{"id":181687,"date":"2026-04-09T20:53:57","date_gmt":"2026-04-09T20:53:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/181687\/"},"modified":"2026-04-09T20:53:57","modified_gmt":"2026-04-09T20:53:57","slug":"meer-verkeersdoden-in-2025-cbs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/181687\/","title":{"rendered":"Meer verkeersdoden in 2025 | CBS"},"content":{"rendered":"

\u00a0– 759 mensen kwamen in 2025 om in het verkeer, 84 meer dan een jaar eerder.
\u00a0– De meeste dodelijke verkeersslachtoffers zijn fietsers.
\u00a0– Er vielen vooral meer verkeersdoden onder fietsende mannen van 70 jaar of ouder.
\nIn 2025 kwamen 759 mensen om in het verkeer. Dat zijn er 84 meer dan een jaar eerder. Fietsers zijn het vaakst slachtoffer (281), gevolgd door mensen die in een personenauto zitten (228). Het aantal verkeersdoden<\/a>\u00a0nam alleen toe onder mannen, onder vrouwen daalde het. Dit meldt het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS) op basis van de nieuwste cijfers.
\nDownload CSVToon tabelVerkeersdoden<\/p>\n\n2000<\/p>\n233<\/td>\n543<\/td>\n390<\/td>\n<\/tr>\n2001<\/p>\n225<\/td>\n504<\/td>\n354<\/td>\n<\/tr>\n2002<\/p>\n195<\/td>\n503<\/td>\n368<\/td>\n<\/tr>\n2003<\/p>\n219<\/td>\n496<\/td>\n373<\/td>\n<\/tr>\n2004<\/p>\n180<\/td>\n420<\/td>\n281<\/td>\n<\/tr>\n2005<\/p>\n181<\/td>\n356<\/td>\n280<\/td>\n<\/tr>\n2006<\/p>\n216<\/td>\n340<\/td>\n255<\/td>\n<\/tr>\n2007<\/p>\n189<\/td>\n317<\/td>\n285<\/td>\n<\/tr>\n2008<\/p>\n181<\/td>\n317<\/td>\n252<\/td>\n<\/tr>\n2009<\/p>\n185<\/td>\n296<\/td>\n239<\/td>\n<\/tr>\n2010<\/p>\n162<\/td>\n246<\/td>\n232<\/td>\n<\/tr>\n2011<\/p>\n200<\/td>\n231<\/td>\n230<\/td>\n<\/tr>\n2012<\/p>\n200<\/td>\n232<\/td>\n218<\/td>\n<\/tr>\n2013<\/p>\n184<\/td>\n193<\/td>\n193<\/td>\n<\/tr>\n2014<\/p>\n185<\/td>\n187<\/td>\n198<\/td>\n<\/tr>\n2015<\/p>\n185<\/td>\n224<\/td>\n212<\/td>\n<\/tr>\n2016<\/p>\n189<\/td>\n231<\/td>\n209<\/td>\n<\/tr>\n2017<\/p>\n206<\/td>\n201<\/td>\n206<\/td>\n<\/tr>\n2018<\/p>\n228<\/td>\n233<\/td>\n217<\/td>\n<\/tr>\n2019<\/p>\n203<\/td>\n237<\/td>\n221<\/td>\n<\/tr>\n2020<\/p>\n229<\/td>\n195<\/td>\n186<\/td>\n<\/tr>\n2021<\/p>\n207<\/td>\n175<\/td>\n200<\/td>\n<\/tr>\n2022<\/p>\n290<\/td>\n221<\/td>\n234<\/td>\n<\/tr>\n2023<\/p>\n270<\/td>\n194<\/td>\n220<\/td>\n<\/tr>\n2024<\/p>\n246<\/td>\n220<\/td>\n209<\/td>\n<\/tr>\n2025<\/p>\n281<\/td>\n228<\/td>\n250<\/td>\n<\/tr>\n

