![\"The](\"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/lance-stroll-aston-martin.jpg\")
<\/p>\n
Foto door: Eric Le Galliot<\/p>\n
Bovendien krijgen al deze fabrikanten extra financi\u00eble speelruimte onder het budgetplafond voor PU-fabrikanten. Voor Mercedes High Performance Powertrains gaat dat om een extra budgetruimte tot 3,0 miljoen dollar, voor Ferrari tot 4,65 miljoen dollar.<\/p>\n
Het noemenswaardige is dat er speciaal voor fabrikanten in grote nood \u2013 zoals Honda \u2013 een extra vangnet is ingevoerd. Een fabrikant met meer dan tien procent achterstand op de beste ICE zou per ADUO-periode tot 11 miljoen dollar extra speelruimte krijgen en nog eens 8 miljoen dollar extra voor 2026 als geheel, maar naar verluidt voldeed Honda na de eerste periode nog niet aan alle criteria daarvoor.<\/p>\n
De Japanse fabrikant kan echter wel leven met de uitkomst van de FIA-analyse.\u00a0\u201cIk denk dat het cijfer dat we van de FIA hebben gekregen redelijk lijkt. Ik zou zeggen dat dat cijfer eerlijk is. Mede dankzij ADUO werken we nu hard aan de ontwikkeling van onze motor\u201d, zei hoofdengineer Shintaro Orihara tijdens een exclusief interview met Motorsport.com.<\/p>\n
FIA wilde WK-stand laten meetellen \u2013 heeft Red Bulls standpunt averechts uitgepakt?<\/p>\n
De tweede periode heeft vervolgens niet tot extra tokens geleid, wat aangeeft dat het beeld niet ingrijpend is veranderd.\u00a0Wat betreft Red Bull kan dit in theorie twee dingen betekenen: ofwel de nieuwkomer is nog steeds helemaal bovenaan de ICE-ranking geposteerd ofwel het staat niet langer bovenaan, maar de achterstand is minder dan twee procent. Dat laatste scenario zou immers ook geen token opleveren.<\/p>\n
Motorsport.com heeft vernomen dat de eerstgenoemde optie waar is:\u00a0de rangschikking en de onderlinge verschillen zijn nog grofweg hetzelfde volgens de FIA. Dit betekent dat Red\u00a0Bull Ford Powertrains daadwerkelijk als de beste interne verbrandingsmotor van de F1-grid wordt ingeschaald door de FIA.<\/p>\n
Mercedes-teambaas Toto Wolff heeft inmiddels erkend dat Mercedes de beste power unit in algemene zin heeft, maar zoals bekend kijkt ADUO slechts naar de interne verbrandingsmotor. Dit verklaart waarom Red Bull bovenaan staat en is ook meteen \u00e9\u00e9n van de zwakke plekken van het systeem: de meting betreft alleen de ICE, maar de upgrademogelijkheden die ertegenover staan gaan veel verder dan dat en beslaan ook de elektrische delen van de power unit.<\/p>\n
![\"Mercedes](\"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/1787808920_682_andrea-kimi-antonelli-mercedes.jpg\")
<\/p>\n
Foto door: Andy Hone\/ LAT Images via Getty Images<\/p>\n
Red Bull komt aan die elektrische kant nog tekort, maar kan daar doordat het de krachtigste verbrandingsmotor heeft niet aan doen. En dus staat de nieuwkomer eigenlijk schaakmat.\u00a0Het is een zwakte van het systeem, maar daar valt de FIA niet alleen op aan te kijken.\u00a0Tombazis heeft aan onder meer Motorsport.com laten weten dat hij ervoor open stond om meer parameters te laten meewegen, maar dat de teams en fabrikanten er vorig jaar op hebben aangedrongen het systeem zo simpel mogelijk te houden.<\/p>\n
Dat geldt onder meer voor het formaat van de turbo, een aspect dat Tombazis wel mee wilde laten meetellen. In de praktijk is dat niet gebeurd, waardoor Ferrari ervan kan profiteren. De Italiaanse fabrikant had begin dit jaar een voordeel bij de starts door de kleinere turbo, maar betaalde er qua puur vermogen een prijs voor. Daar valt met ADUO echter aan te sleutelen, zeker nu Ferrari twee tokens heeft ontvangen. Het levert de vraag op of dat rechtvaardig is aangezien het bewuste ontwerpkeuzes betreft, maar is nou eenmaal hoe het systeem werkt.<\/p>\n
Bovendien was de FIA vorig jaar van plan om de WK-stand te laten meewegen. Het was immers niet de bedoeling van ADUO om de dominante kracht nog meer updatemogelijkheden te geven, maar volgens ingewijden was onder meer Red Bull tegen het kijken naar de WK-stand. Het viel met de kennis van dat moment best te begrijpen, maar komt in de huidige realiteit als een boemerang terug.<\/p>\n
Toen de gesprekken vorig jaar werden gevoerd was het geen vreemde gedachte dat Red Bull dacht: als nieuwkomer liggen we waarschijnlijk meer dan twee procent achter, maar als het chassis wel goed is, dan kunnen we alsnog redelijk hoog in het kampioenschap staan. In dat geval zou het logischerwijs gunstig zijn als de FIA dat aspect niet zou meewegen.<\/p>\n
In de praktijk is de situatie omgekeerd: Red\u00a0Bulls ICE is competitief, maar het chassis was begin dit jaar ondermaats, waardoor de\u00a0WK-stand vanuit Red Bull-oogpunt momenteel niet fraai is en juist een reddingsboei had kunnen zijn.<\/p>\n
ADUO kent\u00a0zwakke plekken, hoe moet het verder?
