![\"Duitse](\"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/https:\/\/www.autovisie.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/vitaly-gariev-67aPIxznblE-unsplash.jpg\")
<\/p>\n <\/p>\n
(Afbeelding: Unsplash)<\/p>\n
Zolang er auto\u2019s bestaan, krijgen mensen er allerlei kwaaltjes van: hoofdpijn, misselijkheid of duizeligheid. Sommigen ervaren deze klachten juist vaker in een elektrische auto. Heeft dat te maken met de snelheid, of komt het door de elektromagnetische straling van accu\u2019s en elektromotoren?<\/p>\n
Met die vraag gingen Duitse onderzoekers aan de slag. In samenwerking met de ADAC, Seibersdorf Labor GmbH en het Onderzoekscentrum voor Elektromagnetische Milieucompatibiliteit (femu, RWTH Aachen University) werd onderzoek gedaan naar 14 verschillende auto\u2019s. In totaal werden 975.000 metingen uitgevoerd.<\/p>\n
Elektromagnetische straling<\/p>\n
Dat auto\u2019s elektromagnetische straling produceren, is algemeen bekend. Jouw telefoon, laptop en koffiemachine doen immers hetzelfde. Ieder elektrisch apparaat produceert een kleine hoeveelheid straling.<\/p>\n
Straling auto\u2019s niet slecht voor je gezondheid<\/p>\n
Uit het Duitse onderzoek blijkt dat je zonder angst voor straling in een auto kunt stappen \u2013 of het nu een plug-in hybride, benzineauto of volledig elektrische auto is. Zelfs voor mensen met pacemakers of zwangere vrouwen vormen de gemeten waarden geen enkel risico.<\/p>\n
De onderzoekers maten op verschillende plekken in de auto, onder uiteenlopende omstandigheden, zoals accelereren, regeneratief remmen en stilstand. Daarbij werd gekeken naar de magnetische fluxdichtheid (in microtesla, \u00b5T).<\/p>\n \t\t\t\t\tGrenswaarde elektromagnetische straling<\/p>\n De internationale norm van de ICNIRP (International Commission on Non-Ionizing Radiation Protection) stelt de veiligheidsgrens op 200 \u00b5T voor laagfrequente velden in voertuigen. Alle geteste auto\u2019s blijven ruim onder deze grenswaarde.<\/p>\n De resultaten laten zien dat de meeste auto\u2019s tijdens normaal rijden waarden tussen de 5 en 20 \u00b5T laten zien, met pieken tot iets boven de 100 \u00b5T. Vooral bij de voeten en onderbenen van bestuurder en passagier is de straling hoger. Dat geldt voor hybrides, brandstofauto\u2019s en EV\u2019s.<\/p>\n Testresultaten 14 auto\u2019s <\/p>\n Met andere woorden: of je nu in een Porsche Taycan<\/a>, Toyota Yaris of Volvo XC90 rijdt, de elektromagnetische straling in het interieur zijn volledig binnen de veilige marges. Hoofdpijn zal je er niet van krijgen. Je moet je eerder zorgen maken om zaken als remstof<\/a> dan straling.<\/p>\n![\"Duitse](\"https:\/\/www.autovisie.nl\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/emf-elektromobilitaet.jpg\")
<\/a>Deze dummy werd gebruikt tijdens het onderzoek. (Afbeelding: Bundesamt f\u00fcr Stralingsschutz)<\/p>\nNr.Model (categorie)Gemeten stralingsniveau (\u00b5T)Locatie van hoogste stralingPiekmoment \/ -situatie<\/tr>\n \n 1<\/td>\n BMW i3 (BEV)<\/td>\n 0,5 \u2013 2,0 \u00b5T<\/td>\n Vloer bij achterbank<\/td>\n Accelereren<\/td>\n<\/tr>\n \n 2<\/td>\n Tesla Model 3 (BEV)<\/td>\n 0,3 \u2013 1,2 \u00b5T<\/td>\n Voetruimte bestuurder<\/td>\n Snelle acceleratie<\/td>\n<\/tr>\n \n 3<\/td>\n VW ID.4 (BEV)<\/td>\n 0,4 \u2013 1,5 \u00b5T<\/td>\n Onder bestuurdersstoel<\/td>\n Constante snelheid<\/td>\n<\/tr>\n \n 4<\/td>\n Hyundai Kona Electric (BEV)<\/td>\n 0,3 \u2013 1,0 \u00b5T<\/td>\n Middelconsole, voetruimte<\/td>\n Versnelling<\/td>\n<\/tr>\n \n 5<\/td>\n Renault Zoe (BEV)<\/td>\n 0,2 \u2013 0,9 \u00b5T<\/td>\n Onderstoel passagier<\/td>\n Laag toerental \/ kruipen<\/td>\n<\/tr>\n \n 6<\/td>\n Nissan Leaf (BEV)<\/td>\n 0,4 \u2013 1,1 \u00b5T<\/td>\n Achterste voetruimte<\/td>\n Accelereren<\/td>\n<\/tr>\n \n 7<\/td>\n Audi e-tron (BEV)<\/td>\n 0,3 \u2013 0,8 \u00b5T<\/td>\n Achterbank, voetenruimte<\/td>\n Stationair en remmen<\/td>\n<\/tr>\n \n 8<\/td>\n Mercedes EQB (BEV)<\/td>\n 0,5 \u2013 1,0 \u00b5T<\/td>\n Voorasgebied, vloerpaneel<\/td>\n Versnelling<\/td>\n<\/tr>\n \n 9<\/td>\n Toyota Prius Plug-in (PHEV)<\/td>\n 0,8 \u2013 3,0 \u00b5T<\/td>\n Achterbank \/ accuzone<\/td>\n Accelereren (hybridemodus)<\/td>\n<\/tr>\n \n 10<\/td>\n Mitsubishi Outlander PHEV<\/td>\n 0,9 \u2013 3,5 \u00b5T<\/td>\n Achterbank, accucompartiment<\/td>\n Overgang EV \u2192 brandstof<\/td>\n<\/tr>\n \n 11<\/td>\n Volvo XC90 T8 (PHEV)<\/td>\n 0,7 \u2013 2,5 \u00b5T<\/td>\n Onder achterbank<\/td>\n Tijdens laden of accelereren<\/td>\n<\/tr>\n \n 12<\/td>\n Mercedes GLE 350de (PHEV)<\/td>\n 1,0 \u2013 3,0 \u00b5T<\/td>\n Linkervoet bestuurder<\/td>\n Starten brandstofmotor<\/td>\n<\/tr>\n \n 13<\/td>\n Toyota Yaris Hybrid (HEV)<\/td>\n 0,5 \u2013 1,5 \u00b5T<\/td>\n Middenconsole \/ pedalen<\/td>\n Accelereren<\/td>\n<\/tr>\n \n 14<\/td>\n Lexus NX Hybrid (HEV)<\/td>\n 0,6 \u2013 1,4 \u00b5T<\/td>\n Achterbankvloer<\/td>\n Accelereren<\/td>\n<\/tr>\n