Verkeersdoden<\/p>\n\n2000<\/p>\n233<\/td>\n543<\/td>\n390<\/td>\n<\/tr>\n2001<\/p>\n225<\/td>\n504<\/td>\n354<\/td>\n<\/tr>\n2002<\/p>\n195<\/td>\n503<\/td>\n368<\/td>\n<\/tr>\n2003<\/p>\n219<\/td>\n496<\/td>\n373<\/td>\n<\/tr>\n2004<\/p>\n180<\/td>\n420<\/td>\n281<\/td>\n<\/tr>\n2005<\/p>\n181<\/td>\n356<\/td>\n280<\/td>\n<\/tr>\n2006<\/p>\n216<\/td>\n340<\/td>\n255<\/td>\n<\/tr>\n2007<\/p>\n189<\/td>\n317<\/td>\n285<\/td>\n<\/tr>\n2008<\/p>\n181<\/td>\n317<\/td>\n252<\/td>\n<\/tr>\n2009<\/p>\n185<\/td>\n296<\/td>\n239<\/td>\n<\/tr>\n2010<\/p>\n162<\/td>\n246<\/td>\n232<\/td>\n<\/tr>\n2011<\/p>\n200<\/td>\n231<\/td>\n230<\/td>\n<\/tr>\n2012<\/p>\n200<\/td>\n232<\/td>\n218<\/td>\n<\/tr>\n2013<\/p>\n184<\/td>\n193<\/td>\n193<\/td>\n<\/tr>\n2014<\/p>\n185<\/td>\n187<\/td>\n198<\/td>\n<\/tr>\n2015<\/p>\n185<\/td>\n224<\/td>\n212<\/td>\n<\/tr>\n2016<\/p>\n189<\/td>\n231<\/td>\n209<\/td>\n<\/tr>\n2017<\/p>\n206<\/td>\n201<\/td>\n206<\/td>\n<\/tr>\n2018<\/p>\n228<\/td>\n233<\/td>\n217<\/td>\n<\/tr>\n2019<\/p>\n203<\/td>\n237<\/td>\n221<\/td>\n<\/tr>\n2020<\/p>\n229<\/td>\n195<\/td>\n186<\/td>\n<\/tr>\n2021<\/p>\n207<\/td>\n175<\/td>\n200<\/td>\n<\/tr>\n2022<\/p>\n290<\/td>\n221<\/td>\n234<\/td>\n<\/tr>\n2023<\/p>\n270<\/td>\n194<\/td>\n220<\/td>\n<\/tr>\n2024<\/p>\n246<\/td>\n220<\/td>\n209<\/td>\n<\/tr>\n2025<\/p>\n281<\/td>\n228<\/td>\n250<\/td>\n<\/tr>\n

Meer mannen, minder vrouwen<\/p>\n

Er kwamen drie keer zo veel mannen (575) mannen als vrouwen (184) om in het verkeer. Het aantal mannelijke verkeersdoden is 21 procent hoger dan een jaar eerder. Bij vrouwen is het juist 8 procent lager.<\/p>\n

Vooral meer fietsers<\/p>\n

In 2025 kwamen 281 fietsers om het leven in het verkeer, 35 meer dan het jaar ervoor. 228 inzittenden van een personenauto hadden een fataal ongeluk, 8 meer dan in 2024. Ook overleden 59 voetgangers, 54 mensen in een scootmobiel<\/a>, 53 motorrijders en 38 brom- en snorfietsers<\/a>\u00a0door een verkeersongeval.\u00a0
Vergeleken met eerdere jaren verongelukten in 2025 meer inzittenden van een bestel- of vrachtauto (40). Van 2020 tot en met 2024 schommelde het aantal slachtoffers tussen 6 en 27 met een gemiddelde van 17 per jaar.<\/p>\n

Bijna twee derde fietsdoden heeft hoofdletsel<\/p>\n

Van de fietsers die omkwamen reed minimaal 41 procent op een e-bike<\/a>. Er overleden 8 fatbike-rijders door een verkeersongeluk. Van alle fietsdoden is 63 procent overleden met hoofdletsel als belangrijkste oorzaak.<\/p>\n

