{"id":53989,"date":"2025-11-13T18:12:20","date_gmt":"2025-11-13T18:12:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/53989\/"},"modified":"2025-11-13T18:12:20","modified_gmt":"2025-11-13T18:12:20","slug":"ebtl-grote-groep-bestelbussen-valt-toch-onder-vrachtwagenheffing-vanaf-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/53989\/","title":{"rendered":"EBTL: Grote groep bestelbussen valt toch onder vrachtwagenheffing vanaf 2026"},"content":{"rendered":"<p>UTRECHT \u2013 De vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 wordt ingevoerd, gaat onverwacht ook gelden voor circa 16.000 bestelbussen. Dat blijkt uit een analyse van Erik Boots van EBTL, naar aanleiding van vragen van meerdere klanten. Brancheorganisaties TLN en Bovag waarschuwen hun leden inmiddels, maar veel ondernemers \u2013 zeker buiten de brancheorganisaties \u2013 blijken nog niet op de hoogte.<\/p>\n<p>Teruggekeurde bestelbus valt toch in N2-categorie<\/p>\n<p>Het gaat om een specifiek type bestelbus: de teruggekeurde bestelbus. Hoewel deze voertuigen maximaal 3.500 kilo mogen wegen en met een B-rijbewijs bestuurd worden, staat het oorspronkelijke technische maximumgewicht (F1) \u2013 vaak tussen de 4.000 en 5.000 kilo \u2013 nog op het kenteken. Daardoor vallen deze voertuigen officieel in voertuigcategorie N2, en precies d\u00ede categorie valt onder de nieuwe vrachtwagenheffing.<\/p>\n<p>Boots: \u201cIn alles zijn dit gewoon bestelbussen: geen tachograafverplichting, BPM betaald, MRB-tarief voor bestelbus, en zelfs volledig erkend als bestelbus voor Zero Emissie-zones. Dat ze t\u00f3ch onder de vrachtwagenheffing vallen, lijkt een fout in de wetgeving waar onvoldoende aandacht voor is geweest.\u201d<\/p>\n<p>Uit een RDW-data-analyse kwamen 15.976 kentekens naar voren die onder deze regel vallen.<\/p>\n<p>Terugkeuren bijna onmogelijk<\/p>\n<p>Navraag van Boots bij Iveco Nederland \u2013 dat circa de helft van deze voertuigen levert (Daily-modellen) \u2013 leert dat technisch terugkeuren naar N1 nauwelijks mogelijk is. Daarvoor moeten een nieuw CVO, een nieuw typeplaatje \u00e9n een herkeuring door RDW plaatsvinden. Dat kost veel tijd en geld, zonder garantie op succes. Bovendien hebben deze voertuigen vaak al een lage restcapaciteit, waardoor het risico bestaat dat ze bij weging alsnog te zwaar blijken.<\/p>\n<p>Ongelijk speelveld en grote onduidelijkheid<\/p>\n<p>Omdat voor de heffing de F1-massa (technisch maximum) leidend is, ontstaat een ongelijk speelveld:<\/p>\n<ul>\n<li>Twee identieke bestelbussen bij een verhuurbedrijf: \u00e9\u00e9n geregistreerd als N1 (geen heffing) en \u00e9\u00e9n als N2 (wel heffing).<\/li>\n<li>Transportbedrijven die toevallig N2-voertuigen hebben, moeten straks 11 cent per kilometer extra rekenen.<\/li>\n<li>Ook handelaren en verkopers weten vaak niet of een voertuig N1 of N2 is, waardoor onverwachte kosten ontstaan voor kopers.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Daarnaast komen veel eigenaren onverwacht voor extra verplichtingen te staan:<\/p>\n<ul>\n<li>tachograafplicht bij internationaal vervoer vanaf 1 juli 2026,<\/li>\n<li>vervanging binnen Zero Emissie-zones binnen drie jaar,<\/li>\n<li>\u00e9n de komende vrachtwagenheffing<\/li>\n<\/ul>\n<p>Hoge kosten voor veelgebruikers<\/p>\n<p>Voor regionale gebruikers kan de heffing \u2013 door het vervallen van MRB \u2013 gunstiger uitpakken. Maar voor ondernemers die veel snelwegkilometers maken, wordt het fors duurder.<\/p>\n<p>Bij een minimumtarief van 11,3 cent per kilometer (Euro 6):<\/p>\n<ul>\n<li>50.000 snelwegkilometers = ruim \u20ac 5.600 per jaar,<\/li>\n<li>terwijl nu circa \u20ac 1.000 MRB wordt betaald.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Boots: \u201cHet blijft onlogisch dat deze voertuigen voor \u00e1lle andere regels als bestelbus gelden, maar voor de vrachtwagenheffing niet. De vraag is of er, zeven maanden voor invoering, nog aandacht voor gevraagd kan worden.\u201d<\/p>\n<p>Ondernemers moeten alert zijn<\/p>\n<p>Volgens Boots moeten transportbedrijven, verhuurbedrijven, marktkooplieden, bouwbedrijven en garagebedrijven dringend controleren of hun voertuigen in de N2-categorie vallen, om hoge verrassingen te voorkomen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"UTRECHT \u2013 De vrachtwagenheffing die op 1 juli 2026 wordt ingevoerd, gaat onverwacht ook gelden voor circa 16.000&hellip;\n","protected":false},"author":2,"featured_media":53990,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[73,74,48,46,47,49,45,50,75],"class_list":{"0":"post-53989","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-zakelijk","8":"tag-business","9":"tag-commercial","10":"tag-dutch","11":"tag-nederland","12":"tag-nederlanden","13":"tag-nederlands","14":"tag-netherlands","15":"tag-nl","16":"tag-zakelijk"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/115543745693077405","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53989","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=53989"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/53989\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/53990"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=53989"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=53989"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=53989"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}