{"id":31122,"date":"2025-10-21T20:44:13","date_gmt":"2025-10-21T20:44:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/31122\/"},"modified":"2025-10-21T20:44:13","modified_gmt":"2025-10-21T20:44:13","slug":"de-ov-kieswijzer-dit-willen-de-partijen-met-het-openbaar-vervoer-in-nederland","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/31122\/","title":{"rendered":"De OV kieswijzer &#8211; Dit willen de partijen met het openbaar vervoer in Nederland"},"content":{"rendered":"<p>Nederland kiest op 29 oktober een nieuwe Tweede Kamer. Treinreiziger.nl heeft de verkiezingsprogramma\u2019s doorgenomen en alle plannen voor het openbaar vervoer hier op een rij gezet.<\/p>\n<p>Het openbaar vervoer heeft zijn weg gevonden in alle verkiezingsprogramma\u2019s. Er zijn verschillende overeenkomsten te vinden bij de partijen. Sociale veiligheid, betaalbaarheid en het bereikbaar houden van de regio\u2019s zijn in bijna alle verkiezingsprogramma\u2019s terug te vinden. <\/p>\n<p>Rol ov bij andere verkiezingsthema\u2019s<\/p>\n<p>Het ov is vaak ook verweven met andere belangrijke verkiezingsonderwerpen. Zo zijn ov-verbindingen nodig om woningbouwplannen te verwezenlijken, is het spoor van groot belang voor militair transport en het halen van milieudoelstellingen.<\/p>\n<p>Concrete plannen maken verschil<\/p>\n<p>Verschillen tussen partijen ontstaan er wanneer partijen met concrete plannen komen. Een van die concrete plannen is het klimaatticket, ook wel NL-ticket genoemd. GroenLinks-PvdA, D66, NSC en SP noemen dit kaartje. Ook veel partijen willen de Jongerendagkaart terug. Wilder wordt het met Forum voor de Democratie dat pleit voor hyperlooops en een \u2018decibelmaximum\u2019 voorstelt in het ov; een verbod voor reizigers om lawaai te maken. Of Volt dat een nieuw tarievenstelsel wil of SP dat het openbaar vervoer gratis wil maken.<\/p>\n<p>Wat welke partij precies wil met het openbaar vervoer zie je hieronder. In dit ov-overzicht uit de verkiezingsprogramma\u2019s vind je de eerste zestien partijen volgens de huidige peilingen in de volgorde  van de kandidatenlijsten zoals bepaald door de Kiesraad. <\/p>\n<p><a href=\"#PVV\">PVV <\/a>\u2013 <a href=\"#GroenLinks-PvdA\">GroenLinks-PvdA<\/a> \u2013 <a href=\"#VVD\">VVD<\/a> \u2013 <a href=\"#NSC\">NSC<\/a> \u2013 <a href=\"#D66\">D66<\/a> \u2013 <a href=\"#BBB\">BBB<\/a> \u2013 <a href=\"#CDA\">CDA<\/a> \u2013 <a href=\"#SP\">SP<\/a> \u2013 <a href=\"#DENK\">DENK<\/a> \u2013 <a href=\"#Partij-Dieren\">Partij voor de Dieren<\/a> \u2013 <a href=\"#Forum\">Forum voor de Democratie<\/a> \u2013 <a href=\"#SGP\">SGP<\/a>\u2013 <a href=\"#Unie\">ChristenUnie<\/a> \u2013 <a href=\"#Volt\">Volt<\/a> \u2013 <a href=\"#JA\">JA21 <\/a>\u2013 <a href=\"#50\">50 Plus<\/a><\/p>\n<p>PVV<\/p>\n<p>Reisverboden \u2013 Spoorwegpolitie \u2013 NS en ProRail weer als \u00e9\u00e9n bedrijf<\/p>\n<p>De PVV is vooral een partij voor autorijders en daar komt de partij ook voor uit. \u2019\u2019Autorijden is een vorm van vrijheid en welvaart, maar het wordt de automobilist al jarenlang steeds moeilijker gemaakt.\u2019\u2019<\/p>\n<p>Gaat het wel over het ov dan merkt de PVV op dat NS faalt. \u2019\u2019Liggen er blaadjes op het spoor of sneeuwt het? Dan rijden de treinen niet. Is het te warm? Dan rijden de treinen niet. Maar ook onder \u2019normale\u2019 weersomstandigheden zijn er volop storingen, defecte treinen en vertragingen. En \u00e1ls de treinen rijden, is het hebben van een zitplaats niet vanzelfsprekend. \u2019\u2019<\/p>\n<p>De partij focust vervolgens vooral op veiligheid. \u2019\u2019Goed openbaar vervoer betekent ook veilig vervoer.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Alle NS-medewerkers krijgen een bodycam, als het aan de PVV ligt.<\/li>\n<li>\u2019\u2019We gaan reisverboden opleggen aan ov-tuig.\u2019\u2019<\/li>\n<li>\u2019\u2019En als het even kan, komt de Spoorwegpolitie terug.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De PVV meldt geen verdere uitkleding van het streek-ov te willen.<\/li>\n<li>De PVV blijft bij de wens om spoorvervoerder NS en spoorbeheerder ProRail weer samen onder te brengen in \u00e9\u00e9n groot Nederlands Spoorbedrijf.<\/li>\n<li>De partij wil geen verdere prijsverhogingen van treinkaartjes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>GroenLinks-PvdA<\/p>\n<p>Klimaatticket \u2013 meer regie over NS en ProRail \u2013 al het spoor elektrisch \u2013 meer handhaving in ov \u2013 uitbreiden spoorinfrastructuur \u2013 investeren in ov-beroepen<\/p>\n<p>GroenLinks-PvdA besteedt ruim aandacht aan het ov. De partij wil snel een klimaatticket van 59 euro per maand waarmee in de daluren gratis gereisd kan worden met het ov. \u2019\u2019Het uiteindelijke doel is dat het ov voor iedereen gratis te gebruiken is.\u2019\u2019 De partij wil dat het openbaar vervoer \u2019weer\u2019 een publieke voorziening wordt die voor iedereeen betaalbaar en toegankelijk is.<\/p>\n<p>\u2019\u2019We keren de trend van afnemend, winstgedreven ov aanbod en introduceren nieuwe buslijnen, ook in kleine dorpen. Dit betekent betere buslijnen die vaker rijden, ook in de avonduren, en hubs met verschillende vormen van deelvervoer. We breiden het aantal treinstations in Nederland fors uit door (her)opening van stations langs bestaande, nieuwe en gereactiveerde lijnen.