de notitie<\/a> van het kabinet waarin uiteen wordt gezet waarom Nederland g\u00e9\u00e9n maximum brandstofprijzen gaat instellen.<\/p>\nIn die notitie voert het kabinet drie redenen aan voor hun standpunt. Allereerst moet hiervoor de wet worden gewijzigd, en dat is een proces dat zo een tot twee jaar in beslag neemt. “Daarmee is dit geen remedie voor de huidige hoge prijzen”, aldus het kabinet.<\/p>\n
Leveringszekerheid in het gedrang <\/p>\n
Om net zo’n systeem als in Belgi\u00eb in te voeren, is bovendien inzicht nodig in de manier waarop tankstations hun prijzen opbouwen. Anders bestaat de kans dat er een maximumprijs wordt bepaald die zo laag is, dat een deel van de tankstations geen winst kan maken. En noodgedwongen de deuren sluit, waardoor er minder concurrentie is en brandstof tanken ingewikkeld wordt. De leveringszekerheid zou zelfs in het gedrang kunnen komen.<\/p>\n
Nog een argument om het Belgische voorbeeld n\u00edet te volgen is dat dit vooral gevolgen zal hebben voor de ‘minder prijssensitieve consument’, die gedachteloos z’n tank volgooit met premium brandstof langs de snelweg. Deze tankstations worden toch al gemeden door ‘de meest kwetsbare consumenten’. Zij gaan al naar de – meestal onbemande – pomp met de laagste prijzen in de buurt; prijzen die lager zullen liggen dan een in te voeren maximumprijs en dus niet verder omlaag zullen gaan.<\/p>\n
Kilometervergoeding omhoog <\/p>\n
In plaats van deze maatregel heeft het kabinet besloten om werkgevers iets meer ruimte te geven om hun personeel te compenseren voor de hoge brandstofprijs zonder dat dit als loon wordt gezien. De onbelaste kilometervergoeding gaat van 23 naar 25 cent.<\/p>\n
Een verstandige maatregel, aldus econoom Erik Slaaf van ING. Mensen met lage of middeninkomens hebben daar het meest aan om hen te compenseren voor de hoge brandstofprijzen.<\/p>\n
Een verlaging van de accijns zou ook nog kunnen, maar daar profiteren vooral mensen van die veel rijden en verbruiken. De zorgmedewerker of buschauffeur die de auto nodig heeft om naar het werk te gaan, is meer geholpen met een hogere kilometervergoeding.<\/p>\n
“Stel je rijdt 400 kilometer per week zakelijk en dan verbruik je zo’n 30 liter. Nou krijg je tien cent accijnskorting. Dan gaat het om 3 euro”, rekent Slaaf voor. “Als jij 2 cent extra onbelaste reiskostenvergoeding krijgt, dan is dat 400 kilometer maal 2 cent en dan kom je op 8 euro uit.” Twee-en-eenhalf keer zoveel als het voordeel van de accijnskorting.\u00a0<\/p>\n
Voorwaarde is wel dat de werkgevers de kilometervergoeding inderdaad verhogen. Dat zijn ze niet verplicht.<\/p>\n
Als je van plan bent om binnenkort met je auto, camper, of caravan naar Zuid-Europa te rijden kan dat door de hoge brandstofprijzen flink in de papieren lopen. Maar een goed plan kan je honderden euro’s schelen, zie je in deze video:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Het gras bij de buren is altijd groener en dat gezegde gaat ook op voor brandstofprijzen, vinden Nederlandse…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":190393,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_share_on_mastodon":"0"},"categories":[17],"tags":[602,12731,9630,9629,73,74,48,25367,46,47,49,45,50,75],"class_list":["post-190392","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-zakelijk","tag-belasting","tag-benzine","tag-benzineprijs","tag-brandstof","tag-business","tag-commercial","tag-dutch","tag-fossiele-energie","tag-nederland","tag-nederlanden","tag-nederlands","tag-netherlands","tag-nl","tag-zakelijk"],"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/116442566899304361","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190392","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=190392"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/190392\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/190393"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190392"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=190392"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=190392"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}