Download CSVToon tabelFietsdoden per 100 duizend inwoners, 2025<\/p>\n\nMannen<\/p>\n<\/tr>\njonger dan 10 jaar<\/p>\n0,2<\/td>\n<\/tr>\n10 tot 20 jaar<\/p>\n1,1<\/td>\n<\/tr>\n20 tot 30 jaar<\/p>\n0,7<\/td>\n<\/tr>\n30 tot 40 jaar<\/p>\n0,5<\/td>\n<\/tr>\n40 tot 50 jaar<\/p>\n1,3<\/td>\n<\/tr>\n50 tot 60 jaar<\/p>\n1,6<\/td>\n<\/tr>\n60 tot 70 jaar<\/p>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n70 tot 80 jaar<\/p>\n7,0<\/td>\n<\/tr>\n80 jaar of ouder<\/p>\n14,8<\/td>\n<\/tr>\nVrouwen<\/p>\n<\/tr>\njonger dan 10 jaar<\/p>\n0,0<\/td>\n<\/tr>\n10 tot 20 jaar<\/p>\n0,6<\/td>\n<\/tr>\n20 tot 30 jaar<\/p>\n0,5<\/td>\n<\/tr>\n30 tot 40 jaar<\/p>\n0,0<\/td>\n<\/tr>\n40 tot 50 jaar<\/p>\n0,1<\/td>\n<\/tr>\n50 tot 60 jaar<\/p>\n0,5<\/td>\n<\/tr>\n60 tot 70 jaar<\/p>\n1,1<\/td>\n<\/tr>\n70 tot 80 jaar<\/p>\n2,6<\/td>\n<\/tr>\n80 jaar of ouder<\/p>\n3,4<\/td>\n<\/tr>\n

Fietsdoden per 100 duizend inwoners, 2025<\/p>\n\nMannen<\/p>\n<\/tr>\njonger dan 10 jaar<\/p>\n0,2<\/td>\n<\/tr>\n10 tot 20 jaar<\/p>\n1,1<\/td>\n<\/tr>\n20 tot 30 jaar<\/p>\n0,7<\/td>\n<\/tr>\n30 tot 40 jaar<\/p>\n0,5<\/td>\n<\/tr>\n40 tot 50 jaar<\/p>\n1,3<\/td>\n<\/tr>\n50 tot 60 jaar<\/p>\n1,6<\/td>\n<\/tr>\n60 tot 70 jaar<\/p>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n70 tot 80 jaar<\/p>\n7,0<\/td>\n<\/tr>\n80 jaar of ouder<\/p>\n14,8<\/td>\n<\/tr>\nVrouwen<\/p>\n<\/tr>\njonger dan 10 jaar<\/p>\n0,0<\/td>\n<\/tr>\n10 tot 20 jaar<\/p>\n0,6<\/td>\n<\/tr>\n20 tot 30 jaar<\/p>\n0,5<\/td>\n<\/tr>\n30 tot 40 jaar<\/p>\n0,0<\/td>\n<\/tr>\n40 tot 50 jaar<\/p>\n0,1<\/td>\n<\/tr>\n50 tot 60 jaar<\/p>\n0,5<\/td>\n<\/tr>\n60 tot 70 jaar<\/p>\n1,1<\/td>\n<\/tr>\n70 tot 80 jaar<\/p>\n2,6<\/td>\n<\/tr>\n80 jaar of ouder<\/p>\n3,4<\/td>\n<\/tr>\n

Meer verkeersdoden onder fietsende mannen van 70 jaar of ouder<\/p>\n

De toename van het aantal omgekomen fietsers in het verkeer was alleen bij mannen van 70 jaar of ouder. In 2025 waren dit 118 overledenen, 40 meer dan het jaar ervoor.\u00a0
Per 100 duizend inwoners is het aantal verkeersdoden onder fietsers het hoogst bij mannen van 80 jaar of ouder. Relatief gezien is het aantal fietsers van 70 jaar of ouder dat is overleden door een verkeersongeluk de laatste 25 jaar niet gestegen.\u00a0<\/p>\n