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De partij wil dat haltetaxi\u2019s hetzelfde tarief krijgen als regulier ov.<\/li>\n<li>GroenLinks-PvdA wil het aanbod van ov beter laten aansluiten op wat nodig is om Nederland bereikbaar te houden. \u2019\u2019Dat doen we door de regie te versterken op ProRail en NS, de hoofdrailconcessie voor de NS in stand te houden, en door provincies te ondersteunen bij het weer in eigen hand nemen van het regionale ov.\u2019\u2019<\/li>\n<li>\u2019\u2019De aansluiting van het hoofdrailnet met regionale netten moet naadloos zijn, verschillende check-insystemen horen daar niet bij\u2019\u2019, vindt de partij.<\/li>\n<li>GroenLinks-PvdA wil alle spoortrajecten in Nederland elektrificeren.<\/li>\n<li>GroenLinks-PvdA vraagt als enige partij aandacht voor ov-beroepen. \u2019\u2019Meer investeren in OV-beroepen. We gaan de personeelstekorten in de mobiliteitssector tegen door de arbeidsvoorwaarden bij vervoersbedrijven in samenspraak met vakbonden te verbeteren.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De partij is voorstander van het versterken van handhaving in het ov. \u2019\u2019Iedereen moet veilig met het ov kunnen reizen. Medewerkers in het ov en reizigers hebben helaas steeds vaker te maken met nare incidenten. Agressie en overlast zijn onacceptabel en overlastgevers pakken we stevig aan.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Het treinnet moet worden uitgebreid. \u2019\u2019We leggen de Lelylijn aan tussen Groningen en de Randstad en in internationaal verband als hogesnelheidslijn naar Noord-Duitsland, Denemarken en Zweden. De Nedersaksenlijn tussen Enschede en Groningen gaat rijden en we onderzoeken welke verdere uitbreidingen noodzakelijk zijn. Samen met onze buurlanden onderzoeken we welke grenslijnen in ere hersteld kunnen worden.\u2019\u2019<\/li>\n<li>GroenLinks-PvdA wil in de komede periode Noord-Zuidlijn doortrekken naar Schiphol en Hoofddorp. <\/li>\n<li>Bij GroenLinks-PvdA gaan treinen boven vliegen. \u2019\u2019We maken Nederland goed bereikbaar met internationale treinen en sluiten die goed aan op het binnenlandse vervoer.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De partij wil internationale treinkaartjes \u2019aantrekkelijker\u2019 maken met accijnzen op kerosine en btw op vliegtickets.<\/li>\n<li>\u2019\u2019Er komt een eenvoudig boekingssysteem voor internationale treinreizen.\u2019\u2019<\/li>\n<li>\u2019\u2019In EU-verband zetten we ons in voor een groot netwerk van langeafstandsverbindingen die vaak rijden.\u2019\u2019<\/li>\n<\/ul>\n<p>VVD<\/p>\n<p>Hogere boetes \u2013 levenslange ov-verboden \u2013 innovatie in spoor \u2013 maatwerk in regio \u2013 beter internationale verbindingen<\/p>\n<p>De VVD verhoogt tijdelijk de uitgaven aan infrastructuur voor wegen en openbaar vervoer. Met een accijnsverlaging op brandstof en uitbreiding van Schiphol en de opening van Lelystad Airport, lijkt de partij toch vooral voor de autorijder en de vliegtuigpassagier te kiezen.<\/p>\n<p>Voor het ov legt de VVD de nadruk op veiligheid. \u2019\u2019We willen beter en veiliger ov: Veel Nederlanders durven de trein niet meer te nemen omdat ze onveilig, vies of te laat zijn. We houden NS daarom strenger aan eerder gemaakte afspraken over veiligheid, punctualiteit en hoe schoon de treinen zijn, onder meer door naar een verhoging van boetes voor de NS te kijken en te kijken of er op verschillende spoortrajecten alternatieve aanbieders kunnen rijden.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De VVD wil boetes voor zwartrijden verhogen en taakstrafverboden opleggen aan geweldplegers tegen ov-personeel.<\/li>\n<li>\u2019\u2019Verder willen we levenslange ov-verboden opleggen en de pakkans verhogen door de (vrijwillige) inzet van bodycams voor ov-personeel en de identiteitscheck te versimpelen.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De VVD wil innovatie in het vervoer. \u2019\u2019We willen zorgen dat Nederland in de toekomst koploper is op het gebied van mobiliteitsinnovatie. Niet alleen over wat er op de weg, op het spoor of op het water rijdt of vaart, maar ook over hoe we met mobiliteit omgaan.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Regionale bereikbaarheid moet verbeteren. \u2019\u2019Waar regulier ov niet (meer) rijdt, blijft er wel behoefte aan verbinding. Daarom versterken we dit met maatwerkoplossingen, slimme routes en nieuwe concessievormen. Daarnaast geven we meer ruimte aan kleinschalige lokale alternatieven waarbij inwoners elkaar helpen met vervoer. We passen hiervoor wetten aan als dat nodig is.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De VVD wil betere internationale spoorverbindingen. \u2019\u2019Als we in de toekomst goedkoop met de trein naar Berlijn en snel naar Londen willen reizen, is het van belang dat we het Europese treinnetwerk versterken. Dit willen we doen door open toegang tot het spoorsysteem te verbeteren en ERTMS zo snel mogelijk uit te rollen.