{"id":160064,"date":"2026-03-13T18:53:27","date_gmt":"2026-03-13T18:53:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/160064\/"},"modified":"2026-03-13T18:53:27","modified_gmt":"2026-03-13T18:53:27","slug":"hoe-bedrijven-zich-indekken-tegen-hogere-brandstofprijzen-hedgen-en-prijzen-verhogen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/160064\/","title":{"rendered":"Hoe bedrijven zich indekken tegen hogere brandstofprijzen: ‘Hedgen en prijzen verhogen’"},"content":{"rendered":"\n

De treinen van vervoerder Arriva rijden op honderden kilometers spoor buiten de Randstad nog altijd op diesel. Hoewel die diesel nu een stuk duurder is, heeft dit dus nog geen gevolgen voor de prijs van een treinkaartje.<\/p>\n

“De ticketprijzen worden aan het begin van het jaar vastgesteld voor het hele jaar. Het is dus niet zo dat de prijs in de loop van het jaar wordt bijgesteld op basis van de veranderende brandstofprijzen”, zegt een woordvoerder van Arriva tegen RTL Z. \u00a0“De prijsstijging van de brandstof heeft dus dit jaar geen gevolgen voor de prijs die onze reizigers betalen.”\u00a0<\/p>\n

Indekken?\u00a0 <\/p>\n

Brandstof is slechts een van de componenten is waaruit de prijs van een treinticket is opgebouwd, benadrukt de woordvoerder van Arriva. Over de schade die het bedrijf zelf lijdt door de oorlog in het Midden-Oosten en de daaropvolgende stijgende olieprijzen wil ze niet zeggen.\u00a0<\/p>\n

“Over specifieke details over prijsontwikkelingen, contractafspraken of voorraadinformatie doen wij geen uitspraken omdat dit bedrijfsgevoelige informatie betreft”, aldus de woordvoerder. Aangenomen kan worden dat bedrijven zich indekken tegen grote prijsschommelingen. Hoe Arriva dit doet, is dus niet duidelijk.\u00a0<\/p>\n

Dieselspoorlijnen in Nederland <\/p>\n

In Nederland zijn er op dit moment nog 17 spoorlijnen, met een totale lengte van 551 kilometer, waarop dieseltreinen voor personenvervoer<\/a> rijden. De meeste lijnen liggen in Friesland, Groningen, Overijssel en Gelderland.\u00a0<\/p>\n

Ook kan er in Limburg en Brabant nog een klein stukje met een dieseltrein gereden worden. Uiterlijk in 2050 moeten alle dieselspoorlijnen in Nederland emissievrij zijn.<\/p>\n

Ook na enig aandringen houdt de woordvoerder van Arriva voet bij stuk en geeft ze niets prijs over de manier waarop het bedrijf zich indekt tegen klappen op de oliemarkt.\u00a0<\/p>\n

Dat reizigers langdurig hoge olieprijzen kunnen voelen bij het kopen van een ticket, wil ze nog wel kwijt. Ze zegt dat onder meer de stijging van de energieprijzen jaarlijk worden meegenomen in de Landelijke Tariefindex (LTI). OV-bedrijven kunnen hun prijzen op basis van deze index weer verhogen. De wereld kan er dus volgend jaar wel anders uitzien.\u00a0<\/p>\n

Andere grote vervoersbedrijven, zoals KLM, zijn wel iets opener over de manier waarop ze zich indekken tegen prijsstijgingen. De luchtvaartmaatschappij heeft het in jaarverslagen bijvoorbeeld over hedging. Hier zijn verschillende vormen van.\u00a0<\/p>\n

Zo kan KLM alvast voor de toekomst kerosine inkopen tegen bepaalde prijs. Als de olieprijs (en dus de prijs van kerosine) in de tussentijd flink stijgt en hoger wordt dan het afgesproken bedrag, profiteert KLM.\u00a0<\/p>\n

Beleggen\u00a0 <\/p>\n

Het gaat dankzij hedgen niet per se altijd om de levering van echte fysieke olie, maar ook om beleggen. Als de olieprijs een stuk hoger is geworden, krijgt KLM het verschil tussen de actuele (op het moment dat in het contract staat) en de afgesproken olieprijs.\u00a0<\/p>\n

