{"id":82409,"date":"2025-12-12T15:27:55","date_gmt":"2025-12-12T15:27:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/82409\/"},"modified":"2025-12-12T15:27:55","modified_gmt":"2025-12-12T15:27:55","slug":"prorail-kan-spoor-in-nederland-niet-langer-toekomstklaar-houden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/82409\/","title":{"rendered":"ProRail kan spoor in Nederland niet langer \u2019toekomstklaar\u2019 houden"},"content":{"rendered":"

Op steeds meer plekken in Nederland, waarschuwt ProRail, kunnen wij het spoor niet meer klaar maken voor de toekomst. We hebben geen geld genoeg en we kunnen onvoldoende technische medewerkers krijgen, stelt de spoorbeheerder donderdagmorgen tijdens een bijeenkomst voor de pers in Haarlem. \u201eNoodgedwongen verschuift onze aandacht de komende jaren naar het minimaal noodzakelijke onderhoud\u201d, aldus John Voppen van ProRail.<\/p>\n

De spoorbruggen bij Amsterdam Centraal maakt ProRail volgend jaar graag af. Net als het treinbeveiligingssysteem in Rotterdam. En de verdiepte ligging van het spoor tussen Den Bosch en Vught waar dit jaar al hard aan werd gewerkt. Ook de Maaslijn in Noord-Limburg wordt eindelijk ge\u00eblektrificeerd<\/a>. Maar daarna? ProRail weet het niet.<\/p>\n

Aan ruim vierhonderd grote projecten \u2013 ongeveer net zoveel als dit jaar \u2013 besteedt de spoorbeheerder in 2026 ongeveer 1,8 miljard euro. Dat geld komt uit het rijksbudget voor infrastructuur (spoor, autowegen en vaarwegen). Nederland besteedt daaraan jaarlijks 1,2 procent van het bbp. Volgens ProRail zou dat veel meer moeten zijn, minstens 2 procent. Nu komen belangrijke projecten in gevaar. Bijvoorbeeld de reconstructie van de HSL<\/a> (waarvoor zeker 580 miljoen euro nodig is) en het mogelijk maken van militair transport over het spoor<\/a> (\u00e0 600 miljoen euro).<\/p>\n

Deze focus op \u201einstandhouding\u201d, stelde ProRail-topman Voppen donderdag tijdens het persgesprek, leidt op termijn alleen maar tot hogere kosten.<\/p>\n

Vorige maand onderstreepten Marga de Jager (ANWB) en Wouter Koolmees (NS) in een interview in NRC ook al het belang van een hoger budget voor infrastructuur. Namens de Mobiliteitsalliantie pleitten ook zij voor minstens 2 procent van het bbp voor infrastructuur.<\/p>\n

<\/p>\n

\n\t\t\t\tLees ook\n\t\t\t<\/p>\n

Defecte bruggen, trage treinen: Mobiliteitsalliantie pleit voor meer investeringen in infrastructuur<\/p>\n

\"De
\n<\/a><\/p>\n

Maandag bleek uit De Staat van de Infrastructuur en De Staat van het Spoor<\/a> (de jaarlijkse overzichten van Rijkswaterstaat en ProRail voor het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat) dat de toestand van de Nederlandse autowegen, vaarwegen (inclusief bruggen en sluizen) en het spoor zorgelijk is.<\/p>\n

<\/p>\n

\nLiveblog
\nEconomieblog\n<\/p>\n

Grote zorgen om explosieve groei beleggingsfraude: miljoenenschade \u2019topje van de ijsberg\u2019<\/p>\n

<\/a><\/p>\n

Geef cadeau<\/p>\n

Deel<\/p>\n

Mail de redactie<\/p>\n

\nNIEUW: Geef dit artikel cadeau
\n\t\t\tAls NRC-abonnee kun je elke maand 10 artikelen cadeau geven aan iemand zonder NRC-abonnement. De ontvanger kan het artikel direct lezen, zonder betaalmuur.\n\t\t<\/p>\n

<\/p>\n

\tDe journalistieke principes van NRC
\n<\/a> <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Op steeds meer plekken in Nederland, waarschuwt ProRail, kunnen wij het spoor niet meer klaar maken voor de…\n","protected":false},"author":2,"featured_media":82410,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[17],"tags":[73,74,48,46,47,49,45,50,75],"class_list":{"0":"post-82409","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-zakelijk","8":"tag-business","9":"tag-commercial","10":"tag-dutch","11":"tag-nederland","12":"tag-nederlanden","13":"tag-nederlands","14":"tag-netherlands","15":"tag-nl","16":"tag-zakelijk"},"share_on_mastodon":{"url":"https:\/\/pubeurope.com\/@nl\/115707307973962302","error":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82409","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=82409"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/82409\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/82410"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=82409"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=82409"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.europesays.com\/nl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=82409"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}