\u2019\u2019<\/li>\n<\/ul>\n<p>NSC<\/p>\n<p>Jongerendagkaart terug \u2013 ticketprijzen naar beneden \u2013 klimaatticket \u2013 hoofdrailnet bij NS \u2013 Europees HSL-netwerk<\/p>\n<p>NSC kwam twee jaar geleden nieuw in de Kamer, maar afgaande op de peilingen wordt het moeilijk voor de partij een zetel over te houden. De partij heeft veel aandacht voor het spoor, zowel in Nederland als daarbuiten.<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>NSC wil de NS-jongerendagkaart terug.<\/li>\n<li>Ticketprijzen in het regionale openbaar vervoer en bij de NS mogen niet harder stijgen dan de inflatie.<\/li>\n<li>Investeringen in wegen en spoorlijnen moeten in balans zijn tussen de Randstad en de regio. Nederland. \u2019\u2019We kiezen voor gerichte investeringen in verbindingen buiten de Randstad om de regio bereikbaar te houden\/maken en groei te bevorderen.\u2019\u2019<\/li>\n<li>NSC wil investeren in hoogfrequent openbaar vervoer van en naar de grotere steden, \u2019waar mogelijk met snelheden van 160-200 km\/uur zodat ten opzichte van de auto duidelijk sprake is van tijdwinst\u2019.<\/li>\n<li>NSC wil een verkenning naar de invoering van een ticket voor onbeperkt reizen door het hele land in de daluren voor een vast bedrag per maand, zoals het klimaatticket dat ook GroenLinks-PvdA voorstelt.<\/li>\n<li>Voor de toekomstige Lelylijn wil NSC naast de financi\u00eble aspecten ook kijken naar effecten op de brede welvaart, en de mogelijkheden voor militaire doeleinden. NSC zet in op Europese financiering voor deze spoorlijn.<\/li>\n<li>De aanleg van de Nedersaksenlijn moet aankomende kabinetsperiode beginnen, zodat voor 2040 de eerste treinen rijden, vindt NSC.<\/li>\n<li>Het hoofdrailnet blijft in handen van de Nederlandse Spoorwegen (NS) als het aan NSC ligt. \u2019\u2019De concessie loopt tot 2033, maar we willen bij de herbeoordeling in 2029 al onderzoeken of er meer aanbieders kunnen worden toegelaten.\u2019\u2019<\/li>\n<li>NSC wil een betaalbaar en toegankelijk Europees HSL-treinnetwerk. \u2019\u2019Hierdoor ontstaat een betere verbinding met de grote steden in Europa en dringen we het aantal korte afstandsvluchten tot 750 km vanaf Schiphol en terug. Vanaf Amsterdam\/Schiphol lopen er lijnen naar het buitenland via Breda, Zwolle\/Hengelo, Arnhem en Groningen. Maar ook grenssteden moeten beter worden aangesloten op het (Duits\/Belgische) HSL-netwerk.\u2019\u2019<\/li>\n<li>NSC wil dat het eenvoudiger en goedkoper wordt om een internationale (nacht)treinreis te boeken.<\/li>\n<li>Schiphol moet zich binnen strakke lokale normen voor geluid en luchtkwaliteit verder ontwikkelen tot een internationaal knooppunt voor trein- en luchtvaart.<\/li>\n<\/ul>\n<p>D66<\/p>\n<p>Europese spoorautoriteit \u2013 betere aansluiting van Europees spoor op hogesnelheidsnet \u2013 bezuinigingen op regionaal ov terugdraaien \u2013 klimaatticket<\/p>\n<p>D66 wil dat deelmobiliteit zoals (elektrische) fietsen en elektrische auto\u2019s standaard onderdeel wordt van het vervoersaanbod. Het aanbod hiervan moet daarom sterk worden vergroot als het aan de partij ligt.<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Treinreizen in Europa moeten makkelijker worden door een betere aansluiting op het hogesnelheidsnetwerk en een Europese Spoorautoriteit.<\/li>\n<li>Het openbaar vervoer voor afstanden tot 700 kilometer moet goedkoper zijn dan het vliegtuig.<\/li>\n<li>D66 wil de bezuinigingen op het (regionale) openbaar vervoer terugdraaien.<\/li>\n<li>De partij wil extra geld uittrekken voor onderhoud en aanleg van infrastructuur.<\/li>\n<li>Ook D66 wil een klimaatticket dat de partij de Nederlandpas noemt.<\/li>\n<li>De partij wil de verbinding tussen de regio\u2019s onderling en tussen de Randstad en de regio verbeteren.<\/li>\n<\/ul>\n<p>BBB<\/p>\n<p>Internationale trein of bus boven vliegtuig \u2013 investeren in veiligheid \u2013 snelle aanleg Nedersaksenlijn<\/p>\n<p>BBB wil een Ontwikkelingsstrategie Grootschalige Infrastructuur voor grote infrastructurele werken in de komende 50 jaar. Daarbij gaat het over de Lelylijn, de Oude Lijn bij Leiden, het verlengen van de Noord Zuidlijn, de IJmeerverbinding vanuit Almere en de passagiersverbinding tussen Weert en Hamont (Antwerpen).<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Internationale trein- en busverbindingen krijgen van BBB prioriteit als alternatief voor korteafstandsvluchten.<\/li>\n<li>Openbaar vervoer moet beschikbaar, betrouwbaar en betaalbaar zijn, ook buiten de Randstad, aldus BBB. \u2019\u2019In dunbevolkte gebieden stimuleren we kleinschalige vormen zoals buurtbusjes, ov op afroep en deelvervoer.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Ook veiligheid in het ov is een onderwerp voor BBB. \u2019\u2019We investeren in sociale veiligheid in het openbaar vervoer en ondersteunen vervoerders, zoals NS, bij het tegengaan van agressie.\u2019\u2019 BBB wil meer informatiebevoegdheden voor boa\u2019s in het ov \u2019om zelfstandig identiteiten vast te stellen en escalatie te voorkomen\u2019 .