\"Olieprijs <\/p>\n

Lees ook Olieprijs blijft stijgen ondanks recordvrijgave uit noodreserves <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Het geld dat dit oplevert, kan KLM gebruiken om die duurder geworden olie te kopen. Als de olieprijs juist is gedaald in de tussentijd, moet KLM betalen. Maar dan is de inkoop van olie op dat moment weer goedkoper.\u00a0<\/p>\n

Russische inval\u00a0 <\/p>\n

Op deze manier beschermt KLM zich net zoals andere luchtvaartmaatschappijen tegen grote prijsschommelingen. Een goed voorbeeld is 2022. Door de Russische inval in Oekra\u00efne stegen de olieprijzen flink.\u00a0<\/p>\n

Iets wat KLM zelf ook voelde, maar door hedgen werd de schade wel beperkt. “De olieprijzen bleven hoog, maar de brandstofhedge van KLM leverde een positieve uitbetaling op van ongeveer 500 miljoen euro”, schreef het bedrijf in het jaarverslag van 2022. KLM maakte vorige maand bekend dat het in 2026 nog meer gaat hedgen.\u00a0<\/p>\n

De hogere olieprijzen worden overigens ondanks het hedgen wel gevoeld door reizigers. KLM maakte eerder deze week al duidelijk dat het scherp gestegen kerosineprijs gaat doorberekenen in de ticketprijzen. Hoeveel duurder vliegtickets worden, kon een woordvoerster niet zeggen.<\/p>\n

De ‘hedge-strategie’ wordt niet alleen door luchtvaartmaatschappijen toegepast, maar ook door andere bedrijven. NS doet bijvoorbeeld ook aan hedgen.<\/p>\n

‘Betaalbaarheid onder druk’ \u00a0 <\/p>\n

De spoorwegvervoerder gebruikt elektriciteit voor het rijden van de treinen en heeft daarom hiervoor een contract afgesloten ‘waarmee de mate van blootstelling aan de marktprijs wordt beperkt’ in de ’toekomstige contractjaren’. Dit valt te lezen in het recent gepubliceerde jaarverslag over 2025.\u00a0<\/p>\n

Ook bij NS houdt hedgen prijsstijgingen van treinkaartjes niet tegen. In 2022 schreef NS dat onder meer geopolitieke ontwikkelingen ‘de betaalbaarheid van ons product aan de reizigers onder druk zetten’.\u00a0<\/p>\n

Andere sectoren\u00a0 <\/p>\n

Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), de brancheorganisatie voor zorgvervoer, touringcar- en taxibedrijven, maken hun zorgen over de huidige prijsstijgingen nu al wel kenbaar. Volgens de KNV komt de winstmarge bij vervoerders onder druk te staan omdat ze de hogere kosten vaak niet kunnen doorrekenen aan klanten.\u00a0<\/p>\n

\"2500 <\/p>\n

Lees ook 2500 euro voor een volle tank: dure diesel groeiende kopzorg voor transporteurs <\/p>\n

<\/a><\/p>\n

De snel oplopende dieselprijzen zetten transportondernemers ook onder zware druk. Dat stelde brancheorganisatie Transport en Logistiek Nederland (TLN) eerder deze week. Volgens TLN is het een nieuwe klap voor transportondernemers, die al met een reeks kostenstijgingen te maken hebben.<\/p>\n

Binnenvaartschepen tanken deze week minder brandstof door de flink gestegen dieselprijs, merken de zogeheten bunkerstations. Deze stations, waar binnenvaartschepen brandstof inslaan, hadden het een week eerder juist veel drukker dan normaal.<\/p>\n

In de onderstaande video wordt meer uitgelegd over ons wapen tegen de hoge olieprijs: de strategische olievoorraad:\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"De treinen van vervoerder Arriva rijden op honderden kilometers spoor buiten de Randstad nog altijd op diesel. Hoewel…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":160065,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[17857,9629,73,74,48,46,47,49,45,50,7750,820,75],"class_list":["post-160064","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-zakelijk","tag-arriva","tag-brandstof","tag-business","tag-commercial","tag-dutch","tag-nederland","tag-nederlanden","tag-nederlands","tag-netherlands","tag-nl","tag-olieprijs","tag-treinen","tag-zakelijk"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/116223384143050139","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160064","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160064"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160064\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/160065"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160064"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160064"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160064"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}