\n ![\"Red](\"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-content\/uploads\/2026\/08\/liam-lawson-red-bull.jpg\")
<\/p>\n
Foto door: Eric Le Galliot<\/p>\n
Dit alles bij elkaar betekent dat Red Bull als enige fabrikant niet aan de power unit mag werken gedurende het seizoen. Er is nog \u00e9\u00e9n kans om daar verandering in te brengen en dat is de derde periode, die na de Grand Prix van Mexico-Stad eindigt.<\/p>\n
Red Bull heeft dat echter niet in eigen hand en is afhankelijk van de rivalen. Als die de upgrades niet voor de interne verbrandingsmotor inzetten \u2013 vooral Mercedes \u2013 en niet ineens om wat voor reden dan ook meer uit de ICE halen dan dat ze tot nu toe hebben gedaan, dan blijft Red Bull schaakmat staan.<\/p>\n
Dit is \u00e9\u00e9n van de tekortkomingen van het systeem zoals het nu is. De ADUO-uitkomsten hebben dus niet alleen iets over Red Bull onthuld, maar ook blootgelegd dat het systeem op deze manier niet helemaal werkt zoals zou moeten.\u00a0Dat laatste geeft de FIA overigens ook ruiterlijk toe, bijvoorbeeld toen Motorsport.com Tombazis in Hongarije vroeg of het systeem momenteel naar behoren werkt.<\/p>\n
\u201cIk denk dat onze meting zeer nauwkeurig is gebleken. Dat gezegd hebbende, heeft alles goed gewerkt? Nee, want mensen zijn duidelijk niet tevreden. Moeten we nadenken over verbeteringen in de toekomst? Ja, dat zou ik zeker zeggen.\u201d<\/p>\n
Bij het bekendmaken van de resultaten heeft Tombazis nog maar eens aangegeven dat het systeem voor de komende jaren wellicht op de schop moet.\u00a0\u201cDit is het eerste jaar van ADUO, dus vanzelfsprekend zijn er gebieden die we in de loop der tijd mogelijk verder kunnen ontwikkelen, in overleg met alle fabrikanten van power units.\u201d\u00a0Dat proces is achter de schermen echter nog niet heel vergevorderd en moet in de komende maanden tot concretere voorstellen leiden.<\/p>\n
De huidige uitkomst is in dat opzicht de meest ongelukkige om alle zwakke plekken bloot te leggen: de fabrikant met de beste power unit van het F1-veld krijgt op basis van de ICE-achterstand wel ontwikkelingsmogelijkheden, terwijl een fabrikant die aan de elektrische kant tekortkomt daar door de ADUO-cijfers niets aan mag doen.<\/p>\n
Het is stof tot nadenken voor de langere termijn, maar voor nu moeten de fabrikanten en teams \u2013 waaronder Red Bull \u2013 ook in de spiegel kijken aangezien ze hier vorig jaar mee hebben ingestemd.<\/p>\n
Lees ook:<\/p>\n
We willen jouw mening!<\/p>\n
Wat zou jij graag willen zien op Motorsport.com?<\/p>\n