![\"Iran](\"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/1781349135_837_ANP-560482519.jpg\")
<\/p>\nLees ook Iran sluit Straat van Hormuz ‘hermetisch’ af na nieuwe Amerikaanse aanvallen <\/p>\n
<\/a><\/p>\n
De afsluiting van de Straat van Hormuz kost Hapag-Lloyd ongeveer 50 miljoen dollar per week, rekende de rederij, die 302 schepen heeft, uit. Het gaat onder meer om gestegen brandstofkosten en om de kosten voor de opslag van containers.<\/p>\n
Alternatieve route <\/p>\n
De rederij neemt nog steeds lading aan voor het Midden-Oosten. “Dat gaat deels over het water en dan zetten we de containers over op de weg. Lading voor Saoedi-Arabi\u00eb gaat bijvoorbeeld via het Suezkanaal en wordt verder getruckt. Maar dat kost ook extra geld. We rekenen in totaal op 2 miljard extra per jaar.”<\/p>\n
Een deel daarvan komt op conto van de hogere verzekeringspremies. Een rederij moet verschillende verzekeringen afsluiten, legt Erwin van Geyte, Director Broking Marine & Specialties bij verzekeraarsmakelaar Aon uit.\u00a0<\/p>\n
Verschillende verzekeringen <\/p>\n
De lading kan verzekerd worden met een cargoverzekering voor als de lading bedorven of beschadigd raakt. Krijgt het schip schade door een aanvaring, dan kan de rederij een beroep doen op een cascoverzekering. En zinkt een schip en moet het geborgen worden, dan valt dat weer onder een zogenoemde P&I-verzekering.\u00a0<\/p>\n
Ook als er geen oorlog is, kan een schip altijd schade oplopen door wapens of terreur. “Bijvoorbeeld als er een oude zeemijn ontploft of als een raket per ongeluk op de verkeerde plek terechtkomt”, zegt van Geyte.\u00a0<\/p>\n
Voor zo’n oorlogsverzekering betalen rederijen volgens Aon ongeveer 0,01 procent van de vervangingswaarde van hun schip als premie. Bij een olietanker met een waarde van 100 miljoen euro komt dat neer op 10.000 euro per reis.<\/p>\n
Lees ook Waarom en wanneer gaat Nederland de Straat van Hormuz beveiligen? En lopen we dan risico? <\/p>\n <\/a>Watchlist kleurt rood <\/p>\n Ook cargoverzekeringen zijn door de oorlog in de golfregio duurder geworden. De kleurcodes op de watchlist<\/a> van de Global Cargo Watch gingen bij veel landen in de golfregio van oranje naar rood.\u00a0<\/p>\n Van Geyte: “De premie steeg daardoor met 3 tot 10 procent, afhankelijk van het soort schip dat je hebt en de locatie waar het schip ligt.”<\/p>\n De waarde van de lading van een containerschip varieert enorm, van pakweg 100 miljoen tot 1 miljard bij de megacontainerschepen. “We hadden laatst een schip met een lading van 80 miljoen euro, die door hogere cargopremie 8,8 miljoen euro extra moest betalen.”<\/p>\n \u00a9 RTL Z ![\"Waarom](\"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-content\/uploads\/2026\/06\/ANP-551787452.jpg\")
<\/p>\n De kleurcodes op de cargowatchlist gingen bij veel landen van oranje naar rood. <\/p>\n