<\/li>\n<li>De partij wil de Nedersaksenlijn snel realiseren. \u2019\u2019De Nedersaksenlijn is niet alleen een investering in vervoer, maar ook in woningbouw, arbeidsmobiliteit en innovatie. Daarnaast draagt de lijn bij aan onze militaire en logistieke weerbaarheid.\u2019\u2019<\/li>\n<\/ul>\n<p>CDA<\/p>\n<p>Nieuwe infrastructuur \u2013 robuust spoornet \u2013 snel hogesnelheidslijnen \u2013 maatwerk voor ov in regio \u2013 betaalbaar en toegankelijk ov \u2013 voorziening bereikbaar met ov<\/p>\n<p>\u2019\u2019We investeren in de basis op orde\u2019\u2019, meldt het CDA dat het onder leiding van Henri Bontenbal goed doet in de peilingen en zomaar een grote rol kan spelen de komende jaren. De partij wil investeren in de infrastructuur en dan vooral in het onderhoud ervan.<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Het CDA wil ook nieuwe infrastructuur. \u2019\u2019We beginnen met projecten die zowel militair als maatschappelijk en economisch van belang zijn en die het bouwen van nieuwe wijken mogelijk maken.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Op de grote assen van ons land \u2013 tussen economische kerngebieden, universiteitssteden, regio\u2019s en havens \u2013 wil het CDAt investeren in een robuust spoornetwerk, zoals de Lelylijn, de Noord-Zuidlijn en snelle internationale verbindingen.<\/li>\n<li>De partij wil dat hogesnelheidslijnen en ERTMS (het nieuwe spoorbeveiligingssysteem) snel worden gerealiseerd.<\/li>\n<li>Om het openbaar vervoer toegankelijk te houden, is maatwerk per regio nodig, vindt het CDA. \u2019\u2019Wat in Zeeland werkt, werkt niet per se in Gelderland. In de ene regio is dat flexibel vervoer op aanvraag, in de andere een robuuste buslijn of een extra trein.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De partij wil gemeenten en provincies stimuleren om creatieve initiatieven voor (duurzame) mobiliteit en flexvervoer te organiseren. \u2019\u2019Dit is een logisch verlengstuk van het ov mits goed ge\u00efntegreerd en publiek toegankelijk.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Ook het CDA vraag aandacht voor betaalbaar en toegankelijk ov. \u2019\u2019Reizen met de bus of trein mag niet duurder zijn dan noodzakelijk, en het systeem moet werken v\u00f3\u00f3r mensen \u2013 zeker voor senioren, jongeren en mensen die minder digitaal vaardig zijn.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Het CDA belooft ervoor te zorgen dat voorzieningen zoals ziekenhuizen, scholen en verenigingen ook zoveel mogelijk per ov bereikbaar zijn \u2013 binnen en buiten de Randstad.<\/li>\n<\/ul>\n<p>SP<\/p>\n<p>Gratis ov \u2013 klimaatticket \u2013 investeren in personeel \u2013 geen concurrentie op spoor \u2013 heropenen stations en buslijnen \u2013 publiek deelvervoer \u2013 treinen goedkoper dan vliegen<\/p>\n<p>De SP handhaaft het pleidooi voor gratis openbaar vervoer. Daarnaast vindt de partij het het ov weer \u2019\u00e9cht openbaar \u2019 wordt. \u2019\u2019Collectief geregeld, toegankelijk voor iedereen en altijd dichtbij. Met vrij toegankelijk openbaar vervoer voorkomen we eenzaamheid, armoede, sociale uitsluiting, vergroten we baankansen en verlagen we de kosten voor ons allemaal. Het is bovendien ook nog eens goed voor het klimaat.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De SP wil stapsgewijs naar gratis ov. \u2019\u2019In opmaat hiernaartoe maken we het openbaar vervoer direct goedkoper door de prijzen met 25 procent te verlagen en een goedkoop maandabonnement (zoals het Duitslandticket) in te voeren. Ook maken we stads en streekvervoer meteen gratis voor ouderen (65+), kinderen (12), scholieren en mensen met een beperking.\u2019\u2019<\/li>\n<\/ul>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De SP wil investeren in personeel om het ov op tijd, veilig en schoon te maken.<\/li>\n<li>Concurrentie op het spoor verdwijnt als het aan de SP ligt. \u2019\u2019We stoppen met concurrentie op het spoor en verschillende bedrijven met eigen tarieven en paaltjes. De NS en ProRail worden \u00e9\u00e9n publiek spoorbedrijf dat verantwoordelijk is voor het hele spoorvervoer, met meer zichtbaar personeel op stations en in treinen voor veiligheid en service.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De SP wil betere treinverbindingen in heel Nederland en is ook voorstander van de Lelylijn, Maaslijn en Nedersaksenlijn.<\/li>\n<li>De SP wil \u2019stoppen met de afbraak van het openbaar vervoer en ervoor zorgen dat iedereen met de bus, tram of trein bij een ziekenhuis, school en supermarkt kan komen\u2019. \u2019\u2019We investeren in provincies en vervoerregio\u2019s, heropenen stations en starten nieuwe buslijnen. Ook in kleine dorpen en \u2019s avonds.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De SP wil ov-hubs met publiek deelvervoer, zoals OV-fietsen en hetzelfde tarief voor vraaggestuurd vervoer en regulier openbaar vervoer. \u2019\u2019Vervoer op afroep kan nooit een volwaardig alternatief zijn voor een vaste dienstregeling en mag zeker niet duurder zijn.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Het openbaar vervoer wordt, als het aan de SP ligt, 100 procent toegankelijk voor mindervaliden en mensen met een beperking. Dit geldt ook voor de stations en ov-haltes.