Download CSVToon tabelFietsdoden1)<\/p>\n\n2000<\/p>\n6,1<\/td>\n15,6<\/td>\n4,3<\/td>\n1,4<\/td>\n<\/tr>\n2001<\/p>\n7,4<\/td>\n15,0<\/td>\n2,9<\/td>\n1,3<\/td>\n<\/tr>\n2002<\/p>\n6,9<\/td>\n13,3<\/td>\n1,5<\/td>\n2,3<\/td>\n<\/tr>\n2003<\/p>\n6,7<\/td>\n16,2<\/td>\n3,3<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n2004<\/p>\n5,9<\/td>\n12,5<\/td>\n1,9<\/td>\n1,2<\/td>\n<\/tr>\n2005<\/p>\n6,9<\/td>\n10,7<\/td>\n2,3<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n2006<\/p>\n6,3<\/td>\n14,0<\/td>\n2,7<\/td>\n4,4<\/td>\n<\/tr>\n2007<\/p>\n6,2<\/td>\n16,4<\/td>\n2,7<\/td>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n2008<\/p>\n5,9<\/td>\n10,8<\/td>\n3,2<\/td>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n2009<\/p>\n6,5<\/td>\n12,4<\/td>\n2,0<\/td>\n2,8<\/td>\n<\/tr>\n2010<\/p>\n5,1<\/td>\n14,4<\/td>\n2,7<\/td>\n1,4<\/td>\n<\/tr>\n2011<\/p>\n5,8<\/td>\n19,8<\/td>\n2,6<\/td>\n3,0<\/td>\n<\/tr>\n2012<\/p>\n5,8<\/td>\n16,0<\/td>\n5,0<\/td>\n1,5<\/td>\n<\/tr>\n2013<\/p>\n6,8<\/td>\n11,3<\/td>\n2,6<\/td>\n3,3<\/td>\n<\/tr>\n2014<\/p>\n6,0<\/td>\n10,8<\/td>\n3,5<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n2015<\/p>\n4,5<\/td>\n14,5<\/td>\n3,2<\/td>\n2,6<\/td>\n<\/tr>\n2016<\/p>\n4,8<\/td>\n15,7<\/td>\n2,5<\/td>\n3,6<\/td>\n<\/tr>\n2017<\/p>\n5,8<\/td>\n16,2<\/td>\n2,0<\/td>\n3,3<\/td>\n<\/tr>\n2018<\/p>\n5,0<\/td>\n15,6<\/td>\n2,0<\/td>\n3,9<\/td>\n<\/tr>\n2019<\/p>\n5,2<\/td>\n11,4<\/td>\n3,6<\/td>\n3,7<\/td>\n<\/tr>\n2020<\/p>\n6,3<\/td>\n12,3<\/td>\n3,5<\/td>\n3,0<\/td>\n<\/tr>\n2021<\/p>\n5,0<\/td>\n14,6<\/td>\n1,6<\/td>\n3,5<\/td>\n<\/tr>\n2022<\/p>\n5,9<\/td>\n20,0<\/td>\n4,5<\/td>\n5,0<\/td>\n<\/tr>\n2023<\/p>\n6,2<\/td>\n13,3<\/td>\n2,7<\/td>\n5,7<\/td>\n<\/tr>\n2024<\/p>\n4,2<\/td>\n11,4<\/td>\n3,0<\/td>\n3,2<\/td>\n<\/tr>\n2025<\/p>\n7,0<\/td>\n14,8<\/td>\n2,6<\/td>\n3,4<\/td>\n<\/tr>\n\n1) omgerekend naar leeftijdsopbouw van de bevolking van 2025<\/td>\n<\/tr>\n

