Op langere routes introduceerde de maatschappij een \u2018Stretch\u2019-product met meer comfort, terwijl op langeafstandsvluchten standaard catering en entertainment zijn inbegrepen. De recente start van vluchten naar onder meer Europa markeert een nieuwe fase. \u2018We zijn op long haul geen klassieke low cost carrier waarbij alles wordt uitgekleed en los verkocht\u2019, zegt Elbers. \u2018We bieden een bundel die past bij een intercontinentale reis.\u2019<\/p>\n
Daarnaast doet IndiGo verschillende dingen die niet typisch zijn voor een low cost carrier: een loyaliteitsprogramma met inmiddels tien miljoen leden, vrachtactiviteiten, codeshares (onder meer met Japan Airlines) en operaties met turboprops. \u2018Veel van wat wij doen past niet in het klassieke LCC-model\u2019, aldus Elbers. \u2018Onze kostenfocus is sterk, maar onze keuzes zijn pragmatisch: voegt het waarde toe voor de klant \u00e9n is het economisch schaalbaar?\u2019<\/p>\n
Elbers: \u2018De groeipotentie is er duidelijk\u2019<\/p>\n
De schaal van de Indiase luchtvaartmarkt is moeilijk te bevatten. India is inmiddels de vierde economie ter wereld en telt de grootste bevolking. Tegelijkertijd is de luchtvaart er nog relatief onderontwikkeld. \u2018Als je het aantal stoelen per hoofd van de bevolking vergelijkt met China, dan zit India op ongeveer een kwart\u2019, aldus Elbers. \u2018De groeipotentie is er dus duidelijk.\u2019<\/p>\n
IndiGo ontvangt naar eigen zeggen gemiddeld \u00e9\u00e9n nieuw toestel per week, een tempo dat de komende tijd niet omlaag zal gaan. In 2024 en 2025 was de maatschappij zelfs de grootste afnemer van Airbus-toestellen wereldwijd. Die groei brengt uitdagingen met zich mee. \u2018Je moet kijken naar infrastructuur in de lucht en op de grond, naar de beschikbaarheid van personeel en naar de wereldwijde supply chain\u2019, zegt Elbers. \u2018Dat zijn de drie grote factoren.\u2019 Zo investeert IndiGo in een eigen onderhoudsfaciliteit (MRO) in Bangalore om minder afhankelijk te zijn van externe partijen.<\/p>\n
Motorproblemen en \u2018damp leases\u2019<\/p>\n
Net als andere maatschappijen kreeg IndiGo te maken met problemen met de Pratt & Whitney geared turbofan motoren. Op het hoogtepunt stonden zo\u2019n zeventig toestellen aan de grond; inmiddels is dat aantal gedaald naar ongeveer veertig. Om de capaciteit op peil te houden, maakte de airline gebruik van zogeheten damp leases: toestellen met cockpitbemanning van een andere maatschappij, aangevuld met eigen cabinepersoneel. \u2018De afgelopen drie jaar hebben we op die manier adequaat kunnen reageren\u2019, zegt Elbers. \u2018We spelen daarbij ook in op seizoensverschillen tussen Europa en India.\u2019<\/p>\n
96 bestemmingen in eigen land<\/p>\n
Waar veel prijsvechters zich richten op secundaire luchthavens, kiest IndiGo juist voor schaal. De maatschappij vliegt 20 keer per dag tussen Delhi en Mumbai en is actief op vrijwel alle grote binnenlandse routes. In totaal bedient IndiGo . \u2018Negentig procent van de Indiase bevolking woont binnen 100 kilometer van een luchthaven waar IndiGo vliegt\u2019, benadrukt Elbers. \u2018Als je dat even laat bezinken bij 1,4 miljard inwoners, dan zie je hoe groot onze dekking is.\u2019 Volgens hem is die netwerkstrategie een bewuste pijler onder het succes. \u2018Onze klantbeloftes zijn: op tijd, betaalbaar, probleemloos en met brede netwerkdekking.\u2019<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-content\/uploads\/2025\/12\/elbers_manchester_c_indigo_1280.jpg\")
Pieter Elbers bij IndiGo\u2019s eerste vlucht naar Europa \u00a9 IndiGo<\/p>\n
Elbers over India versus Europa<\/p>\n
Na jaren bij KLM te hebben gewerkt, is het contrast groot. \u2018Voor corona vervoerden we 77 miljoen passagiers. In 2025 waren dat er 124 miljoen\u2019, zegt Elbers. \u2018Dat is een groei van 50 miljoen reizigers \u2013 meer dan de omvang van sommige Europese maatschappijen.\u2019 Ook het netwerk verschilt fundamenteel. Waar KLM draait om \u00e9\u00e9n hub in Amsterdam, werkt IndiGo met meerdere sterke knooppunten in een land dat continentale proporties heeft.<\/p>\n
Daarnaast is het publieke debat anders. \u2018In Europa wordt de discussie rond luchtvaart vaak gedomineerd door milieu\u2019, stelt Elbers. \u2018Hier is het veel multidimensionaler. Werkgelegenheid, regionale ontwikkeling, connectiviteit \u2013 dat speelt allemaal een grote rol.\u2019<\/p>\n
\u2018Wings to the nation\u2019<\/p>\n
Op de vraag naar zijn hoogtepunt bij IndiGo blijft Elbers bescheiden. \u2018Dat laat ik liever aan anderen over\u2019, zegt hij. \u2018Wat ik wel kan zeggen is dat het een voorrecht is om dit land beter te leren kennen.\u2019 Hij noemt de enorme diversiteit van India: van de metropolen tot de bergen bij Rishikesh, van wijnregio\u2019s tot spirituele centra. \u2018Binnen anderhalf uur vliegen zit je in een compleet andere wereld.\u2019 Volgens Elbers sluit dat naadloos aan bij de missie van de maatschappij. \u2018Ons doel is \u201cgiving wings to the nation\u201c. Dat zie je letterlijk gebeuren als je ziet hoe luchtvaart regio\u2019s met elkaar verbindt.\u2019<\/p>\n
Met een orderboek dat nog tien jaar doorloopt en een internationale expansie die net op gang komt, lijkt IndiGo nog maar aan het begin te staan van zijn volgende groeifase. Of, zoals Elbers het zelf formuleert: \u2018India\u2019s tijd is aangebroken \u2013 en wij groeien mee.\u2019<\/p>\n
Vertrek van Pieter Elbers<\/p>\n
Kort na het interview heeft Pieter Elbers zijn ontslag ingediend<\/a> als topman van IndiGo. Als belangrijke reden wordt de golf annuleringen<\/a> van afgelopen winter genoemd, die ook druk zette op de kwartaalresultaten van IndiGo.\n\t\t<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Wat ooit begon als een klassieke low cost carrier, is volgens topman Pieter Elbers uitgegroeid tot iets anders.…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":161708,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[73,74,48,17500,734,10222,893,46,47,49,45,50,17450,75],"class_list":["post-161707","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-zakelijk","tag-business","tag-commercial","tag-dutch","tag-elbers","tag-india","tag-indigo","tag-interview","tag-nederland","tag-nederlanden","tag-nederlands","tag-netherlands","tag-nl","tag-pieter-elbers","tag-zakelijk"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/116236026513477510","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161707","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=161707"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/161707\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/161708"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=161707"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=161707"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=161707"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}