<\/li>\n<li>De SP wil samen met andere publieke vervoersbedrijven in Europa snelle langeafstandstreinen stimuleren die goedkoper en schoner zijn dan vliegen. \u2019\u2019Zo wordt reizen met de trein binnen Europa een duurzaam en aantrekkelijk alternatief voor het vliegtuig. Ook willen we inzetten op nachttreinen, zodat je comfortabel en zonder tijdverlies door Europa kunt reizen.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Treinreizen moeten goedkoper worden dan korte vluchten, vindt de SP.<\/li>\n<li>De SP wil betaalbare internationale treintickets en betere verbindingen. \u2019\u2019Zo maken we de trein de logische keuze: comfortabel, duurzaam en betaalbaar. Geen oneerlijke voordelen meer voor vervuilende korte vluchten.\u2019\u2019<\/li>\n<\/ul>\n<p>DENK<\/p>\n<p>Gratis ov voor minima ouderen en jongeren \u2013 investeren in ov<\/p>\n<p>DENK heeft een beperkte ov-paragraaf in het verkiezingsprogramma. De partij wil gratis ov voor lage inkomens, ouderen (65) kinderen en jongeren. Ook schrijft de partij te willen investeren in het ov. \u2019\u2019Hiermee zorgen we voor een dekkende dienstregeling, goedkope kaartjes en een betere kwaliteit en dragen we bij aan verduurzaming.\u2019\u2019<\/p>\n<p>Partij voor de Dieren<\/p>\n<p>Meer plek voor fiets in ov \u2013 beter ov \u2013 meer treinen \u2013 betaalbaar met trein door Europa \u2013 meer nachttreinen<\/p>\n<p>De Partij voor de Dieren meldt te kiezen \u2019voor een radicale, duurzame omslag van de manier waarop we ons verplaatsen\u2019. \u2019\u2019Dat betekent: minder autoverkeer, minder vliegen. En meer ruimte voor de voetganger en (elektrische) fietser en snel, betaalbaar en comfortabel openbaar vervoer.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De Partij voor de Dieren wil meer ruimte om de fiets mee te nemen in het ov en meer OV-fietsen en OV-fietslocaties.<\/li>\n<li>De partij wil meer en beter openbaar vervoer \u2019\u2019Het openbaar vervoer is, zeker in combinatie met de fiets, in potentie de schoonste en goedkoopste manier om je te verplaatsen. Helaas verdwijnen er steeds meer buslijnen, rijden er steeds kortere treinen en worden de prijzen ook nog eens flink verhoogd. Dat is geen wetmatigheid, dat zijn politieke keuzes.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Het openbaar vervoer moet van de Partij voor de Dieren \u2019minimaal 50 procent goedkoper worden. \u2019\u2019Voor mensen met een inkomen tot 150 procent van het sociaal minimum wordt het openbaar vervoer gratis.\u2019\u2019<\/li>\n<li>de Partij voor de Dieren wil de klassen afschaffen in de treinen. \u2019\u2019Voor iedereen moet er een goede zitplaats zijn tegen een redelijke prijs.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De partij wil de treinreistijd tussen de Randstad en Noord- en Oost-Nederland verkorten. \u2019\u2019De Lelylijn en Nedersaksenlijn komen er zo snel mogelijk. Ook zorgen we voor een nieuwe, snelle treinverbinding tussen Utrecht en Breda.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De Partij voor de Dieren wil het aantal treinen uitbreiden en treinen verlengen. \u2019\u2019Op alle knooppuntstations komen vergader- en werkfaciliteiten. In elk treinstel zijn schone wc\u2019s, stopcontacten en internet. Treinstations worden goed toegankelijk gemaakt voor ouderen, mensen met een beperking en fietsers. Er komen voldoende gratis bewaakte fietsenstallingen. Er komen overstapmogelijkheden op deelauto\u2019s.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De partij wil ook een uitbreiding van lightrailverbindingen, zoals de Randstadrail.<\/li>\n<li>De Partij voor de Dieren ziet ook graag meer (elektrische) bussen op de weg \u2019om het openbaarvervoersnetwerk uit te breiden tot een fijnmazig netwerk\u2019. \u2019\u2019Op meerbaanswegen worden rijstroken veranderd in busbanen, zodat het openbaar vervoer, zeker in de spits, sneller en betrouwbaarder wordt dan de auto.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Internationaal wil de partij een betaalbaar en toegankelijk Europees treinnetwerk.<\/li>\n<li>De EU moet ervoor zorgen dat treinreizigers overal in Europa online snel en gemakkelijk alle reisopties kunnen opzoeken en treintickets kunnen boeken.<\/li>\n<li>Nederland moet investeren in frequente internationale verbindingen naar Hamburg\/Kopenhagen (noordoost), Berlijn\/Praag (oost), M\u00fcnchen (zuidoost), Parijs (zuid) en Londen (west).<\/li>\n<li>De Partij voor de Dieren wil daarnaast meer en betere internationale nachttreinen en in de grensregio\u2019s moeten (korte) internationale treinverbindingen verbeteren en\/of terugkeren met de buurlanden.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Forum voor de Democratie<\/p>\n<p>Langere treinen \u2013 bushaltes behouden en terugbrengen \u2013 betere nachtverbindingen \u2013 decibelmaximum in ov \u2013 hyperloop<\/p>\n<p>Forum wil investeren in \u2019top-openbaar vervoer\u2019 met langere treinen en meer bushaltes, \u2019ook in de regio\u2019.