Dat blijkt uit nieuwe doorrekeningen van TNO. Het onderzoeksinstituut rekende uit hoe hard de hoge brandstofprijzen verschillende inkomensgroepen raken. Daarbij wordt meegerekend hoeveel kilometers er gemiddeld worden gereden door de verschillende groepen en in wat voor soort auto’s.<\/p>\n
Kleine groep, grote pijn <\/p>\n
Uit de berekeningen blijkt dat de pijn voor een vrij kleine groep enorm groot is. Huishoudens met een laag inkomen die veel rijden (dat wil zeggen: in de bovenste helft zitten wat betreft het brandstofverbruik) zijn bij een brandstofprijs van 2,50 euro per liter door de bank genomen ruim 17 procent van hun inkomen kwijt aan de pomp. Dat zijn zo’n 225.000 huishoudens.<\/p>\n
Voor de groep met een laag inkomen die echt heel veel rijdt (meer dan 244 euro per maand kwijt aan benzine), kan dat zelfs oplopen tot meer dan 30 procent van het inkomen. En als brandstof met 3 euro per liter n\u00f3g veel duurder wordt, stijgt dat percentage voor de meest kwetsbare groep zelfs naar 36,4 procent van het inkomen. In absolute aantallen gaat dat om nog geen 130.000 huishoudens.<\/p>\n
Belangrijk om daarbij aan te tekenen is wel dat deze berekening ervan uitgaat dat mensen niet minder gaan rijden door de hoge prijzen. Gezien de enorme kosten, is dat wat TNO betreft niet waarschijnlijk.<\/p>\n
Hoge inkomens, minder pijn <\/p>\n
Voor midden-lage inkomens (met een besteedbaar inkomen van 23.000 tot 36.000 euro) is de pijn al een stuk dragelijker. Zij zijn in het duurste scenario (3 euro per liter) in doorsnee 5,7 procent van hun inkomen kwijt aan brandstof. Voor de echte veelrijders in deze groep loopt dat op tot zo’n 20 procent.<\/p>\n
Niet eerlijk verdeeld <\/p>\n
De pijn van de hoge brandstofkosten is niet eerlijk verdeeld over Nederland. Vooral in de het noorden van het land, in Limburg en in Zeeland zijn mensen in doorsnee een vrij groot gedeelte van hun inkomen kwijt aan brandstof: tot wel 6 procent van het inkomen bij een prijs van 2,50 euro per liter. Dat zijn vaak gebieden waar de inkomens lager liggen en de afstanden groter zijn.<\/p>\n
In absolute aantallen wonen de meeste kwetsbare mensen (laag inkomen, hoge kosten) echter in Amsterdam en Rotterdam.<\/p>\n
Voor de hogere inkomens komen die percentages ook in de zwartste prijsscenario’s daar niet bij in de buurt, terwijl deze huishoudens gemiddeld ook nog eens veel meer kilometers rijden.<\/p>\n
70 procent naar de rijkeren <\/p>\n
Dat maakt ook meteen dat het verlagen van de accijns op brandstof behoorlijk ineffici\u00ebnt is. Bijna 70 procent van het voordeel komt namelijk terecht bij de hoge inkomens, waarvoor de verlichting wellicht fijn is, maar niet noodzakelijk. Slechts 7,3 procent komt bij de allerlaagste inkomens terecht.\u00a0<\/p>\n
Bovendien is de besparing ook nog niet direct enorm te noemen. Voor lage inkomens gaat het gemiddeld om 81 euro per jaar, als de accijnzen met 10 cent per liter worden verlaagd. Hoge inkomens zijn 121 euro minder kwijt.<\/p>\n
Liever niet naar het ov <\/p>\n
Er is niet veel bereidheid om over te stappen van de auto op het openbaar vervoer, blijkt uit onderzoek onder het RTL Nieuwspanel. 47 procent ziet dat eventueel, tijdelijk, zitten. Dat lijkt best wat, maar er is veel meer bereidheid om andere maatregelen te nemen, zoals thuiswerken (82 procent), 10 kilometer per uur langzamer rijden op de snelweg (64 procent), of zelfs een autoloze zondag (65 procent).<\/p>\n
Vooral mensen die in dorpen wonen, zien het niet zitten om over te stappen op het ov, simpelweg omdat het volgens hen niet mogelijk is waar zij wonen. E\u00e9n panellid legt uit: “Als ik met het ov moet, dan zit ik 30 minuten in de bus, dan 45 minuten met de trein en dan nog een keer 30 minuten met de bus. Nu met de auto ben ik in totaal zo’n 30 minuten onderweg.”<\/p>\n
In steden, vooral in de vier grootste steden, is de bereidheid om over te stappen veel hoger: daar zegt 65 procent dat het ov voor hen een optie is.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Dat blijkt uit nieuwe doorrekeningen van TNO. Het onderzoeksinstituut rekende uit hoe hard de hoge brandstofprijzen verschillende inkomensgroepen…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":176036,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[602,9629,73,74,48,1053,20396,46,47,49,45,50,20168,75],"class_list":["post-176035","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-zakelijk","tag-belasting","tag-brandstof","tag-business","tag-commercial","tag-dutch","tag-inflatie","tag-koopkracht","tag-nederland","tag-nederlanden","tag-nederlands","tag-netherlands","tag-nl","tag-tno","tag-zakelijk"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/116335454767198195","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176035","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=176035"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/176035\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/176036"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=176035"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=176035"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=176035"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}