Fietsdoden1)<\/p>\n\n2000<\/p>\n6,1<\/td>\n15,6<\/td>\n4,3<\/td>\n1,4<\/td>\n<\/tr>\n2001<\/p>\n7,4<\/td>\n15,0<\/td>\n2,9<\/td>\n1,3<\/td>\n<\/tr>\n2002<\/p>\n6,9<\/td>\n13,3<\/td>\n1,5<\/td>\n2,3<\/td>\n<\/tr>\n2003<\/p>\n6,7<\/td>\n16,2<\/td>\n3,3<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n2004<\/p>\n5,9<\/td>\n12,5<\/td>\n1,9<\/td>\n1,2<\/td>\n<\/tr>\n2005<\/p>\n6,9<\/td>\n10,7<\/td>\n2,3<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n2006<\/p>\n6,3<\/td>\n14,0<\/td>\n2,7<\/td>\n4,4<\/td>\n<\/tr>\n2007<\/p>\n6,2<\/td>\n16,4<\/td>\n2,7<\/td>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n2008<\/p>\n5,9<\/td>\n10,8<\/td>\n3,2<\/td>\n2,4<\/td>\n<\/tr>\n2009<\/p>\n6,5<\/td>\n12,4<\/td>\n2,0<\/td>\n2,8<\/td>\n<\/tr>\n2010<\/p>\n5,1<\/td>\n14,4<\/td>\n2,7<\/td>\n1,4<\/td>\n<\/tr>\n2011<\/p>\n5,8<\/td>\n19,8<\/td>\n2,6<\/td>\n3,0<\/td>\n<\/tr>\n2012<\/p>\n5,8<\/td>\n16,0<\/td>\n5,0<\/td>\n1,5<\/td>\n<\/tr>\n2013<\/p>\n6,8<\/td>\n11,3<\/td>\n2,6<\/td>\n3,3<\/td>\n<\/tr>\n2014<\/p>\n6,0<\/td>\n10,8<\/td>\n3,5<\/td>\n2,2<\/td>\n<\/tr>\n2015<\/p>\n4,5<\/td>\n14,5<\/td>\n3,2<\/td>\n2,6<\/td>\n<\/tr>\n2016<\/p>\n4,8<\/td>\n15,7<\/td>\n2,5<\/td>\n3,6<\/td>\n<\/tr>\n2017<\/p>\n5,8<\/td>\n16,2<\/td>\n2,0<\/td>\n3,3<\/td>\n<\/tr>\n2018<\/p>\n5,0<\/td>\n15,6<\/td>\n2,0<\/td>\n3,9<\/td>\n<\/tr>\n2019<\/p>\n5,2<\/td>\n11,4<\/td>\n3,6<\/td>\n3,7<\/td>\n<\/tr>\n2020<\/p>\n6,3<\/td>\n12,3<\/td>\n3,5<\/td>\n3,0<\/td>\n<\/tr>\n2021<\/p>\n5,0<\/td>\n14,6<\/td>\n1,6<\/td>\n3,5<\/td>\n<\/tr>\n2022<\/p>\n5,9<\/td>\n20,0<\/td>\n4,5<\/td>\n5,0<\/td>\n<\/tr>\n2023<\/p>\n6,2<\/td>\n13,3<\/td>\n2,7<\/td>\n5,7<\/td>\n<\/tr>\n2024<\/p>\n4,2<\/td>\n11,4<\/td>\n3,0<\/td>\n3,2<\/td>\n<\/tr>\n2025<\/p>\n7,0<\/td>\n14,8<\/td>\n2,6<\/td>\n3,4<\/td>\n<\/tr>\n\n1) omgerekend naar leeftijdsopbouw van de bevolking van 2025<\/td>\n<\/tr>\n