<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Volgens Forum heeft Nederland een uitstekend ov-netwerk. \u2019\u2019Maar de kwaliteit staat onder druk. Duizenden reizigers zitten dagelijks als sardientjes in overvolle treinen, vooral tijdens de spitsuren op drukke trajecten.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Forum wil langere treinen.<\/li>\n<li>In de regio moet de \u2019kaalslag stoppen\u2019. \u2019\u2019Bushaltes verdwijnen elk jaar in hoog tempo, waardoor dorpen en buitengebieden steeds moeilijker bereikbaar zijn. Dat maakt mensen afhankelijk van de auto en vergroot de ongelijkheid tussen stad en platteland. Wij willen bushaltes behouden en terugbrengen, juist om ook afgelegen gebieden bereikbaar te houden.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Ook Forum wil betaalbaar en toegankelijk openbaar vervoer voor iedereen. \u2019\u2019Dat betekent: geen spitsheffing, betere nachtverbindingen tussen de grote steden en investeringen in alle vervoersmodaliteiten, zodat iedereen zich vrij en veilig kan verplaatsen. OV moet niet alleen dienen voor forenzen in de Randstad, maar het hele land verbinden \u2013 van stad tot dorp, van ochtend tot nacht.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Forum wil strengere handhaving van stiltecoup\u00e9s. \u2019\u2019We gaan ordeverstoring in stiltecoup\u00e9s in treinen keihard aanpakken en beboeten, zodat de treinervaring voor reizigers significant verbetert.\u2019\u2019 Ook kaartcontroles moeten strenger.<\/li>\n<li>Forum pleit voor een decibelmaximum in het ov. \u2019\u2019We gaan een decibelmaximum instellen in het openbaar vervoer waarop kan worden gehandhaafd, zodat mensen die harde muziek of geluiden afspelen, kunnen worden aangepakt.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Forum wil marechaussee inzetten op risicotrajecten, \u2019zodat de veiligheid op het spoor kan terugkeren\u2019.<\/li>\n<li>Forum houdt vast aan de wens voor hyperloop-verbindingen. Een hyperloop is een tunnel waardoor capsules op hoge snelheid zweven (tot wel 1000 kilometer per uur). Hyperloops bestaan alleen nog in theorie.<\/li>\n<\/ul>\n<p>SGP<\/p>\n<p>Renovatie voor nieuwe infrastructuur \u2013 investeren in voldoende ov \u2013 overstappunten van auto op ov \u2013 nieuwe treinstations \u2013 btw vrijstelling ov-kaartjes \u2013 kinderen gratis reizen \u2013 jongerendagkaart<\/p>\n<p>De SGP geeft veel aandacht aan de regio. \u2019\u2019Voor spreiding van economische ontwikkeling en bedrijvigheid en de leefbaarheid van het landelijk gebied zijn naast infra-investeringen in de Randstad ook investeringen in de regio nodig. Ook regio\u2019s als Zuid-Limburg, Zeeuws-Vlaanderen en Noordoost-Groningen blijven zo goed verbonden.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De SGP wil dat \u2019belangrijke voorzieningen zoals supermarkt en ziekenhuis\u2019 goed en betaalbaar bereikbaar zijn.<\/li>\n<li>Tijdige renovatie van bestaande infrastructuur gaat v\u00f3\u00f3r op de aanleg van nieuwe infrastructuur, zodat de basis op orde blijft, vindt de SGP.<\/li>\n<li>De SGP wil het openbaar vervoer stimuleren door onder meer het betaalbaar houden van ov-tickets en te investeren in overstappunten voor auto-ov.<\/li>\n<li>\u2019\u2019We maken ons grote zorgen over de verschraling van het busvervoer op onder meer het platteland\u2019\u2019, meldt de SGP. \u2019\u2019In 5 jaar tijd is dit met 10 procent afgenomen. Het Rijk moet daarom extra investeren in betaalbaar en voldoende ov.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De SGP wil extra overstappunten auto-ov, bijvoorbeeld bij Utrecht-Lunetten. \u2019\u2019Dit stoptreinstation wordt een intercitystation met een aansluiting op de A27. Ook bij Harderwijk komt zo\u2019n intercitystop.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De SGP wil nieuwe stations bij onder meer Dordrecht Leerpark, Barneveld-Noord (op de lijn Amersfoort-Apeldoorn) en Staphorst.<\/li>\n<li>Bij de Lelylijn wil de SGP een variant \u2018opwaardering van bestaand spoor\u2019 meenemen. \u2019\u2019Zodat op basis van de beschikbare middelen de beste keus gemaakt kan worden voor betere bereikbaarheid van het noorden van het land.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Staken in het ov moet aan banden worden gelegd, eist de SGP.<\/li>\n<li>De SGP wil goedkoper ov door een btw-vrijstelling, gratis reizen voor kinderen tot en met 11 jaar en de terugkeer van de NS-jongerendagkaart.<\/li>\n<\/ul>\n<p>ChristenUnie<\/p>\n<p>Bezuiningen op ov terugdraaien \u2013 netwerk van snelle bussen \u2013 extra geld voor achterstallig onderhoud \u2013 jongerendagkaart \u2013 goedkopere treinkaartjes \u2013 investeren in nachttreinen \u2013 transparanter boeken van internationale treinreis<\/p>\n<p>Net als veel andere partijen onderstreept de ChristenUnie het belang van mobiliteit voor het verbinden van de samenleving. De partij wil daarom investeren in de infrastructuur en openbaar vervoer. \u2019\u2019Er dreigt een kaalslag in het ov: buslijnen verdwijnen, ritten worden steeds duurder. We willen dorpen, buitenwijken en voorzieningen beter bereikbaar maken met het openbaar vervoer.