin geloofde niemand erin\u201d, blikt Rispal terug. \u201eTechnici waren bang dat de kabelbaan stormen of vorst niet aan zou kunnen \u2014 terwijl ze ook in skigebieden worden gebruikt. Op [de radicaal-rechtse televisiezender] CNews werd gedaan alsof vrouwen zouden worden verkracht in de cabines. Sommige omwonenden vreesden geluidsoverlast en hadden zorgen over hun privacy.\u201d<\/p>\n

\n

Zodra de bewoners om waren, hoorde je de politici die bezwaren hadden niet meer<\/p>\n

Yoann Rispal
\ngeograaf <\/p>\n<\/blockquote>\n

Het kostte jaren, vele onderzoeken en gesprekken met omwonenden, politici en technici om hen te overtuigen van het nut van de kabelbaan. Rispal en zijn team zochten bijvoorbeeld uit dat de aanleg van een metrolijn praktisch onmogelijk zou zijn vanwege de vele autowegen en spoorlijnen in het volgebouwde gebied. Ook toonden ze aan dat het aantal banen die binnen een reisafstand van dertig minuten bereikbaar is met 300 procent zou toenemen door de kabelbaan. \u201eMensen kunnen makkelijker naar Parijs, maar ook in Cr\u00e9teil is een universiteit, een groot ziekenhuis en zijn er 8.000 banen bij publieke diensten.\u201d<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

NRC<\/p>\n

\t\t\tSorry, het lukt niet om de video af te spelen.
\n\t\t\t\tProbeer de pagina opnieuw te laden<\/p>\n

\t\t\tof probeer het later nog eens.<\/p>\n

Kabelbaan C1 tijdens de offici\u00eble opening halverwege december.<\/p>\n

reuters<\/p>\n

Om de zorgen weg te nemen, werden talloze aanpassingen gedaan, vertelt Rispal. \u201eDe kabelbaan is bij Cr\u00e9teil extra hoog en de onderkant van de cabines is ondoorzichtig zodat niet in de woningen gekeken kan worden. De stations zijn altijd bemand en er hangen camera\u2019s in de cabines. En op verzoek van de omwonenden hebben we ge\u00efnvesteerd in kunst: zo zijn er muurschilderingen gekomen op omliggende flats.\u201d<\/p>\n

Rond 2013 kwam er vaart in het project. \u201eZodra de bewoners om waren, hoorde je de politici die bezwaren hadden niet meer\u201d, zegt Rispal. Zelfs het prijskaartje van 138 miljoen euro<\/a> \u2014 het maakt de kabelbaan de duurste ter wereld \u2014 leidde niet tot veel conflict. Hierbij speelt mee dat de aanleg van de kabelbaan rendabeler is dan de aanleg van een metrolijn. \u201eIn de media praten politici honderduit over de noodzaak tot bezuinigen<\/a>, maar in de praktijk zie ik dat niet terug. Iedereen wist dat deze kabelbaan vanwege de ligging nabij Parijs een voorbeeldfunctie zou krijgen, dus een sobere uitvoering was geen optie.\u201d<\/p>\n

<\/p>\n

\n\t\t\t\tLees ook\n\t\t\t<\/p>\n

Op R\u00e9union wonen allerlei culturen door elkaar. Wordt het fameuze vivre ensemble nu bedreigd?<\/p>\n

\"De
\n<\/a>
\nDe banlieue ontdekken<\/p>\n

Naar verwachting zal de kabelbaan uiteindelijk dagelijks 11.000 mensen vervoeren. De eerste weken sinds de opening verliepen voorspoedig, zonder onderbrekingen of veiligheidsproblemen. Op deze koude dinsdagmiddag in de kerstvakantie zitten in veel cabines maar \u00e9\u00e9n of enkele mensen. Velen maken foto\u2019s van de eitjes en het uitzicht waarin met enige moeite de Eiffeltoren te ontwaren is. Meermaals rennen kinderen enthousiast op de t\u00e9l\u00e9ph\u00e9rique af.<\/p>\n

De kabelbaan bespaart de 45-jarige ict\u2019er Abdoulaye Sylla dagelijks een uur reistijd, vertelt hij nadat hij uitstapt in Villeneuve-Saint-Georges. \u201eIk woon in Valenton en werk in Parijs. Normaal gesproken kost het me een uur en twintig minuten om op kantoor te komen, dat is nu minder dan een uur. En de kabelbaan stelt me in staat om nieuwe plekken te bezoeken: ik ben hier nu voor het eerst.\u201d Ook de 67-jarige Sylvie Ly-Kim uit Parijs zegt \u201edankzij de kabelbaan de banlieue te ontdekken\u201d.<\/p>\n

\"De<\/p>\n

De onderkant van de cabines is ondoorzichtig zodat niet in de woningen gekeken kan worden. <\/p>\n

Foto Thomas Samson\/AFP<\/p>\n

Zoom in<\/p>\n

Ziekenhuisdienstmedewerkster Sarah (65), die haar achternaam niet wil delen, zegt te balen omdat haar buslijn werd omgelegd. En ze vindt dat het eitje te hard schudt bij aankomst. Toch stapt ze in. \u201eEen voordeel is dat er altijd een eitje is\u2014 de bus rijdt op gezette tijden en het is \u00fcberhaupt de vraag of die komt.\u201d<\/p>\n

Rispal hoopt dat andere gemeenten zullen volgen \u2014 eerder werden kabelbanen gebouwd in onder meer Toulouse, op R\u00e9union en onlangs op Corsica<\/a>. \u201eHet is absoluut geen manier van transport die op elke locatie werkt. Maar Frankrijk kent vele enclaves, het is de moeite waard om uit te zoeken of we daar meer mensen uit kunnen ontsluiten.\u201d<\/p>\n

Geef cadeau<\/p>\n

Deel<\/p>\n

Mail de redactie<\/p>\n

<\/p>\n

\tDe journalistieke principes van NRC
\n<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Rondom kabelbaan C1 zie je geen blauwe en groene pistes, maar witte en grijze flats. Je hoort niet…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":105168,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[39,40,48,43,44,34,35,41,42,46,47,49,45,32,33,50,36,37,38,67,64,65,66],"class_list":{"0":"post-105167","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-wereld","8":"tag-breaking-news","9":"tag-breakingnews","10":"tag-dutch","11":"tag-featured-news","12":"tag-featurednews","13":"tag-headlines","14":"tag-hoofdpunten","15":"tag-latest-news","16":"tag-latestnews","17":"tag-nederland","18":"tag-nederlanden","19":"tag-nederlands","20":"tag-netherlands","21":"tag-news","22":"tag-nieuws","23":"tag-nl","24":"tag-top-stories","25":"tag-topstories","26":"tag-voorpaginanieuws","27":"tag-wereld","28":"tag-world","29":"tag-world-news","30":"tag-worldnews"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/115854327445628406","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=105167"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/105167\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/105168"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=105167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=105167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=105167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}