4 op de 10 omgekomen fietsers botsten met auto<\/p>\n

Van de fietsers die dodelijk verongelukten in het verkeer, kwam van 2021 tot en met 2025 gemiddeld 42 procent om het leven door een aanrijding met een personen- of bestelauto. 31 procent verongelukte z\u00f3nder botsing met een andere verkeersdeelnemer of een vast object, zoals een paaltje. Ze kwamen bijvoorbeeld ongelukkig ten val. Van de verongelukte fietsers van 70 jaar of ouder heeft 36 procent geen botsing gehad.<\/p>\n

Van de verkeersdoden onder inzittenden van een personenauto kwam 45 procent om door een aanrijding met een andere auto, bestelauto, vrachtauto of een bus. Bij 38 procent was een botsing met een vast object de oorzaak.<\/p>\n

Bij voetgangers die in het verkeer om het leven kwamen was in twee derde van de gevallen een personen- of bestelauto betrokken.<\/p>\n

Download CSV<\/p>\n

Toon tabelVerkeersdoden <\/p>\n

Verkeersdoden<\/p>\n\n<\/tr>\n\n Tegenpartij<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n <\/tr>\n\n\n\n\n\n\n\n\n <\/tr>\n\n Personenauto<\/p>\nMinder dan 5<\/td>\n327<\/td>\nMinder dan 5<\/td>\n143<\/td>\n393<\/td>\n17<\/td>\n156<\/td>\n<\/tr>\n\n Bestelauto<\/p>\nMinder dan 5<\/td>\n17<\/td>\nMinder dan 5<\/td>\n26<\/td>\n27<\/td>\nMinder dan 5<\/td>\n10<\/td>\n<\/tr>\n\n Motorfiets<\/p>\nMinder dan 5<\/td>\n110<\/td>\n11<\/td>\n17<\/td>\n66<\/td>\n7<\/td>\n37<\/td>\n<\/tr>\n\n Invalidenvoertuig met motor<\/p>\nMinder dan 5<\/td>\n67<\/td>\n7<\/td>\n6<\/td>\n16<\/td>\n6<\/td>\n132<\/td>\n<\/tr>\n\n Bromfiets \/snorfiets\/bromscooter 2)<\/p>\n8<\/td>\n89<\/td>\n8<\/td>\n12<\/td>\n36<\/td>\n8<\/td>\n43<\/td>\n<\/tr>\n\n Fiets<\/p>\n78<\/td>\n541<\/td>\n46<\/td>\n124<\/td>\n47<\/td>\n53<\/td>\n405<\/td>\n<\/tr>\n\n Voetganger<\/p>\n13<\/td>\n193<\/td>\n15<\/td>\n44<\/td>\nMinder dan 5<\/td>\n25<\/td>\nMinder dan 5<\/td>\n<\/tr>\n\n Anders 1)<\/p>\nMinder dan 5<\/td>\n14<\/td>\nMinder dan 5<\/td>\n7<\/td>\n11<\/td>\nMinder dan 5<\/td>\n17<\/td>\n<\/tr>\n\n1) verschillende vervoermiddelen, waaronder vrachtauto, bus, quad,
\n tractor
2) inclusief speed pedelec en brommobiel<\/td>\n<\/tr>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"\u00a0– 759 mensen kwamen in 2025 om in het verkeer, 84 meer dan een jaar eerder.\u00a0– De meeste…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":181688,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[5],"tags":[39,40,35855,48,43,44,34,35,41,42,46,47,49,45,32,33,50,19231,36,37,35856,35724,763,38],"class_list":["post-181687","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-hoofdpunten","tag-breaking-news","tag-breakingnews","tag-doodsoorzaken","tag-dutch","tag-featured-news","tag-featurednews","tag-headlines","tag-hoofdpunten","tag-latest-news","tag-latestnews","tag-nederland","tag-nederlanden","tag-nederlands","tag-netherlands","tag-news","tag-nieuws","tag-nl","tag-sterfte","tag-top-stories","tag-topstories","tag-verkeersdeelnemers","tag-verkeersdoden","tag-verkeersongevallen","tag-voorpaginanieuws"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/116376742453523430","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=181687"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/181687\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/181688"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=181687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=181687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=181687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}