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>De ChristenUnie wil de bezuiniging op het openbaar vervoer terugdraaien en 300 miljoen euro per jaar beschikbaar stellen voor versterking van het aanbod van busvervoer en goedkopere kaartjes.<\/li>\n<li>De partij wil een landelijk netwerk van frequente snelle busverbindingen tussen middelgrote steden. \u2019\u2019We zetten ons in voor een structurele verbetering van het doelgroepenvervoer, inclusief het leerlingenvervoer.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De ChristenUnie trekt ook extra geldt uit voor wegwerken van achterstallig onderhoud van het spoor.<\/li>\n<li>De partij wil extra investeren \u2019in aantrekkelijk en goedkoop treinvervoer\u2019.<\/li>\n<li>De ChristenUnie wil de benodigde 13 miljarde euro voor de Lelylijn beschikbaar stellen.<\/li>\n<li>Daarnaast moet er jaarlijks 120 miljoen worden uitgegeven voor een nieuwe jongerendagkaart en goedkopere treinkaartjes.<\/li>\n<li>De ChristenUnie wil ook investeren in spoorverdubbelingen, extra, langere en bredere perrons, nieuwe keersporen en het verbeteren van de fundering van het spoor, zodat er meer en langere treinen kunnen gaan rijden. \u2019\u2019Op het spoorwegennet wordt \u2013 daar waar de ondergrond het toelaat \u2013 een maximumsnelheid van 160 km\/u de norm.\u2019\u2019<\/li>\n<li>De partij is ook voorstander van internationale slaaptrei nen en wil hier 500 miljoen euro per jaar voor uit trekken.<\/li>\n<li>Samen met andere Europese landen moet er een transparant systeem komen voor het boeken van internationale treinkaartjes.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Volt<\/p>\n<p>Prioriteit voor internationale trein \u2013 internationale routes versterken \u2013 nieuw boekingssysteem \u2013 Europese spoororganisatie \u2013 spanning bovenleiding verhogen \u2013 langer vantevoren boeken van internationale kaartjes<\/p>\n<p>Volt geeft het openbaar vervoer, en dan met name de trein, veel aandacht in het verkiezingsprogramma. De partij schrijft te werken aan een nieuw tarievenstelsel voor het openbaar vervoer. Volt wil voor lange afstanden een goed netwerk van regionale en internationale treinen.<\/p>\n<p>Met het nieuwe tarievenstelsel wil Volt geen dubbel instaptarief bij het wisselen van trein naar ander ov, zodat het combineren van vervoermiddelen goedkoper wordt. \u2019\u2019Daarnaast spreiden we het ov-verkeer beter over de dag en de week. Dit doen we door een dalkorting op het ov-tarief (tijdelijk) te subsidi\u00ebren. Ook passen we de onbelaste thuiswerk- en kilometervergoeding aan op spits\/dal en verschillende werkdagen, om zo onder andere de drukte op dinsdag en donderdag tegen te gaan, en maken we afspraken met maatschappelijke partners, bijvoorbeeld over hybride werken.\u2019\u2019<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Volt geeft internationale treinen prioriteit. \u2019\u2019Dit zorgt niet alleen voor een betere internationale bereikbaarheid, maar ook voor een betere verbinding aan de grens en tussen steden. We willen zo snel mogelijk betrouwbaar en duurzaam treinverkeer tussen Europese steden realiseren.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volt wil veelgebruikte routes versterken. Daarbij gaat het om onder meer Den Haag-Frankfurt, Rotterdam-Berlijn en Amsterdam-Londen.<\/li>\n<li>De partij schrijft ook in te zetten op internationale boekingssystemen voor Europese spoorwegen waar je gemakkelijk routes en prijzen kunt vergelijken en met \u00e9\u00e9n ticket de hele treinreis boekt. \u2019\u2019We maken alle Europese treintickets vindbaar zonder nationale verschillen, waarbij brede beschikbaarheid en prijsconcurrentie het uitgangspunt is. Reizigers kunnen zo \u00e9\u00e9n reis bij verschillende vervoerders boeken met \u00e9\u00e9n ticket en met dezelfde passagiersrechten.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volt wil een Europese organisatie die het spoor co\u00f6rdineert. Deze organisatie onderzoekt welke knelpunten er zijn en waar we moeten investeren<\/li>\n<li>Ook Volt investeert in de infrastructuur in de grensregio\u2019s, \u2019zodat woon- en werkverkeer, familiebezoek en studeren over de grens makkelijker wordt\u2019.<\/li>\n<li>De Lelylijn komt er, wat Volt betreft, zo snel mogelijk en loopt door tot Bremen. \u2019\u2019Hiervoor zijn Europese subsidies beschikbaar. Deze spoorlijn is een verlenging van de HSL Brussel \u2013 Amsterdam en vervangt daarbij het Lelylijnproject en het Wunderlineproject.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volg wil aanbieders van internationale treinreizen verplichten om hun reizen twaalf maanden van tevoren op hun platforms beschikbaar te maken. \u2019\u2019Dit maakt de keuze om de trein als vervoermiddel naar vakantiebestemmingen te gebruiken gemakkelijker.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volt wijt het prijsverschil tussen trein en vliegtuig onder meer aan een gebrek aan concurrentie op het spoor. \u2019\u2019We maken het toetreden tot de markt makkelijk door zekerheid te bieden aan nieuwe vervoerders. Daarnaast stimuleren we de markt voor tweedehands rijtuigen. Het vroegtijdig afdanken van treinstellen moet worden voorkomen.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volt wil frequentere internationale treinverbindingen<\/li>\n<li>Ook in Nederland moet het beter worden met de trein, vindt Volt.<\/li>\n<li>De partij wil ERTMS zo spoedig mogelijk invoeren \u2019\u2019Dan kan op bepaalde trajecten met hogere snelheden gereden worden, tot soms wel 200 km\/u, en kan ook met kortere afstanden tussen treinen gereden worden zonder dat de veiligheid in het geding komt.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volt wil de nog bestaande dieseltreinen vervangen door elektrische treinen. \u2019\u2019We verhogen de spanning op de bovenleiding van 1,5 kV DC naar de internationale norm van 25 kV AC, zodat de elektriciteit effici\u00ebnter wordt gebruikt. We kopen alleen nog nieuwe treinen die geschikt zijn voor beide spanningen om zo de transitie naar 25 kV AC mogelijk te maken.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volt wil ook spoorwegovergangen vervangen door bruggen en tunnels om zo de doorstroming en veiligheid te vergroten.<\/li>\n<li>Rails moeten zoveel mogelijk op rubberblokken komen om de treinen stiller te maken. Ook pleit de partij voor meer geluidsschermen.<\/li>\n<li>Volt wil in toekomstige concessies of aanbestedingen op meer trajecten de mogelijkheid om regionaal aan te besteden, zodat in meer (grens)regio\u2019s treinen rijden.<\/li>\n<li>Ook Volt wil snel beginnen met de aanleg van de Nedersaksenlijn.<\/li>\n<li>Deelvervoer en openbaar vervoer moeten elkaar zo veel mogelijk versterken, vindt Volt. \u2019\u2019Vooral voor het laatste deel van een ov-reis zien wij een grote rol voor deelvervoer. Om dit voor elkaar te krijgen is een goede afstemming tussen het aanbod van ov en deelvervoer van belang. Daarom willen wij het mogelijk maken voor provincies en vervoersregio\u2019s om deelvervoer regionaal aan te besteden of onderdeel te maken van hun ov-concessies.\u2019\u2019<\/li>\n<li>Volt wil nieuwe oplossingen voor deur-tot-deurvervoer subsidi\u00ebren die voor meer bereikbaarheid zorgen op plekken met te weinig haltes of dienstregelingen. Denk aan openbaar vervoer op aanvraag, deelvervoer of kortere shuttlebusdiensten naar comfortabele mobiliteitshubs waar je makkelijk overstapt.<\/li>\n<li>Op trajecten waar veel woon-\/werkverkeer rijdt en de trein geen goed alternatief biedt, wil Volt investeren in de aanleg van busstroken op de snelweg. Daar kan de hele dag \u2013 en in de spits extra vaak \u2013 een snelbus rijden. Dit zou bijvoorbeeld uitgevoerd kunnen worden op de A50 tussen Eindhoven en Nijmegen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>JA21<\/p>\n<p>Nedersaksenlijn en Lelylijn tegelijk \u2013 0,04 procent van BBP investeren in ov<\/p>\n<p>JA2 wil verschraling van het ov tegengaan en daarom extra investeren in spoor en bus, tram en metro. \u2019\u2019JA21 is voorstander van goed openbaar vervoer, waarbij sprake is van een goede mix van spoor, metro\u2019s en sneltrams, stads-, regionale en belbussen\u2019\u2019, aldus de partij.<\/p>\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>JA21 blijft het belang benadrukken van een gelijktijdige aanleg van zowel de Nedersaksenlijn als de Lelylijn.<\/li>\n<li>De partij wil jaarlijks 0,04 procent van het BBP investeren in het ov. \u2018Om het ov niet verder te verschralen\u2019.<\/li>\n<li>Alle mogelijke financieringsbronnen moeten onderzocht worden om de aanleg van de Lelylijn volgens het oorspronkelijk tijdpad te realiseren.<\/li>\n<\/ul>\n<p>50 plus<\/p>\n<p>50 plus komt met een summiere ov paragraaf waarin de partij meldt voor betaalbaar en voor iedereen bereikbaar ov te gaan.<\/p>\n<p>\u2019\u2019Waar geen openbaar vervoer is, worden andere oplossingen gefaciliteerd, zoals b.v. buurtbusjes. Mobiliteit is geen luxe, maar een levensader voor jong en oud. De auto is vaak onmisbaar voor ouderen en gezinnen, zeker waar OV-verbindingen verdwijnen. \u2019\u2019<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Nederland kiest op 29 oktober een nieuwe Tweede Kamer. Treinreiziger.nl heeft de verkiezingsprogramma\u2019s doorgenomen en alle plannen voor&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":31123,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[73,74,48,8880,46,47,49,45,50,8881,1947,442,75],"class_list":{"0":"post-31122","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-zakelijk","8":"tag-business","9":"tag-commercial","10":"tag-dutch","11":"tag-kieswijzer","12":"tag-nederland","13":"tag-nederlanden","14":"tag-nederlands","15":"tag-netherlands","16":"tag-nl","17":"tag-ov-kieswijzer","18":"tag-politiek-en-overheid","19":"tag-verkiezingen","20":"tag-zakelijk"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/115414110252970646","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=31122"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/31122\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/31123"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=31122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=31122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=31122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}